一種微車五前進檔變速器的倒檔換檔機構制造技術

本實用新型專利技術公開一種倒檔不打齒、不卡滯的微車五前進檔變速器的倒檔換檔機構，包括輸入軸（1）、倒檔同步器（5）、三檔齒輪（8）、倒檔錐體(80)、倒檔齒環（6）和五倒檔換擋桿總成（4）；還包括一個波形彈簧（7），所述波形彈簧包括簧體（70）和由該簧體（70）分別向下間隔均勻地凸出的三個第一凸起（71），以及由所述簧體向上間隔均勻地凸出的三個第二凸起（72），所述三個第二凸起的每一個第二凸起分別位于三個第一凸起之上且位于每兩個第一凸起之間；所述波形彈簧套裝于倒檔齒環的連接體上，其三個第一凸起與倒檔齒環的齒環裝配體的上表面相配合，其三個第二凸起分別與倒檔同步器的下端面（CC）相配合。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術公開一種倒檔不打齒、不卡滯的微車五前進檔變速器的倒檔換檔機構，包括輸入軸（1）、倒檔同步器（5）、三檔齒輪（8）、倒檔錐體(80)、倒檔齒環（6）和五倒檔換擋桿總成（4）；還包括一個波形彈簧（7），所述波形彈簧包括簧體（70）和由該簧體（70）分別向下間隔均勻地凸出的三個第一凸起（71），以及由所述簧體向上間隔均勻地凸出的三個第二凸起（72），所述三個第二凸起的每一個第二凸起分別位于三個第一凸起之上且位于每兩個第一凸起之間；所述波形彈簧套裝于倒檔齒環的連接體上，其三個第一凸起與倒檔齒環的齒環裝配體的上表面相配合，其三個第二凸起分別與倒檔同步器的下端面（CC）相配合。【專利說明】 一種微車五前進檔變速器的倒檔換檔機構
本技術涉及汽車變速器，具體涉及一種微車五前進檔變速器的倒檔換檔機構。
技術介紹
參見圖1，常見的一種微車五前進檔變速器的倒檔換檔機構，包括輸入軸1、依次由上至下套裝于輸入軸I上的倒檔同步器5和三檔齒輪8、位于所述倒檔同步器5和三檔齒輪8之間且裝配于三檔齒輪8上部的倒檔錐體80上的倒檔齒環6 ;所述三檔齒輪8的倒檔錐體80的上端面801與倒檔同步器5的下端面相配合；所述倒檔同步器5包括連接于其下端并向下延伸的滑塊50，所述倒檔齒環6包括齒環裝配體60和連接于該齒環裝配體60上端并向上延伸且直徑小于齒環裝配體60的連接體61，所述連接體61上設有與倒檔同步器5的滑塊50相配合的凹槽62。這種常見的微車五前進檔變速器的倒檔換檔機構，由于變速器運行過程中存在重力及抖動等現象，在掛倒檔時可能導致倒檔齒環6與三檔齒輪8的倒檔錐體80的中心線不重合，進而掛倒檔不平穩導致倒檔換擋性能差，倒檔成功率低。同時，由于三檔齒輪8的倒檔錐角的值不合理，所以存在如下缺陷: 1.倒檔打齒、倒檔卡滯。 2.倒檔換檔性能差、倒檔換檔成功率低。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提供一種倒檔不打齒、不卡滯的微車五前進檔變速器的倒檔換檔機構。 為解決上述技術問題，本技術采取如下技術方案； 一種微車五前進檔變速器的倒檔換檔機構，包括輸入軸、依次由上至下套裝于輸入軸上的倒檔同步器和三檔齒輪、位于所述倒檔同步器和三檔齒輪之間且裝配于三檔齒輪上部的倒檔錐體面上的倒檔齒環上的倒檔齒環，以及裝配于倒檔同步器上端的五倒檔換擋桿總成； 所述三檔齒輪的倒檔錐體的上端面與倒檔同步器的下端面相配合； 所述倒檔同步器包括連接于其下端并向下延伸的滑塊； 所述倒檔齒環包括齒環裝配體和連接于該齒環裝配體上端并向上延伸且直徑小于齒環裝配體的連接體，所述連接體上設有與倒檔同步器的滑塊相配合的凹槽:還包括一個波形彈簧，所述波形彈簧包括簧體和由該簧體分別向下間隔均勻地凸出的三個第一凸起，以及由所述簧體向上間隔均勻凸出的三個第二凸起，所述三個第二凸起的每一個第二凸起分別位于三個第一凸起之上且位于每兩個第一凸起之間； 所述波形彈簧套裝于倒檔齒環的連接體上，其三個第一凸起與倒檔齒環的齒環裝配體的上表面相配合，其三個第二凸起分別與倒檔同步器的下端面相配合。 進一步地，所述三檔齒輪上端的倒檔錐體包括倒檔錐面，所述倒檔錐面與倒檔錐體的軸心線形成倒檔錐面角，該倒檔錐面角為7° 28'至7。32'。 更進一步地，所述倒檔錐面角為7° 30'。 與現有技術相比，本技術包含如下有益效果； 由于波形彈簧的作用使倒檔齒環的齒環裝配體的上表面與倒檔同步器的下端面總是處于平行狀態。這就使得在掛倒檔前使倒檔齒環與三檔齒輪的倒檔錐體的中心線重合，在掛倒檔時倒檔齒環將會與三檔齒輪的倒檔錐體結合較為平穩，從而使得掛倒檔比較平穩、能夠在倒檔時不打齒、不卡滯。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1是現有技術微車五前進檔變速器的倒檔換檔機構的結構示意圖； 圖2是本技術的結構示意圖； 圖3是本技術的波形彈簧的結構示意圖； 圖4是本技術的三檔齒輪的結構示意圖； 圖5是本技術的倒檔齒環的結構示意圖。 【具體實施方式】 下面結合附圖和【具體實施方式】對本技術作進一步的說明: 參見圖2、圖3、圖4和圖5，本技術的一種微車五前進檔變速器的倒檔換檔機構，包括輸入軸1、依次由上至下套裝于輸入軸I上的倒檔同步器5和三檔齒輪8、位于所述倒檔同步器5和三檔齒輪8之間且裝配于三檔齒輪8上部的倒檔錐體80上的倒檔齒環6，以及裝配于倒檔同步器5上端的五倒檔換擋桿總成4 ;所述三檔齒輪8的倒檔錐體80的上端面801與倒檔同步器5的下端面CC相配合；所述倒檔同步器5包括連接于其下端并向下延伸的滑塊50，所述倒檔齒環6包括齒環裝配體60和連接于該齒環裝配體60上端并向上延伸且直徑小于齒環裝配體60的連接體61，所述連接體61上設有與倒檔同步器5的滑塊50相配合的凹槽62:從圖2可見，本技術還包括一個波形彈簧7，從圖2和圖3可見，所述波形彈簧7包括簧體70和由該簧體70分別向下間隔均勻地凸出的三個第一凸起71，以及由所述簧體70向上間隔均勻地凸出的三個第二凸起72，所述三個第二凸起72的每一個第二凸起72分別位于三個第一凸起71之上且位于每兩個第一凸起71之間；所述波形彈簧7套裝于倒檔齒環6的連接體61上，其三個第一凸起71與倒檔齒環6的齒環裝配體60的上表面DD相配合，其三個第二凸起72分別與倒檔同步器5的下端面CC相配合。這樣一來，波形彈簧7使倒檔齒環6的齒環裝配體60的上表面DD與倒檔同步器5的下端面CC將總是處于平行狀態，這就使得在掛倒檔前使倒檔齒環6與三檔齒輪8的倒檔錐體的中心線重合，在掛倒檔時倒檔齒環6與三檔齒輪8的倒檔錐體80結合較為平穩，從而使得掛倒檔比較平穩、能夠在倒檔時不打齒、不卡滯。 從圖2和圖4可見，所述三檔齒輪8上端的倒檔錐體80包括倒檔錐面81，所述倒檔錐面81與倒檔錐體80的軸心線形成倒檔錐面角A，該倒檔錐面角A為7° 28'至7。32。這使得倒檔齒環6與三檔齒輪8的倒檔錐體80的中心線重合較好。 所述倒檔錐面角A為7° 30'。試驗證明，這使得倒檔齒環6與三檔齒輪8的倒檔錐體80的中心線重合更好。【權利要求】1.一種微車五前進檔變速器的倒檔換檔機構，包括輸入軸(I)、依次由上至下套裝于輸入軸(I)上的倒檔同步器(5)和三檔齒輪(8)、位于所述倒檔同步器(5)和三檔齒輪(8)之間且裝配于三檔齒輪(8)上部的倒檔錐體(80)上的倒檔齒環(6)，以及裝配于倒檔同步器(5)上端的五倒檔換擋桿總成(4)； 所述三檔齒輪(8)的倒檔錐體(80)的上端面(801)與倒檔同步器(5)的下端面(CC)相配合； 所述倒檔同步器(5)包括連接于其下端并向下延伸的滑塊(50); 所述倒檔齒環(6)包括齒環裝配體(60)和連接于該齒環裝配體(60)上端并向上延伸且直徑小于齒環裝配體(60)的連接體(61)，所述連接體(61)上設有與倒檔同步器(5)的滑塊(50)相配合的凹槽(62)，其特征在于:還包括一個波形彈簧(7)，所述波形彈簧(7)包括簧體(70)和由該簧體(70)分別向下間隔均勻地凸出的三個第一凸起(71)，以及由所述簧體(70)向上間隔均勻地凸出的三個第二凸起(本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種微車五前進檔變速器的倒檔換檔機構，包括輸入軸（1）、依次由上至下套裝于輸入軸（1）上的倒檔同步器（5）和三檔齒輪（8）、位于所述倒檔同步器（5）和三檔齒輪（8）之間且裝配于三檔齒輪（8）上部的倒檔錐體?(80)?上的倒檔齒環（6），以及裝配于倒檔同步器（5）上端的五倒檔換擋桿總成（4）；所述三檔齒輪（8）的倒檔錐體?(80)的上端面（801）與倒檔同步器（5）的下端面（CC）相配合；所述倒檔同步器（5）包括連接于其下端并向下延伸的滑塊（50）；所述倒檔齒環（6）包括齒環裝配體（60）和連接于該齒環裝配體（60）上端并向上延伸且直徑小于齒環裝配體（60）的連接體（61），所述連接體（61）上設有與倒檔同步器（5）的滑塊（50）相配合的凹槽（62），其特征在于：還包括一個波形彈簧（7），所述波形彈簧（7）包括簧體（70）和由該簧體（70）分別向下間隔均勻地凸出的三個第一凸起（71），以及由所述簧體（70）向上間隔均勻地凸出的三個第二凸起（72），所述三個第二凸起（72）的每一個第二凸起（72）分別位于三個第一凸起（71）之上且位于每兩個第一凸起（71）之間；所述波形彈簧（7）套裝于倒檔齒環（6）的連接體（61）上，其三個第一凸起（71）與倒檔齒環（6）的齒環裝配體（60）的上表面（DD）相配合，其三個第二凸起（72）分別與倒檔同步器（5）的下端面（CC）相配合。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：馮龍波，張代明，
申請(專利權)人：重慶青山工業有限責任公司，
類型：新型
國別省市：重慶;85