門框蓋板端部與車門鈑金定位連接配合結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，提供了門框蓋板端部與車門鈑金定位連接配合結(jié)構(gòu)，包括門框蓋板與車門鈑金，門框蓋板沿其彎曲面與車門鈑金連接安裝，門框蓋板的下平面上設(shè)置有基座，在該基座上安裝有連接卡扣，連接卡扣穿過(guò)車門鈑金主體后連接安裝，在門框蓋板的左側(cè)面上設(shè)置有限定片，車門鈑金的左端伸入限定片內(nèi)。本實(shí)用新型專利技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，整個(gè)門框蓋板采用整體注塑，主要通過(guò)限定片對(duì)端部的車門鈑金的位置進(jìn)行限定，這樣克服了經(jīng)多次的振動(dòng)后車門鈑金就會(huì)錯(cuò)開(kāi)一段距離，從而引起門框蓋板的起翹的問(wèn)題，保證連接穩(wěn)定性更加可靠，使得門框蓋板能平整的貼合在車門框的表面上，整體外形美觀協(xié)調(diào)。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本技術(shù)屬于汽車配件
，提供了門框蓋板端部與車門鈑金定位連接配合結(jié)構(gòu)，包括門框蓋板與車門鈑金，門框蓋板沿其彎曲面與車門鈑金連接安裝，門框蓋板的下平面上設(shè)置有基座，在該基座上安裝有連接卡扣，連接卡扣穿過(guò)車門鈑金主體后連接安裝，在門框蓋板的左側(cè)面上設(shè)置有限定片，車門鈑金的左端伸入限定片內(nèi)。本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，整個(gè)門框蓋板采用整體注塑，主要通過(guò)限定片對(duì)端部的車門鈑金的位置進(jìn)行限定，這樣克服了經(jīng)多次的振動(dòng)后車門鈑金就會(huì)錯(cuò)開(kāi)一段距離，從而引起門框蓋板的起翹的問(wèn)題，保證連接穩(wěn)定性更加可靠，使得門框蓋板能平整的貼合在車門框的表面上，整體外形美觀協(xié)調(diào)。【專利說(shuō)明】門框蓋板端部與車門鈑金定位連接配合結(jié)構(gòu)
本技術(shù)屬于汽車配件
，涉及門框蓋板端部與車門鈑金定位連接配合結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
一般汽車結(jié)構(gòu)車身有三個(gè)柱，我們稱之為A柱、B柱、C柱，與車門各個(gè)A柱、B柱、C柱相連接的叫門框蓋板，這里的門框蓋板除在車門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)起密封性能外，還主要起到遮丑的作用，防止從外端看見(jiàn)門框的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有的門框蓋板在與車門鈑金安裝時(shí)只是簡(jiǎn)單與車門鈑金進(jìn)行鎖定連接，由于對(duì)車門鈑金的位置沒(méi)有進(jìn)行過(guò)限定，這樣尤其在門框蓋板的上下兩端部的位置在經(jīng)多次的振動(dòng)后車門鈑金就會(huì)錯(cuò)開(kāi)一段距離，從而引起門框蓋板的起翹，這樣就會(huì)造成整個(gè)門框蓋板固定的牢靠，影響了整個(gè)門框蓋板的外形形象。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，防止端部起翅的門框蓋板端部與車門鈑金定位連接配合結(jié)構(gòu)。 本技術(shù)解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:門框蓋板端部與車門鈑金定位連接配合結(jié)構(gòu)，包括門框蓋板與車門鈑金，所述的門框蓋板沿其彎曲面與車門鈑金連接安裝，其特征在于，所述的門框蓋板的下平面上設(shè)置有基座，在該基座上安裝有連接卡扣，所述的連接卡扣穿過(guò)車門鈑金主體后連接安裝，在門框蓋板的左側(cè)面上設(shè)置有限定片，所述的車門鈑金的左端伸入限定片內(nèi)。 為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括: 在上述的門框蓋板端部與車門鈑金定位連接配合結(jié)構(gòu)中，所述的限定片由門框蓋板由下至上延伸而成，在限定片上開(kāi)設(shè)有限定槽，所述的車門鈑金的左端伸入到限位槽內(nèi)，所述的限位槽呈內(nèi)寬口窄狀，在限位槽的一側(cè)邊上具有減薄彈性部。這里減薄彈性部可以使得限位槽具有一定的彈性，當(dāng)車門鈑金插入后就可以提供相應(yīng)的彈性力對(duì)車門鈑金進(jìn)行限定，這樣克服了現(xiàn)有車門鈑金經(jīng)多次的振動(dòng)后會(huì)錯(cuò)開(kāi)一段距離引起門框蓋板的起翹的問(wèn)題。 在上述的門框蓋板端部與車門鈑金定位連接配合結(jié)構(gòu)中，所述的限位槽的一側(cè)上還具有預(yù)定位尖刺。這樣可以通過(guò)預(yù)定位尖刺進(jìn)行預(yù)先定位，保證安裝位置的準(zhǔn)確性。 在上述的門框蓋板端部與車門鈑金定位連接配合結(jié)構(gòu)中，所述的連接卡扣包括卡配頭部、基座連接部、基座支撐片以及鈑金支撐片，所述的基座連接部連接在基座后使得卡配頭部穿過(guò)車門鈑金連接定位，基座支撐片支撐在基座的上端面上，鈑金支撐片支撐在車門鈑金的下端面上。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，整個(gè)門框蓋板采用整體注塑，主要通過(guò)限定片對(duì)端部的車門鈑金的位置進(jìn)行限定，這樣克服了經(jīng)多次的振動(dòng)后車門鈑金就會(huì)錯(cuò)開(kāi)一段距離，從而引起門框蓋板的起翹的問(wèn)題，保證連接穩(wěn)定性更加可靠，使得門框蓋板能平整的貼合在車門框的表面上，整體外形美觀協(xié)調(diào)。 【專利附圖】【附圖說(shuō)明】 圖1是本門框蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本門框蓋板端部與車門鈑金定位連接配合結(jié)構(gòu)示意圖。 【具體實(shí)施方式】 以下是本技術(shù)的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本技術(shù)的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本技術(shù)并不限于這些實(shí)施例。 圖中，門框蓋板I ;車門鈑金2 ;基座3 ;連接卡扣4 ;限定片5 ;限定槽6 ;減薄彈性部7 ;預(yù)定位尖刺8 ;卡配頭部9 ;基座連接部10 ;基座支撐片11 ;鈑金支撐片12。 如圖1所示，本門框蓋板端部與車門鈑金定位連接配合結(jié)構(gòu)，包括門框蓋板I與車門鈑金2，這里門框蓋板I采用整體注塑而成，且表面進(jìn)行涂裝工藝，門框蓋板I沿其彎曲面與車門鈑金2連接安裝，為了將門框蓋板I牢固的固定，在門框蓋板I的下平面上設(shè)置有基座3，在該基座3上安裝有連接卡扣4，連接卡扣4穿過(guò)車門鈑金2主體后連接安裝，連接卡扣4包括卡配頭部9、基座連接部10、基座支撐片11以及鈑金支撐片12，基座連接部10連接在基座3后使得卡配頭部9穿過(guò)車門鈑金2連接定位，基座支撐片11支撐在基座3的上端面上，鈑金支撐片12支撐在車門鈑金2的下端面上，這里卡配頭部9具有彈性，當(dāng)卡入鈑金后就不會(huì)脫出，基座支撐片11和鈑金支撐片12對(duì)連接卡扣4的安裝位置進(jìn)行了支撐，防止連接卡扣4轉(zhuǎn)動(dòng)。 本技術(shù)最大的改進(jìn)是在門框蓋板I的左側(cè)面上設(shè)置有限定片5，車門鈑金2的左端伸入限定片5內(nèi)，限定片5由門框蓋板I由下至上延伸而成，在限定片5上開(kāi)設(shè)有限定槽6，車門鈑金2的左端伸入到限位槽內(nèi)，所述的限位槽呈內(nèi)寬口窄狀，在限位槽的一側(cè)邊上具有減薄彈性部7，這里減薄彈性部7可以使得限位槽具有一定的彈性，當(dāng)車門鈑金2插入后就可以提供相應(yīng)的彈性力對(duì)車門鈑金2進(jìn)行限定，這樣克服了現(xiàn)有車門鈑金2經(jīng)多次的振動(dòng)后會(huì)錯(cuò)開(kāi)一段距離引起門框蓋板I的起翹的問(wèn)題，限位槽的一側(cè)上還具有預(yù)定位尖刺8，這里可以通過(guò)預(yù)定位尖刺8可以進(jìn)行預(yù)先定位，保證安裝位置的準(zhǔn)確性。 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本技術(shù)精神作舉例說(shuō)明。本技術(shù)所屬
的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本技術(shù)的精神所定義的范圍。【權(quán)利要求】1.門框蓋板端部與車門鈑金定位連接配合結(jié)構(gòu)，包括門框蓋板與車門鈑金，所述的門框蓋板沿其彎曲面與車門鈑金連接安裝，其特征在于，所述的門框蓋板的下平面上設(shè)置有基座，在該基座上安裝有連接卡扣，所述的連接卡扣穿過(guò)車門鈑金主體后連接安裝，在門框蓋板的左側(cè)面上設(shè)置有限定片，所述的車門鈑金的左端伸入限定片內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門框蓋板端部與車門鈑金定位連接配合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的限定片由門框蓋板由下至上延伸而成，在限定片上開(kāi)設(shè)有限定槽，所述的車門鈑金的左端伸入到限位槽內(nèi)，所述的限位槽呈內(nèi)寬口窄狀，在限位槽的一側(cè)邊上具有減薄彈性部。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的門框蓋板端部與車門鈑金定位連接配合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的限位槽的一側(cè)上還具有預(yù)定位尖刺。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的門框蓋板端部與車門鈑金定位連接配合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的連接卡扣包括卡配頭部、基座連接部、基座支撐片以及鈑金支撐片，所述的基座連接部連接在基座后使得卡配頭部穿過(guò)車門鈑金連接定位，基座支撐片支撐在基座的上端面上，鈑金支撐片支撐在車門鈑金的下端面上?！疚臋n編號(hào)】B60J5/04GK203920356SQ201420316372【公開(kāi)日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年6月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月13日 【專利技術(shù)者】陳世軼 申請(qǐng)人:武漢和盛汽車零部件有限公司本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
門框蓋板端部與車門鈑金定位連接配合結(jié)構(gòu)，包括門框蓋板與車門鈑金，所述的門框蓋板沿其彎曲面與車門鈑金連接安裝，其特征在于，所述的門框蓋板的下平面上設(shè)置有基座，在該基座上安裝有連接卡扣，所述的連接卡扣穿過(guò)車門鈑金主體后連接安裝，在門框蓋板的左側(cè)面上設(shè)置有限定片，所述的車門鈑金的左端伸入限定片內(nèi)。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳世軼，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：武漢和盛汽車零部件有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：湖北;42