一種用于高速公路分隔帶開(kāi)口的活動(dòng)護(hù)欄制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種用于高速公路分隔帶開(kāi)口的活動(dòng)護(hù)欄，其包括：依次可拆卸連接的第一端頭構(gòu)件、第一護(hù)欄構(gòu)件、至少一個(gè)第二護(hù)欄構(gòu)件、第三護(hù)欄構(gòu)件、第二端頭構(gòu)件；所述第一端頭構(gòu)件固定在高速公路分隔帶開(kāi)口的一端，所述第二端頭構(gòu)件固定在高速公路分隔帶開(kāi)口的另一端。本實(shí)用新型專利技術(shù)用于高速公路分隔帶開(kāi)口的活動(dòng)護(hù)欄在保證具有導(dǎo)向功能、開(kāi)啟方便、操作簡(jiǎn)單、造型美觀等前提下，還能滿足一定的防撞等級(jí)，有效阻止失控車(chē)輛穿越、翻越活動(dòng)護(hù)欄；可以增加第二護(hù)欄構(gòu)件的數(shù)量來(lái)調(diào)整長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)多節(jié)拼裝；而且加工簡(jiǎn)單、運(yùn)輸方便、組件生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、維護(hù)、維修更加方便，損壞部件可以單節(jié)更換，且鋼絞線可重復(fù)利用。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本技術(shù)涉及一種用于高速公路分隔帶開(kāi)口的活動(dòng)護(hù)欄，其包括：依次可拆卸連接的第一端頭構(gòu)件、第一護(hù)欄構(gòu)件、至少一個(gè)第二護(hù)欄構(gòu)件、第三護(hù)欄構(gòu)件、第二端頭構(gòu)件；所述第一端頭構(gòu)件固定在高速公路分隔帶開(kāi)口的一端，所述第二端頭構(gòu)件固定在高速公路分隔帶開(kāi)口的另一端。本技術(shù)用于高速公路分隔帶開(kāi)口的活動(dòng)護(hù)欄在保證具有導(dǎo)向功能、開(kāi)啟方便、操作簡(jiǎn)單、造型美觀等前提下，還能滿足一定的防撞等級(jí)，有效阻止失控車(chē)輛穿越、翻越活動(dòng)護(hù)欄；可以增加第二護(hù)欄構(gòu)件的數(shù)量來(lái)調(diào)整長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)多節(jié)拼裝；而且加工簡(jiǎn)單、運(yùn)輸方便、組件生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、維護(hù)、維修更加方便，損壞部件可以單節(jié)更換，且鋼絞線可重復(fù)利用。【專利說(shuō)明】
本技術(shù)涉及高速公路附屬設(shè)備
，特別是涉及一種用于高速公路分隔 帶開(kāi)口的活動(dòng)護(hù)欄。 -種用于高速公路分隔帶開(kāi)口的活動(dòng)護(hù)欄
技術(shù)介紹
為提高高速公路的行車(chē)安全性、使高速公路的護(hù)欄更加安全合理、經(jīng)濟(jì)適用，要求 護(hù)欄兼顧安全性能和防撞性能；為偏離車(chē)道的車(chē)輛提供一個(gè)容錯(cuò)的道路環(huán)境，阻止車(chē)輛沖 入危險(xiǎn)區(qū)域并為車(chē)輛導(dǎo)向，使車(chē)輛在較短的距離內(nèi)減速或停止；中央分隔帶開(kāi)口處的活動(dòng) 護(hù)欄既要能夠攔住車(chē)輛穿越分隔帶駛?cè)雽?duì)向車(chē)道，又要在碰撞時(shí)護(hù)欄發(fā)生預(yù)期的變形和吸 能，減輕車(chē)輛乘員的受傷程度，使其它乘員、行人、工作區(qū)域內(nèi)的工作人員免受傷害，又要在 發(fā)生交通事故或路段維修養(yǎng)護(hù)等需要變道行駛時(shí)能夠便于開(kāi)啟，使車(chē)輛順利通行。 目前，我國(guó)現(xiàn)有的活動(dòng)護(hù)欄多為插拔式活動(dòng)護(hù)欄或推拉式活動(dòng)護(hù)欄，有些幾乎不 具備任何防撞功能，有些護(hù)欄雖然有一定的導(dǎo)向、吸收碰撞能量的功能，但結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、 線形不夠流暢、生產(chǎn)、安裝相對(duì)復(fù)雜，使高速公路中央分隔帶開(kāi)口處失去了其應(yīng)有的作用。 現(xiàn)有形式的活動(dòng)護(hù)欄難以兼顧防撞功能、導(dǎo)向功能、開(kāi)啟方便、操作簡(jiǎn)單、造型美觀、重復(fù)利 用等，不能滿足實(shí)際要求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種用于高速公路分隔帶開(kāi)口的活動(dòng)護(hù) 欄，以解決現(xiàn)有護(hù)欄防撞功能差、安裝或開(kāi)啟復(fù)雜、不能重復(fù)利用的問(wèn)題。 本技術(shù)解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下： 本技術(shù)的第一方面，提出一種用于高速公路分隔帶開(kāi)口的活動(dòng)護(hù)欄，其包 括： 依次可拆卸連接的第一端頭構(gòu)件、第一護(hù)欄構(gòu)件、至少一個(gè)第二護(hù)欄構(gòu)件、第三護(hù) 欄構(gòu)件、弟-^而頭構(gòu)件； 所述第一端頭構(gòu)件固定在高速公路分隔帶開(kāi)口的一端，所述第二端頭構(gòu)件固定在 高速公路分隔帶開(kāi)口的另一端。 結(jié)合第一方面，在第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一護(hù)欄構(gòu)件、第二護(hù)欄構(gòu)件和 第三護(hù)欄構(gòu)件均由至少一個(gè)第一框架單元和至少一個(gè)第二框架單元通過(guò)鋼管橫梁連接組 成； 所述第一框架單元包括兩個(gè)間隔設(shè)置的框架立柱，連接在兩個(gè)框架立柱之間的多 個(gè)框架橫梁，所述框架立柱上具有多個(gè)沿堅(jiān)直方向間隔設(shè)置的通孔，所述通孔內(nèi)裝有螺栓 使第一框架單元與鋼管橫梁相連接。 所述第二框架單元包括兩個(gè)間隔設(shè)置的框架立柱，連接在兩個(gè)框架立柱之間的多 個(gè)框架橫梁，以及位于框架立柱下端的萬(wàn)向輪連接板，所述萬(wàn)向輪連接板上安裝有萬(wàn)向輪； 所述框架立柱上具有多個(gè)沿堅(jiān)直方向間隔設(shè)置的通孔，所述通孔內(nèi)裝有螺栓使第二框架單 兀與鋼管橫梁相連接； 結(jié)合第一方面，在第二種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述鋼管橫梁內(nèi)穿有鋼絞線，鋼絞線 通過(guò)第一接頭和第二接頭固定在鋼管橫梁的兩端。 結(jié)合第一方面，在第三種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，第一護(hù)欄構(gòu)件、至少一個(gè)第二護(hù)欄構(gòu) 件、第三護(hù)欄構(gòu)件之間的連接方式為：某一護(hù)欄構(gòu)件鋼管橫梁一端的第一接頭、與另一護(hù)欄 構(gòu)件的第二接頭插入連接套管，用連接銷(xiāo)插入第一接頭的鎖孔進(jìn)行連接。 結(jié)合第一方面，在第四種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，在第一框架單元和/或第二框架單 元中，兩個(gè)相鄰的框架橫梁之間固定有裝飾板。 結(jié)合第一方面，在第五種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，在第一框架單元和/或第二框架單 元中，框架橫梁上焊接防眩板底座，防眩板安裝在防眩板底座上。 結(jié)合第一方面、第一方面的第一至五種可能的實(shí)現(xiàn)方式中的任意一種，在第六種 可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一端頭構(gòu)件和/或所述第二端頭構(gòu)件包括：直立端頭方管、斜立 端頭方管、橫梁、護(hù)板；直立端頭方管與斜立端頭方管之間通過(guò)橫梁焊接，直立端頭方管與 地面垂直，斜立端頭方管與地面呈50-75度夾角；截面為半圓形的護(hù)板焊接在斜立端頭方 管的上部。 結(jié)合第一方面、第一方面的第一至五種可能的實(shí)現(xiàn)方式中的任意一種，在第七種 可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一端頭構(gòu)件和/或所述第二端頭構(gòu)件為截面呈V字型的第一導(dǎo) 向板，截面呈V字型的第二導(dǎo)向板；第一導(dǎo)向板的一端與高速公路分隔帶開(kāi)口固定連接，另 一端與第一護(hù)欄構(gòu)件和/或第三護(hù)欄構(gòu)件連接；第二導(dǎo)向板的一端與高速公路分隔帶開(kāi)口 固定連接，另一端與第一護(hù)欄構(gòu)件和/或第三護(hù)欄構(gòu)件連接。 結(jié)合第一方面、第一方面的第一至五種可能的實(shí)現(xiàn)方式中的任意一種，在第八種 可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一端頭構(gòu)件和/或所述第二端頭構(gòu)件包括：截面為矩形的框架， 在框架的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面安裝有至少一排導(dǎo)向輪。 本技術(shù)的有益效果是： 本技術(shù)用于高速公路分隔帶開(kāi)口的活動(dòng)護(hù)欄在保證具有導(dǎo)向功能、開(kāi)啟方 便、操作簡(jiǎn)單、造型美觀等前提下，還能滿足一定的防撞等級(jí)，有效阻止失控車(chē)輛穿越、翻越 活動(dòng)護(hù)欄，當(dāng)失控車(chē)輛與活動(dòng)護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，活動(dòng)護(hù)欄的最大位移不大于1. 5米；可以增 加第二護(hù)欄構(gòu)件的數(shù)量來(lái)調(diào)整長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)多節(jié)拼裝；而且加工簡(jiǎn)單、運(yùn)輸方便、組件生產(chǎn)標(biāo) 準(zhǔn)化、維護(hù)、維修更加方便，損壞部件可以單節(jié)更換，且鋼絞線可重復(fù)利用；連接形式與其他 活動(dòng)護(hù)欄的連接形式相比較減少了零件的數(shù)量及零件間裝配間隙、結(jié)構(gòu)更緊湊、安裝更省 時(shí)更方便、當(dāng)失控車(chē)輛與活動(dòng)護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，活動(dòng)護(hù)欄的橫向位移也相應(yīng)減小，導(dǎo)向性更 好。 【專利附圖】【附圖說(shuō)明】 圖1為本技術(shù)一種實(shí)施例的用于高速公路分隔帶開(kāi)口的活動(dòng)護(hù)欄整體示意 圖； 圖2為圖1的俯視示意圖； 圖3為本技術(shù)一種實(shí)施例的第一框架單元示意圖； 圖4為本技術(shù)一種實(shí)施例的第二框架單元示意圖； 圖5為本技術(shù)一種實(shí)施例的第二框架單元與鋼管橫梁連接示意圖； 圖6為本技術(shù)一種實(shí)施例的護(hù)欄構(gòu)件示意圖； 圖7為本技術(shù)一種實(shí)施例的鋼管橫梁與鋼絞線連接示意圖； 圖8為本技術(shù)一種實(shí)施例的護(hù)欄構(gòu)件連接示意圖； 圖9為本技術(shù)第一種端頭構(gòu)件的示意圖； 圖10為本技術(shù)一種實(shí)施例的護(hù)板示意圖； 圖11為本技術(shù)第二種端頭構(gòu)件的示意圖； 圖12為本技術(shù)第三種端頭構(gòu)件的俯視示意圖； 圖13為本技術(shù)第三種端頭構(gòu)件的正視示意圖； 圖14為本技術(shù)一種實(shí)施例的防眩板底座安裝示意圖。 附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下： 1、第一端頭構(gòu)件，2、第一護(hù)欄構(gòu)件，3、第二護(hù)欄構(gòu)件，4、第三護(hù)欄構(gòu)件，5、第二端 頭構(gòu)件，6、第一框架單兀，61、框架立柱，62、框架橫梁，63、裝飾板，64、防眩板底座，7、第二 框架單元，71、萬(wàn)向輪連接板，72、萬(wàn)向輪，73通孔，8、鋼管橫梁，81、槽鋼，82、鋼絞線，83、第 一接頭，84、錨具，85、墊片，86、第二接頭，87、螺母本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于高速公路分隔帶開(kāi)口的活動(dòng)護(hù)欄，其特征在于，所述護(hù)欄包括：?依次可拆卸連接的第一端頭構(gòu)件(1)、第一護(hù)欄構(gòu)件(2)、至少一個(gè)第二護(hù)欄構(gòu)件(3)、第三護(hù)欄構(gòu)件(4)、第二端頭構(gòu)件(5)；?所述第一端頭構(gòu)件(1)固定在高速公路分隔帶開(kāi)口的一端，所述第二端頭構(gòu)件(5)固定在高速公路分隔帶開(kāi)口的另一端。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張紹理，高水德，劉志剛，孫翔，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京深華達(dá)交通工程檢測(cè)有限公司，張紹理，高水德，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：北京;11