一種斜面橋墩防撞裝置，所述的防撞裝置包括防撞體和支撐柱；所述的防撞體包圍在橋墩外部，且防撞體由上至下距橋墩越遠(yuǎn)，所述的支撐柱設(shè)置在橋墩與防撞體之間，且支撐柱傾斜設(shè)置，其上部與防撞體連接。本實(shí)用新型專利技術(shù)的有益效果是，本實(shí)用新型專利技術(shù)將防撞體設(shè)計(jì)為斜面結(jié)構(gòu)（防撞體直徑上小下大），并同時(shí)設(shè)置支撐柱結(jié)構(gòu)，可以船舶垂直于橋墩的沖擊力分散為沿防撞體斜面方向和沿支撐柱的兩個(gè)力，有效的分散了船舶的沖擊力，保證了橋墩的安全。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】一種斜面橋墩防撞裝置，所述的防撞裝置包括防撞體和支撐柱；所述的防撞體包圍在橋墩外部，且防撞體由上至下距橋墩越遠(yuǎn)，所述的支撐柱設(shè)置在橋墩與防撞體之間，且支撐柱傾斜設(shè)置，其上部與防撞體連接。本技術(shù)的有益效果是，本技術(shù)將防撞體設(shè)計(jì)為斜面結(jié)構(gòu)（防撞體直徑上小下大），并同時(shí)設(shè)置支撐柱結(jié)構(gòu)，可以船舶垂直于橋墩的沖擊力分散為沿防撞體斜面方向和沿支撐柱的兩個(gè)力，有效的分散了船舶的沖擊力，保證了橋墩的安全。【專利說明】
本技術(shù)涉及防撞橋墩領(lǐng)域，尤其是一種斜面橋墩防撞裝置。 斜面橋墩防撞裝置
技術(shù)介紹
隨著交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)近期修建的跨越通航江河、港區(qū)和海峽的大型 橋梁數(shù)量逐步增多，而航道上的船舶數(shù)量也不斷增加且船型趨于于大型化，使得橋梁和通 行船舶之間的矛盾日趨突出，因此船舶撞擊橋墩的事故亦不斷增加。船舶對(duì)橋梁的撞擊所 造成的結(jié)構(gòu)損傷在一定程度上降低了橋梁在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)的承載能力和耐久性，甚至?xí)?dǎo)致 整個(gè)結(jié)構(gòu)的倒塌。 現(xiàn)有技術(shù)中橋墩的防撞結(jié)構(gòu)通常采用增強(qiáng)復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)來達(dá)到緩沖吸能的 作用，撞擊力快速降低直至消失，從而保護(hù)橋墩乃至橋梁。這種增強(qiáng)復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)一般 都設(shè)置在橋墩外圍，且由于船舶撞擊力均與橋墩體垂直，這種設(shè)置在橋墩外圍的增強(qiáng)復(fù)合 材料夾層結(jié)構(gòu)只能起到一定的緩沖作用，不能對(duì)船舶的沖擊力進(jìn)行有效分散，在船舶愈來 愈大型化的今天，采用傳統(tǒng)防撞結(jié)構(gòu)很難保證橋墩的安全性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的技術(shù)問題是：克服現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)防撞結(jié)構(gòu)不能有效對(duì)船舶 沖擊力進(jìn)行有效分散的不足，提供一種斜面橋墩防撞裝置。 本技術(shù)解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種斜面橋墩防撞裝置，所述 的防撞裝置包括防撞體和支撐柱；所述的防撞體包圍在橋墩外部，且防撞體由上至下距橋 墩越來越遠(yuǎn)，所述的支撐柱設(shè)置在橋墩與防撞體之間，且支撐柱傾斜設(shè)置，支撐柱上部與防 撞體連接，支撐柱下部安裝在河床內(nèi)。 進(jìn)一步地，所述的防撞體為層狀結(jié)構(gòu)，包括外圈、內(nèi)圈和填充在外圈和內(nèi)圈之間的 填充材料層。 作為優(yōu)選，為使防撞體能夠具有較高的強(qiáng)度，所述的外圈為玻璃鋼筒體，內(nèi)圈為； 所述的內(nèi)圈為金屬筒體或鋼筋混凝土筒體。 作為優(yōu)選，為進(jìn)一步提高防撞體的緩沖吸能作用，所述的填充材料層包括緩沖吸 能材料和支撐在內(nèi)圈和外圈之間的緩沖板。 進(jìn)一步地，為使支撐柱能夠達(dá)到更好的分散沖擊力的作用，所述的支撐柱為鋼筋 混凝土柱體或金屬柱或?yàn)殇摻罨炷涟饘僦Y(jié)構(gòu)。 本技術(shù)的有益效果是，本技術(shù)將防撞體設(shè)計(jì)為斜面結(jié)構(gòu)（防撞體直徑上 小下大)，并同時(shí)設(shè)置支撐柱結(jié)構(gòu)，可以船舶垂直于橋墩的沖擊力分散為沿防撞體斜面方向 和沿支撐柱的兩個(gè)力，有效的分散了船舶的沖擊力，保證了橋墩的安全。 【專利附圖】【附圖說明】 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)進(jìn)一步說明。 圖1為本技術(shù)俯視圖； 圖2為本技術(shù)剖視圖； 圖中1.橋墩，2.防撞體，21.外圈，22.內(nèi)圈，23.緩沖吸能材料，24.緩沖板，3.支 撐柱，31.鋼筋混凝土層，32.金屬柱。 【具體實(shí)施方式】 現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖， 僅以示意方式說明本技術(shù)的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本技術(shù)有關(guān)的構(gòu)成。 實(shí)施例1 如圖1和2所示，一種斜面橋墩1防撞裝置，所述的防撞裝置包括防撞體2和支撐 柱3 ;所述的防撞體2包圍在橋墩1外部，且防撞體2為錐形結(jié)構(gòu)，由上至下距橋墩1越來 越遠(yuǎn)，所述的支撐柱3設(shè)置在橋墩1與防撞體2之間，且支撐柱3傾斜設(shè)置，且支撐柱3傾 斜設(shè)置，支撐柱3上部與防撞體2連接，支撐柱3下部安裝在河床內(nèi)。 所述的防撞體2為層狀結(jié)構(gòu)，包括外圈21、內(nèi)圈22和填充在外圈21和內(nèi)圈22之 間的填充材料層。所述的外圈21為玻璃鋼筒體，所述的內(nèi)圈22為金屬筒體。為使防撞體2 緩沖吸能作用進(jìn)一步提高，所述的填充材料層包括緩沖吸能材料23和支撐在內(nèi)圈22和外 圈21之間的緩沖板24。 為提高，支撐柱3的支撐能力，所述的支撐柱3為鋼筋混凝土層31包裹金屬柱32 結(jié)構(gòu)。 本技術(shù)將防撞體2設(shè)計(jì)為斜面結(jié)構(gòu)（防撞體2直徑上小下大)，并同時(shí)設(shè)置支 撐柱3結(jié)構(gòu)，可以船舶垂直于橋墩1的沖擊力分散為沿防撞體2斜面方向和沿支撐柱3的 兩個(gè)力，有效的分散了船舶的沖擊力，保證了橋墩1的安全。【權(quán)利要求】1. 一種斜面橋墩防撞裝置，其特征在于：所述的防撞裝置包括防撞體（2)和支撐柱 (3);所述的防撞體（2)包圍在橋墩（1)外部，且防撞體（2)為錐形結(jié)構(gòu)，由上至下距橋墩（1) 越來越遠(yuǎn)，所述的支撐柱（3)設(shè)置在橋墩（1)與防撞體（2)之間，且支撐柱（3)傾斜設(shè)置，支 撐柱（3 )上部與防撞體（2 )連接，支撐柱（3 )下部安裝在河床內(nèi)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜面橋墩防撞裝置，其特征在于：所述的防撞體（2)為層狀結(jié) 構(gòu)，包括外圈（21 )、內(nèi)圈（22 )和填充在外圈（21)和內(nèi)圈（22 )之間的填充材料層。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的斜面橋墩防撞裝置，其特征在于：所述的外圈（21)為玻璃鋼 筒體，所述的內(nèi)圈（22)為金屬筒體或鋼筋混凝土筒體。4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的斜面橋墩防撞裝置，其特征在于：所述的填充材料層包括緩 沖吸能材料（23 )和支撐在內(nèi)圈（22 )和外圈（21)之間的緩沖板（24 )。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜面橋墩防撞裝置，其特征在于：所述的支撐柱（3)為鋼筋混 凝土柱體或金屬柱（32)或?yàn)殇摻罨炷翆樱?1)包裹金屬柱（32)結(jié)構(gòu)。【文檔編號(hào)】E02B3/26GK203904925SQ201420285099【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月30日 【專利技術(shù)者】陳偉, 馬偉剛, 黃寶寶, 張鈞, 楊杰, 方海 申請(qǐng)人:江蘇博泓新材料科技有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種斜面橋墩防撞裝置，其特征在于：所述的防撞裝置包括防撞體（2）和支撐柱（3）；所述的防撞體（2）包圍在橋墩（1）外部，且防撞體（2）為錐形結(jié)構(gòu)，由上至下距橋墩（1）越來越遠(yuǎn)，所述的支撐柱（3）設(shè)置在橋墩（1）與防撞體（2）之間，且支撐柱（3）傾斜設(shè)置，支撐柱（3）上部與防撞體（2）連接，支撐柱（3）下部安裝在河床內(nèi)。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳偉，馬偉剛，黃寶寶，張鈞，楊杰，方海，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：江蘇博泓新材料科技有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：江蘇;32
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