汽車及其減速機制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車及其減速機，減速機包括：機殼(C)、設置于所述機殼(C)內的主動齒輪軸(B)及設置于機殼(C)上的差速器(A)，所述差速器(A)的從動齒輪(A10)與所述主動齒輪軸(B)的主動齒輪嚙合；所述從動齒輪(A10)與所述主動齒輪均為等高齒齒輪。本實用新型專利技術提供的減速機，有效提高了差殼強度，也便于安裝轉動齒輪組；有效提高半軸齒輪與行星齒輪嚙合后轉動的穩定性，進而降低運轉噪音。本實用新型專利技術提供的減速機，由于主動齒輪軸上的主動齒輪及從動齒輪均為傘齒輪，將從動齒輪與主動齒輪設置為等高齒齒輪，與現有技術中使用收縮齒齒輪傳動相比，等高齒齒輪傳動誤差小且傳動噪音小，有效降低了減速機的運轉噪音。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術公開了一種汽車及其減速機，減速機包括：機殼(C)、設置于所述機殼(C)內的主動齒輪軸(B)及設置于機殼(C)上的差速器(A)，所述差速器(A)的從動齒輪(A10)與所述主動齒輪軸(B)的主動齒輪嚙合；所述從動齒輪(A10)與所述主動齒輪均為等高齒齒輪。本技術提供的減速機，有效提高了差殼強度，也便于安裝轉動齒輪組；有效提高半軸齒輪與行星齒輪嚙合后轉動的穩定性，進而降低運轉噪音。本技術提供的減速機，由于主動齒輪軸上的主動齒輪及從動齒輪均為傘齒輪，將從動齒輪與主動齒輪設置為等高齒齒輪，與現有技術中使用收縮齒齒輪傳動相比，等高齒齒輪傳動誤差小且傳動噪音小，有效降低了減速機的運轉噪音。【專利說明】汽車及其減速機
本技術涉及汽車設備
，特別涉及一種汽車及其減速機。
技術介紹
減速機在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩，在現代機械中應用極為廣泛。 目前，在汽車上應用的減速機多具有差速器。減速機的主動齒輪與固定設置于差速器外側的從動齒輪均為傘齒輪，并且，其上的傘齒輪為收縮齒。在減速機工作過程中，齒輪傳動的噪音較大。 因此，如何降低減速機的運轉噪音，是本
人員亟待解決的問題。
技術實現思路
有鑒于此，本技術提供了一種減速機，以降低減速機的運轉噪音。本技術還提供了一種具有上述減速機的汽車。 為實現上述目的，本技術提供如下技術方案: —種減速機，包括:機殼、設置于所述機殼內的主動齒輪軸及設置于機殼上的差速器，所述差速器的從動齒輪與所述主動齒輪軸的主動齒輪嚙合； 所述從動齒輪與所述主動齒輪均為等高齒齒輪。 優選地，上述減速機中，所述差速器包括差殼及設置于所述差殼內的轉動齒輪組； 所述差殼包括差殼本體及與所述差殼本體固定連接的差殼蓋，所述差殼本體及所述差殼蓋沿軸線方向排列； 所述轉動齒輪組包括:行星齒輪，所述行星齒輪的數量為三個以上且沿所述差殼的周向均勻分布；行星軸總成，所述行星軸總成包括行星輪軸，所述行星輪軸的軸線位于同一平面上；半軸齒輪，所述半軸齒輪與所述行星齒輪嚙合。 優選地，上述減速機中，所述行星齒輪的數量為四個； 所述行星軸總成還包括支架，所述行星輪軸設置于所述支架上； 所述行星輪軸包括一個第一行星輪軸及兩個第二行星輪軸，所述支架設置于所述第一行星輪軸中間，兩個所述第二行星輪軸對稱設置于所述第一行星輪軸的兩側，所述第二行星輪軸的軸線與所述第一行星輪軸的軸線垂直。 優選地，上述減速機中，所述行星輪軸上設置有油道扁位。 優選地，上述減速機中，所述差殼本體上設置有用于固定所述行星輪軸的固定通孔，所述行星輪軸的端部高于所述固定通孔的外表面； 所述減速機上套設于所述差殼外壁上的從動齒輪的內圈與所述行星輪軸的端部相抵。 優選地，上述減速機中，所述差殼本體與所述差殼蓋通過向所述差殼固定所述從動齒輪的螺栓固定。 優選地，上述減速機中，所述差殼本體沿周向均布有多個進油孔。 優選地，上述減速機中，所述差殼本體與所述差殼蓋通過止口定位。 優選地，上述減速機中，所述行星齒輪遠離齒的一端套設有軟氮化處理的球面墊片；所述半軸齒輪遠離齒的一端套設有軟氮化處理的半軸墊片。 優選地，上述減速機中，所述機殼的軸承座底面設置有底部加強筋；所述底部加強筋的數量為多個且呈發散狀設置。 本技術實施例還提供了一種汽車，包括橋殼及安裝于所述橋殼上的減速機，其特征在于，所述減速機為如上述任一項所述的減速機。 優選地，上述汽車中，所述減速機的機殼的軸承座外側設置有定位凸起，所述橋殼上設置有與所述定位凸起相配合的定位槽。 優選地，上述汽車中，所述橋殼遠離所述減速機的一側設置有軸承蓋，所述橋殼上設置有與所述軸承蓋相配合的定位止口圓環； 所述軸承蓋上設置有多個定位凸臺，其沿所述軸承蓋的同心圓均勻分布；所述橋殼上設置有與所述定位凸臺相適配的定位凹槽；或，所述軸承蓋上設置有多個定位凹槽，其沿所述軸承蓋的同心圓均勻分布；所述橋殼上設置有與所述定位凹槽相適配的定位凸臺。 優選地，上述汽車中，所述橋殼遠離所述減速機的一側設置有軸承蓋，所述軸承蓋上對稱設置有第一定位平面，所述橋殼上設置有與所述第一定位平面相配合的第二定位平面； 所述第二定位平面沿所述橋殼的長度方向排列。 優選地，上述汽車中，所述軸承蓋的外側設置有加強筋。 從上述的技術方案可以看出，本技術提供的減速機，由于主動齒輪軸上的主動齒輪及從動齒輪均為傘齒輪，將從動齒輪與主動齒輪設置為等高齒齒輪，與現有技術中使用收縮齒齒輪傳動相比，等高齒齒輪傳動誤差小且傳動噪音小，有效降低了減速機的運轉噪音。 本技術還提供了一種具有上述減速機的汽車，由于上述減速機具有上述技術效果，具有上述減速機的汽車也應具有相同的技術效果，在此不在詳細介紹。 【專利附圖】【附圖說明】 為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。 圖1為本技術實施例提供的減速機的剖視示意圖； 圖2為本技術實施例提供的差速器的結構示意圖； 圖3為沿圖2中A-A剖切面的剖切示意圖； 圖4為沿圖2中B-B剖切面的剖切示意圖； 圖5為本技術實施例提供的行星軸總成的結構示意圖； 圖6為本技術實施例提供的行星軸總成的剖視示意圖； 圖7為本技術實施例提供的差速器的左視圖； 圖8為本技術實施例提供的轉動齒輪組的結構示意圖； 圖9為本技術實施例提供的減速機的仰視示意圖； 圖10為本技術實施例提供的減速機的右視示意圖； 圖11為本技術實施例提供的減速機與橋殼的安裝結構示意圖； 圖12為本技術實施例提供的橋殼的第一結構示意圖； 圖13為圖11中E部分的局部放大圖； 圖14為本技術實施例提供的橋殼的第二結構示意圖。 其中， 差速器一A,行星齒輪一Al,半軸齒輪一A2,第一行星輪軸一A3,第二行星輪軸一A4，支架一A5，球面墊片一A6，半軸墊片一A7，差殼本體一A8，進油孔一A81，差殼蓋一A9從動齒輪一A10,主動齒輪軸一B,機殼一C,底部加強筋一Cl,定位凸起一C2,軸承座一C3,鎖扣一C4，連接法蘭一C5，O型密封圈一C6，墊片一C7，橋殼一D，定位槽一Dl，定位止口圓環一D2，定位凹槽一D3，第二定位平面一D4。 【具體實施方式】 本技術公開了一種減速機，以降低減速機的運轉噪音。本技術還提供了一種具有上述減速機的汽車。 下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。 請參考圖1，圖1為本技術實施例本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種減速機，包括：機殼(C)、設置于所述機殼(C)內的主動齒輪軸(B)及設置于機殼(C)上的差速器(A)，所述差速器(A)的從動齒輪(A10)與所述主動齒輪軸(B)的主動齒輪嚙合；其特征在于，所述從動齒輪(A10)與所述主動齒輪均為等高齒齒輪。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳戈，彭南江，滕杰，成建強，
申請(專利權)人：柳州五菱汽車有限責任公司，柳州五菱汽車工業有限公司，
類型：新型
國別省市：廣西;45