一種汽車鋼圈收縮模具制造技術(shù)

一種汽車鋼圈收縮模具，涉及汽車輪轂生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，其特征在于：包括上模和下模，所述的下模包括鋼圈和底座，下模位于上模的下方，所述的上模包括外模、內(nèi)模、頂模和固定座。所述的外膜設(shè)置在固定座的下方，所述的頂模設(shè)置在外膜的內(nèi)側(cè)頂部位置，所述的內(nèi)模包括10～20塊單模，所述的單模均勻并排的設(shè)置在外膜的內(nèi)壁上且位于頂模的下方位置，所述的內(nèi)模與頂模的內(nèi)側(cè)形成一個成錐形的室體，所述的底座和固定座上都設(shè)置有固定孔。本實用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單合理，使用維修方便，使用壽命長，精度高。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】一種汽車鋼圈收縮模具，涉及汽車輪轂生產(chǎn)
，其特征在于：包括上模和下模，所述的下模包括鋼圈和底座，下模位于上模的下方，所述的上模包括外模、內(nèi)模、頂模和固定座。所述的外膜設(shè)置在固定座的下方，所述的頂模設(shè)置在外膜的內(nèi)側(cè)頂部位置，所述的內(nèi)模包括10～20塊單模，所述的單模均勻并排的設(shè)置在外膜的內(nèi)壁上且位于頂模的下方位置，所述的內(nèi)模與頂模的內(nèi)側(cè)形成一個成錐形的室體，所述的底座和固定座上都設(shè)置有固定孔。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單合理，使用維修方便，使用壽命長，精度高。【專利說明】一種汽車鋼圈收縮模具
: 本技術(shù)涉及汽車輪轂生產(chǎn)
，具體是一種汽車鋼圈收縮模具。
技術(shù)介紹
: 輪轂又叫輪圈，是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的部件。輪轂根據(jù)直徑分多種，根據(jù)寬度也有好多種。那么，不同直徑、不同寬度、不同材料就可以分出很多型號。目前市場上的原廠輪轂按照材質(zhì)可以分為鋼輪轂和合金輪轂，兩者各有利弊。鋼圈(WheelRim)是輪轂的一部分:大多數(shù)車輛所使用的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈外環(huán)制造的很精確，以裝配無內(nèi)胎的輪胎。要想鋼圈外環(huán)制造的很精確一般都是經(jīng)過多次收縮和擴(kuò)張的調(diào)整，現(xiàn)有的用于鋼圈收縮的收縮膜使用維修不方便，由于收縮磨具是一體的，不能進(jìn)行調(diào)節(jié)，一旦某個地方受到磕碰或者擠壓變形的話，那么整個磨具就會報廢，使用的壽命短。
技術(shù)實現(xiàn)思路
: 本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題在于提供一種使用維修方便，使用壽命長的汽車鋼圈收縮模具。 解決的技術(shù)問題所采用以下的技術(shù)方案: 一種汽車鋼圈收縮模具，其特征在于:包括上模和下模，所述的下模包括鋼圈和底座，下模位于上模的下方，所述的上模包括外模、內(nèi)模、頂模和固定座。所述的外膜設(shè)置在固定座的下方，所述的頂模設(shè)置在外膜的內(nèi)側(cè)頂部位置，所述的內(nèi)模包括10?20塊單模，所述的單模均勻并排的設(shè)置在外膜的內(nèi)壁上且位于頂模的下方位置，所述的內(nèi)模與頂模的內(nèi)側(cè)形成一個成錐形的室體，所述的底座和固定座上都設(shè)置有固定孔。 所述的內(nèi)模與外膜之間是通過緊固件進(jìn)行連接。 本技術(shù)的有益效果是:本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單合理，使用維修方便，使用壽命長，精度高。 【專利附圖】【附圖說明】 : 圖1為本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本技術(shù)剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 【具體實施方式】 : 為了使本技術(shù)實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本技術(shù)。 如圖1、2所示，一種汽車鋼圈收縮模具，包括上模I和下模2，下模2包括鋼圈21和底座22,下模2位于上模I的下方，上模I包括外模11、內(nèi)模12、頂模13和固定座14。外膜11設(shè)置在固定座14的下方，頂模13設(shè)置在外膜11的內(nèi)側(cè)頂部位置，內(nèi)模12包括12塊單模，單模均勻并排的設(shè)置在外膜11的內(nèi)壁上且位于頂模13的下方位置，內(nèi)模12與頂模13的內(nèi)側(cè)形成一個成錐形的室體，底座22和固定座14上都設(shè)置有固定孔。內(nèi)模12與外膜11之間是通過緊固件進(jìn)行連接。 以上顯示和描述了本技術(shù)的基本原理和主要特征和本技術(shù)的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本技術(shù)不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本技術(shù)的原理，在不脫離本技術(shù)精神和范圍的前提下，本技術(shù)還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本技術(shù)范圍內(nèi)。本技術(shù)要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。【權(quán)利要求】1.一種汽車鋼圈收縮模具，其特征在于:包括上模和下模，所述的下模包括鋼圈和底座，下模位于上模的下方，所述的上模包括外模、內(nèi)模、頂模和固定座。所述的外膜設(shè)置在固定座的下方，所述的頂模設(shè)置在外膜的內(nèi)側(cè)頂部位置，所述的內(nèi)模包括10?20塊單模，所述的單模均勻并排的設(shè)置在外膜的內(nèi)壁上且位于頂模的下方位置，所述的內(nèi)模與頂模的內(nèi)側(cè)形成一個成錐形的室體，所述的底座和固定座上都設(shè)置有固定孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車鋼圈收縮模具，其特征在于:所述的內(nèi)模與外膜之間是通過緊固件進(jìn)行連接。【文檔編號】B21D37/10GK203917615SQ201420250216【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年5月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月15日 【專利技術(shù)者】年君 申請人:安徽珩業(yè)車輪有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種汽車鋼圈收縮模具，其特征在于：包括上模和下模，所述的下模包括鋼圈和底座，下模位于上模的下方，所述的上模包括外模、內(nèi)模、頂模和固定座。所述的外膜設(shè)置在固定座的下方，所述的頂模設(shè)置在外膜的內(nèi)側(cè)頂部位置，所述的內(nèi)模包括10～20塊單模，所述的單模均勻并排的設(shè)置在外膜的內(nèi)壁上且位于頂模的下方位置，所述的內(nèi)模與頂模的內(nèi)側(cè)形成一個成錐形的室體，所述的底座和固定座上都設(shè)置有固定孔。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：年君，
申請(專利權(quán))人：安徽珩業(yè)車輪有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34