軌道車輛車頂生產(chǎn)工藝制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)軌道車輛車頂生產(chǎn)工藝，將側(cè)頂板與平頂板斷開，將平頂縱梁結(jié)構(gòu)一分為二，一半縱梁與平頂組裝，一半縱梁在車頂整體組裝時(shí)進(jìn)行組裝，側(cè)頂板變?yōu)檎w通常側(cè)頂板，車頂組裝后將多余的地方用等離子進(jìn)行切割。方便了平圓頂組裝，提高了車頂鋼結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量。此外，采用折邊中頂板與平板板搭接的結(jié)構(gòu)，有效的提高了車頂外觀質(zhì)量。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
軌道車輛車頂生產(chǎn)工藝
本專利技術(shù)涉及軌道車輛車頂生產(chǎn)工藝。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有國(guó)內(nèi)25G、25T、國(guó)際鐵路客車車頂平頂原結(jié)構(gòu)帶平頂側(cè)頂板，在車頂鋼結(jié)構(gòu)組裝時(shí)，平圓頂連接處側(cè)頂板需斷開，側(cè)頂板增加一道對(duì)接縫，影響外觀。車頂中頂板設(shè)計(jì)為約22米長(zhǎng)的平板，原為平板搭接結(jié)構(gòu)，平板搭接外觀質(zhì)量差。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，提供一種軌道車輛車頂生產(chǎn)工藝。為了解決以上技術(shù)問題，本專利技術(shù)提供的軌道車輛車頂生產(chǎn)工藝，包括如下步驟：第1步、切割中頂板、平頂板、側(cè)頂板；第2步、利用折彎?rùn)C(jī)將中頂板兩側(cè)冷折彎形成下凹的搭接接口；第3步、焊接車頂鋼結(jié)構(gòu)，將第一平頂縱梁焊接在車頂鋼結(jié)構(gòu)上；第4步、中頂板焊接在車頂鋼結(jié)構(gòu)上，并將平頂板內(nèi)側(cè)搭界在中頂板的下凹搭接接口上并進(jìn)行滿焊焊接，平頂板的外側(cè)下表面與第一平頂縱梁焊接固定，焊接后第一平頂縱梁的端部伸出平頂板；第5步、將第二平頂縱梁與側(cè)頂板焊接，第二平頂縱梁上部具有弧形折彎，所述第二平頂縱梁上部彎折位于焊接處的上方；第6步、第一平頂縱梁與第二平頂縱梁的對(duì)接處進(jìn)行焊接，使側(cè)頂板固定在車頂上。為了解決上述問題，本專利技術(shù)還具有如下進(jìn)一步的特征：1、所述第一平頂縱梁為L(zhǎng)型。2、第6步焊接完成后，所述側(cè)頂板與平頂板之間的間隙為2-4cm。本專利技術(shù)將側(cè)頂板與平頂板斷開，將平頂縱梁結(jié)構(gòu)一分為二，一半縱梁與平頂組裝，一半縱梁在車頂整體組裝時(shí)進(jìn)行組裝，側(cè)頂板變?yōu)檎w通常側(cè)頂板，車頂組裝后可將多余的地方進(jìn)行等離子切割。本專利技術(shù)工藝方便了平圓頂組裝，提高了車頂鋼結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量。此外，采用折邊中頂板與平板板搭接的結(jié)構(gòu)，有效的提高了車頂外觀質(zhì)量。附圖說明下面結(jié)合附圖對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步的說明。圖1為中頂板與平頂板連接示意圖。圖2為平頂板與側(cè)頂板連接示意圖。圖中標(biāo)號(hào)示意如下：1-中頂板，2-平頂板，3-側(cè)頂板，4-搭接接口，5-第二平頂縱梁，6-第一平頂縱梁。具體實(shí)施方式如圖1、圖2所示，本專利技術(shù)實(shí)施例所要生產(chǎn)的軌道車輛車頂，包括：中頂板1、平頂板2、側(cè)頂板3，中頂板1的兩側(cè)設(shè)置有下凹的搭接接口4，平頂板2落在該搭接接口4上并采用滿焊固定；側(cè)頂板3為整體式通長(zhǎng)結(jié)構(gòu)，平頂板2的外側(cè)邊下部焊接有第一平頂縱梁6，第一平頂縱梁6焊接在車頂鋼結(jié)構(gòu)（圖中未畫出）上。側(cè)頂板3的上端下部焊接有第二平頂縱梁5，第一平頂縱梁6與第二平頂縱梁5的對(duì)接處焊接固定，從而實(shí)現(xiàn)側(cè)頂板3與平頂板2的連接。如圖2所示，本例中，第二平頂縱梁5上部具有弧形折彎，側(cè)頂板3焊接在該弧形折彎的下側(cè)；平頂板2與側(cè)頂板3之間具有2-4cm寬的長(zhǎng)條形間隙。本專利技術(shù)車頂結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)工藝如下：第1步、切割中頂板、平頂板、側(cè)頂板；第2步、利用折彎?rùn)C(jī)將中頂板兩側(cè)冷折彎形成下凹的搭接接口；第3步、焊接車頂鋼結(jié)構(gòu)，將第一平頂縱梁焊接在車頂鋼結(jié)構(gòu)上；第4步、中頂板焊接在車頂鋼結(jié)構(gòu)上，并將平頂板內(nèi)側(cè)搭界在中頂板的下凹搭接接口上并進(jìn)行滿焊焊接，平頂板的外側(cè)下表面與第一平頂縱梁焊接固定，焊接后第一平頂縱梁的端部伸出平頂板；第5步、將第二平頂縱梁與側(cè)頂板焊接，第二平頂縱梁上部具有弧形折彎，所述第二平頂縱梁上部彎折位于焊接處的上方；第6步、第一平頂縱梁與第二平頂縱梁的對(duì)接處進(jìn)行焊接，使側(cè)頂板固定在車頂上，焊接完成后，側(cè)頂板與平頂板之間的間隙為2-4cm。除上述實(shí)施例外，本專利技術(shù)還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本專利技術(shù)要求的保護(hù)范圍。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
軌道車輛車頂生產(chǎn)工藝，包括如下步驟：第1步、切割中頂板、平頂板、側(cè)頂板；第2步、利用折彎?rùn)C(jī)將中頂板兩側(cè)冷折彎形成下凹的搭接接口；第3步、焊接車頂鋼結(jié)構(gòu)，將第一平頂縱梁焊接在車頂鋼結(jié)構(gòu)上；第4步、中頂板焊接在車頂鋼結(jié)構(gòu)上，并將平頂板內(nèi)側(cè)搭界在側(cè)頂板的下凹搭接接口上并進(jìn)行滿焊焊接，平頂板的外側(cè)下表面與第一平頂縱梁焊接固定，焊接后第一平頂縱梁的端部伸出平頂板；第5步、將第二平頂縱梁與側(cè)頂板焊接，第二平頂縱梁上部具有弧形折彎，所述第二平頂縱梁上部彎折位于焊接處的上方；第6步、第一平頂縱梁與第二平頂縱梁的對(duì)接處進(jìn)行焊接，使側(cè)頂板固定在車頂上。

【技術(shù)特征摘要】
1.軌道車輛車頂生產(chǎn)工藝，包括如下步驟：第1步、切割中頂板、平頂板、側(cè)頂板；第2步、利用折彎?rùn)C(jī)將中頂板兩側(cè)冷折彎形成下凹的搭接接口；第3步、焊接車頂鋼結(jié)構(gòu)，將第一平頂縱梁焊接在車頂鋼結(jié)構(gòu)上；第4步、中頂板焊接在車頂鋼結(jié)構(gòu)上，并將平頂板內(nèi)側(cè)搭界在中頂板的下凹搭接接口上并進(jìn)行滿焊焊接，平頂板的外側(cè)下表面與第一平頂縱梁焊接固定，焊接后第一平頂縱梁的端部伸出平頂板；第5步、將...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：孫犁，魯萬(wàn)彪，朱建軍，曾立榮，丁亞萍，煩欽磊，路萬(wàn)甲，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：江蘇;32