本實用新型專利技術涉及一種用于測量蓄電池單體和蓄電池組內部溫度的測溫針。測溫針包括一中空針，所述中空針包括本體1和針尖2，該針尖2的表面開有多個貫通至內部空腔4的測溫孔5；一測溫傳感器3，放置于該本體1和該針尖2的內部空腔4中。本實用新型專利技術在針尖2表面開有測溫孔5，在蓄電池針刺試驗中，可以讓電解液直接與測溫傳感器接觸，獲得實時溫度。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術涉及一種用于測量蓄電池單體和蓄電池組內部溫度的測溫針。測溫針包括一中空針，所述中空針包括本體1和針尖2，該針尖2的表面開有多個貫通至內部空腔4的測溫孔5；一測溫傳感器3，放置于該本體1和該針尖2的內部空腔4中。本技術在針尖2表面開有測溫孔5，在蓄電池針刺試驗中，可以讓電解液直接與測溫傳感器接觸，獲得實時溫度。【專利說明】
本技術涉及溫度測量
，尤其涉及一種用于測量蓄電池單體和蓄電池 組內部溫度的測溫針。 一種測溫針
技術介紹
新能源汽車技術發展到現在的核心技術仍然是蓄電池技術，只有在蓄電池的技術 上突破了，新能源汽車才能真正替代傳統汽車。除了蓄電池的電力所影響的續行里程外，還 應該關注的是新能源電池的安全性。當汽車發生碰撞時，會有金屬件刺入蓄電池組，形成短 路，如果電池技術不過關，就會瞬時產生大量的熱而發生爆燃甚至爆炸。所以新的國標里規 定了汽車蓄電器的抗針刺擠壓性能，要求在直徑為3?8mm的鋼針刺入蓄電池時，電池單體 和蓄電池組不能發生爆炸和燃燒。爆炸和燃燒只是一個結果和表象，如何能弄清楚蓄電池 內部溫度的變化才能為改進設計和結構提供依據。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提供了一種測溫針，用來測試蓄電池針刺時在蓄 電池內部引起的溫度變化。 本技術提供了一種測溫針，包括一中空針，所述中空針包括本體和針尖，該針 尖的表面開有多個貫通至內部空腔的測溫孔；一測溫傳感器，放置于該本體和該針尖的內 部空腔。 根據本技術的一個實施例，所述測溫孔的直徑為0. 6mm?0. 85mm。 根據本技術的一個實施例，所述測溫孔的直徑為0. 75mm。 根據本技術的一個實施例，所述測溫傳感器為熱電偶式測溫傳感器。 根據本技術的一個實施例，所述熱電偶式測溫傳感器采用的型號是SCHS1 - 0〇 根據本技術的一個實施例，所述本體和針尖通過螺紋連接。 本技術在鋼針表面靠近鋼針針尖的一側開有測溫孔，在針刺試驗中，可以讓 蓄電池電解液穿過測溫孔直接與測溫傳感器接觸，獲得實時溫度。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1是本技術一種測溫針的結構示意圖。 【具體實施方式】 為了進一步理解本技術，下面結合附圖對【具體實施方式】做出詳細說明。 為了解針刺測試中，蓄電池內部的溫度變化，需要有能夠進入蓄電池內部的溫度 傳感器。現有標準規定的針刺試驗的針為實心針，為了保證其剛度，采用合金鋼加工而成， 并進行高溫淬火，主要目的是完成針刺試驗。實心針無測溫功能，也不太可能在其表面布置 溫度傳感器。 本技術的實施例提出一種將溫度傳感器裝入其內部空腔的測溫針。 如圖1所示本技術一種測溫針的結構示意圖。中空針包括本體1和針尖2,將 細長的測溫傳感器3插入中空針本體1和針尖2的內部空腔4中，測溫傳感器3的前部伸 入針尖2,其尾部連接測溫儀；在針尖2的表面開有多個貫通至內部空腔4的測溫孔5。在 蓄電池針刺試驗過程中，蓄電池電解液通過測溫孔5直接與測溫傳感器3接觸，能很好的獲 得實時內部溫度。 申請人:曾嘗試，在鋼針針桿上以桿的軸心從桿端向桿尖打細孔，使鋼針針桿為空 心，然后將細長的測溫傳感器從孔里伸進去，但為了保證桿尖的鋼性，細孔不能太粗，否則 鋼針的壁太薄，無法做針刺，試驗目的是將鋼針的表面接觸的溫度實時傳遞到其針桿內部 的測溫傳感器。在實際測試過程中，測得的溫度會有明顯的滯后，無法獲得實時溫度，分析 發現是熱傳遞的延時，因此該種方案不可行，促使 申請人:進一步嘗試，提出了本技術的 技術解決方案。 作為本技術實施例的一個優選，測溫孔5的直徑為0. 6mm?0. 85mm，最佳測溫 孔的直徑選擇為〇. 75mm。鋼針表面已經過熱處理，所以鋼針表面很硬，通過電火花在鋼針針 尖2 -側附近打些測溫孔5。測溫孔5的直徑必須控制在1mm以內，直徑太大反而會削弱針 的強度。 作為本技術實施例的一個優選，測溫傳感器3為熱電偶式測溫傳感器，較佳 的選用熱電偶式測溫傳感器的型號是SCHS1 - 0。標準測試用針的直徑不超過8_，實際采 用的測溫鋼針直徑是8_，經反復測試，選用型號為SCHS1 - 0的極細熱電偶式測溫傳感器， 測量精度高，響應速度快，測試效果較佳。 作為本技術實施例的一個優選，中空針的本體1和針尖2通過螺紋連接。 在針刺試驗中，將裝配好的測溫針裝夾到液壓針刺試驗機的活塞桿的前部鉆夾頭 上，安裝好蓄電池組，啟動蓄電池針刺試驗機，當測溫針刺入電池時造成極板間短路，電解 液流入測溫針的測溫孔中與熱電偶式測溫傳感器3直接接觸，當電解液發熱時，測溫傳感 器3可以實時測出蓄電池內部的動態溫度變化。雖然熱電偶式測溫傳感器3上每一點都可 測溫，但電池內部的電解液體每點的溫度是不同的，實際溫度測試需要的是其內部某點的 最高溫度，所以盡可能地使熱電偶式測溫傳感器3的測量部位大部份浸入被測液體中，更 大程度地測得瞬時溫度的真值，方法是盡可能增加孔數，但同時還要考慮針的剛度問題，不 能使孔太多，這兩者是相互制約的。 本技術的突出優點是在鋼針表面靠近鋼針針尖的一側開有測溫孔，在針刺試 驗中，可以讓蓄電池電解液直接與測溫傳感器接觸，獲得實時溫度，安全可靠。 上面結合附圖對本技術的實施方式作了詳細說明。本技術雖然以較佳實 施例公開如上，但其并不是用來限定本技術，任何本領域技術人員在不脫離本實用新 型的精神和范圍內，都可以做出可能的變動和修改，因此本技術的保護范圍應當以權 利要求書所界定的范圍為準。【權利要求】1. 一種測溫針，其特征在于，包括： 一中空針，包括本體和針尖，該針尖的表面開有多個貫通至內部空腔的測溫孔； 一測溫傳感器，放置于所述本體和所述針尖的內部空腔。2. 如權利要求1所述的一種測溫針，其特征在于，所述測溫孔的直徑為0.6mm? 0. 85mm〇3. 如權利要求2所述的一種測溫針，其特征在于，所述測溫孔的直徑為0. 75mm。4. 如權利要求1所述的一種測溫針，其特征在于，所述測溫傳感器為熱電偶式測溫傳 感器。5. 如權利要求4所述的一種測溫針，其特征在于，所述熱電偶式測溫傳感器采用的型 號是 SCHS1 - 0。6. 如權利要求1所述的一種測溫針，其特征在于，所述本體和針尖通過螺紋連接。【文檔編號】G01K7/02GK203893958SQ201420303944【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年6月9日 優先權日:2014年6月9日 【專利技術者】劉延林, 繆文泉, 王侃 申請人:上海機動車檢測中心本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種測溫針，其特征在于，包括：一中空針，包括本體和針尖，該針尖的表面開有多個貫通至內部空腔的測溫孔；一測溫傳感器，放置于所述本體和所述針尖的內部空腔。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉延林，繆文泉，王侃，
申請(專利權)人：上海機動車檢測中心，
類型：新型
國別省市：上海;31
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。