基于時差法的倒車雷達探頭信號處理電路制造技術

本實用新型專利技術涉及一種基于時差法的倒車雷達探頭信號處理電路,其是由倒車雷達探頭、前置放大器電路、帶通濾波器電路、檢波電路、比較器電路和主控制器電路依次連接組成；所述前置放大器電路由電容C1-C2、二極管D0、電阻R1-R7、三極管Q1和運算放大器U1連接組成；所述帶通濾波器電路由電阻R8-R13、電容C3-C7和運算放大器U1-U2連接組成；所述檢波電路由二極管D1-D2、電容C8和可調電阻R14連接組成；所述比較器電路由電阻R15、可調電阻R16、電容C9和運算放大器U4連接組成。本實用新型專利技術結構設計簡單、合理，使用安全、可靠，成本低，能夠對倒車雷達探頭信號準確處理，能夠實現零誤判。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種信號處理電路，尤其涉及一種基于時差法的倒車雷達探頭信號處理電路。
技術介紹
目前，市場上的倒車雷達多種多樣，并且倒車雷達信號處理技術沒有統一的標準，各個汽車電子廠商都有自己的技術方案，其信號處理模塊多被集成化，不利于個人開發研究，并且應用后不利于后期維護。如果信號處理模塊中某一部件出現問題，需更換整個芯片，使得后期維護費用增高，特研制出一種基于時差法的倒車雷達探頭信號處理電路；同時，現有的倒車雷達探頭信號處理電路結構設計存在一定缺陷，即模塊多被集成化，不僅結構復雜，而且不利于個人研發，電路維護成本高。上述可知，有必要對現有技術進一步改進。
技術實現思路
本技術是為了解決現有的倒車雷達探頭信號處理電路結構設計存在一定缺陷，即模塊多被集成化，不僅結構復雜，而且不利于個人研發，電路維護成本高的問題而提出一種結構設計簡單、合理，使用安全、可靠，能夠對倒車雷達探頭信號準確處理，成本低，能夠實現零誤判的基于時差法的倒車雷達探頭信號處理電路。本技術是通過以下技術方案實現的：上述的基于時差法的倒車雷達探頭信號處理電路,由倒車雷達探頭、前置放大器電路、帶通濾波器電路、檢波電路、比較器電路和主控制器電路依次連接組成；所述前置放大器電路由電容C1-C2、二極管D0、電阻R1-R7、三極管Q1和運算放大器U1連接組成；所述電容C1一端連接所述倒車雷達探頭，另一端連接于所述三極管Q1的基極；所述二極管D0的陽極端接地，陰極端連接于所述三極管Q1的基極；所述電阻R1連接于所述三極管Q1的基極與集電極之間；所述電阻R2一端接電源VCC，另一端連接于所述電阻R1與三極管Q1集電極的連接點；所述電阻R3一端接地，另一端連接于所述三極管Q1的發射極；所述電阻R4一端連接于所述三極管Q1的集電極，另一端通過所述電容C2連接于所述運算放大器U1的反相輸入端；所述電阻R5一端接電源VCC，另一端連接于所述運算放大器U1的同相輸入端；所述電阻R6一端接地，另一端連接于所述運算放大器U1的同相輸入端；所述電阻R7連接于所述運算放大器U1的反相輸入端與輸出端之間；所述運算放大器U1連接地和電源VCC，其輸出端連接所述帶通濾波器電路；所述帶通濾波器電路由電阻R8-R13、電容C3-C7和運算放大器U1-U2連接組成；所述電阻R8一端連接于所述運算放大器U1的輸出端，另一端通過電容C3連接于所述運算放大器U2的反相輸入端；所述電阻R9一端接地，另一端連接于所述電阻R8與電容C3的連接點；所述電阻R10連接于所述運算放大器U2的反相輸入端和輸出端之間；所述電容C4一端連接于所述運算放大器U2的輸出端，另一端連接于所述電阻R8與電容C3的連接點；所述電阻R11一端連接于所述運算放大器U2的輸出端，另一端通過所述電容C5連接于所述運算放大器U3的反相輸入端；所述電容C6一端連接于所述運算放大器U3的輸出端，另一端連接于所述電阻R11與電容C5的連接點；所述電阻R12一端接地，另一端連接于所述電阻R11與電容C5的連接點；所述電阻R13一端連接于所述運算放大器U3的反相輸入端，另一端連接于所述運算放大器U3的輸出端；所述電容C7一端連接于所述運算放大器U3的輸出端，另一端連接所述檢波電路；所述運算放大器U2和U3均連接地和電源VCC；所述檢波電路由二極管D1-D2、電容C8和可調電阻R14連接組成；所述二極管D1的陽極端連接于所述電容C7的另一端，陰極端連接所述比較器電路；所述二極管D2的陽極端接地，陰極端連接于所述二極管D1的陰極端；所述電容C8一端接地，另一端連接于所述二極管D1的陰極端；所述可調電阻R14一端接地，另一端連接于所述二極管D1的陰極端；所述比較器電路由電阻R15、可調電阻R16、電容C9和運算放大器U4連接組成；所述電阻R15一端通過所述電容C9接地，另一端連接于所述運算放大器U4的同相輸入端；所述可調電阻R16一端接地，另一端連接于所述運算放大器U4的同相輸入端；所述運算放大器U4連接地和電源VCC，其反相輸入端連接于所述二極管D1的陰極端。所述基于時差法的倒車雷達探頭信號處理電路,其中：所述電容C1一端連接有信號輸入端子SIN并通過所述信號輸入端子SIN與所述倒車雷達探頭連接。所述基于時差法的倒車雷達探頭信號處理電路,其中：所述運算放大器U1的輸出端連接有信號輸出端子S1OUT；所述電阻R8一端連接有信號輸入端子S1IN并通過所述信號輸入端子S1IN與所述信號輸出端子S1OUT連接。所述基于時差法的倒車雷達探頭信號處理電路,其中：所述電容C7的另一端連接有信號輸入端子S2OUT；所述二極管D1的陽極端連接有信號輸入端子S2IN并通過所述信號輸入端子S2IN與所述信號輸入端子S2OUT連接。所述基于時差法的倒車雷達探頭信號處理電路,其中：所述二極管D1的陰極端連接有信號輸出端子S3OUT；所述二極管D2的陰極端連接于所述二極管D1的陰極端與信號輸出端子S3OUT之間；所述電容C8的另一端連接于所述二極管D1的陰極端與信號輸出端子S3OUT之間；所述可調電阻R14的另一端連接于所述二極管D1的陰極端與信號輸出端子S3OUT之間。所述基于時差法的倒車雷達探頭信號處理電路,其中：所述三極管Q1為8050型三極管，所述運算放大器U1為NE5532集成運算放大器，所述二極管D0為肖特基二極管。所述基于時差法的倒車雷達探頭信號處理電路,其中：所述運算放大器U2和U3均為TL084高速通用運算放大器。有益效果：本技術基于時差法的倒車雷達探頭信號處理電路結構設計簡單、合理，使用安全、可靠，其電路按信號流，按步驟分模塊處理，結構合理且易于后期維護和二次開發，同時采用模塊化設計，各個模塊單元由運放和很少的電阻電容組成，結構組成簡單，成本低，能夠對倒車雷達探頭信號準確處理，能夠實現零誤判，適于推廣與應用。?附圖說明圖1為本技術基于時差法的倒車雷達探頭信號處理電路的結構方框圖；圖2為本技術基于時差法的倒車雷達探頭信號處理電路的前置放大器電路原理圖；圖3為本技術基于時差法的倒車雷達探頭信號處理電路的帶通濾波器電路原理圖；圖4為本技術基于時差法的倒車雷達探頭信號處理電路的包絡檢波器電路原理圖；圖5為本技術基于時差法的倒車雷達探頭信號處理電路的比較器電路原理圖。具體實施方式如圖1至5所示，本技術基于時差法的倒車雷達探頭信號處理裝置，其由倒車雷達探頭1、前置放大器電路2、帶通濾波器電路3、檢波電路4、比較器電路5和主控制器6依次連接組成。如圖2所示，該前置放大器電路2由電容C1-C2、二極管D0、電阻R1-R7、三極管Q1和運算放大器U1連接組成；其中，電容C1一端連接有信號輸入端子SIN并通過信號輸入端子SIN連接倒車雷達探頭1，另一端連接于三極管Q1的基極；二極管D0的陽極端接地，陰極端連接于三極管Q1的基極；電阻R1連接于三極管Q1的基極與集電極之間；電阻R2一端接電源VCC，另一端連接于電阻R1與三極本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種基于時差法的倒車雷達探頭信號處理電路,其特征在于：所述處理電路是由倒車雷達探頭、前置放大器電路、帶通濾波器電路、檢波電路、比較器電路和主控制器電路依次連接組成；所述前置放大器電路由電容C1?C2、二極管D0、電阻R1?R7、三極管Q1和運算放大器U1連接組成；所述電容C1一端連接所述倒車雷達探頭，另一端連接于所述三極管Q1的基極；所述二極管D0的陽極端接地，陰極端連接于所述三極管Q1的基極；所述電阻R1連接于所述三極管Q1的基極與集電極之間；所述電阻R2一端接電源VCC，另一端連接于所述電阻R1與三極管Q1集電極的連接點；所述電阻R3一端接地，另一端連接于所述三極管Q1的發射極；所述電阻R4一端連接于所述三極管Q1的集電極，另一端通過所述電容C2連接于所述運算放大器U1的反相輸入端；所述電阻R5一端接電源VCC，另一端連接于所述運算放大器U1的同相輸入端；所述電阻R6一端接地，另一端連接于所述運算放大器U1的同相輸入端；所述電阻R7連接于所述運算放大器U1的反相輸入端與輸出端之間；所述運算放大器U1連接地和電源VCC，其輸出端連接所述帶通濾波器電路；所述帶通濾波器電路由電阻R8?R13、電容C3?C7和運算放大器U1?U2連接組成；所述電阻R8一端連接于所述運算放大器U1的輸出端，另一端通過電容C3連接于所述運算放大器U2的反相輸入端；所述電阻R9一端接地，另一端連接于所述電阻R8與電容C3的連接點；所述電阻R10連接于所述運算放大器U2的反相輸入端和輸出端之間；所述電容C4一端連接于所述運算放大器U2的輸出端，另一端連接于所述電阻R8與電容C3的連接點；所述電阻R11一端連接于所述運算放大器U2的輸出端，另一端通過所述電容C5連接于所述運算放大器U3的反相輸入端；所述電容C6一端連接于所述運算放大器U3的輸出端，另一端連接于所述電阻R11與電容C5的連接點；所述電阻R12一端接地，另一端連接于所述電阻R11與電容C5的連接點；所述電阻R13一端連接于所述運算放大器U3的反相輸入端，另一端連接于所述運算放大器U3的輸出端；所述電容C7一端連接于所述運算放大器U3的輸出端，另一端連接所述檢波電路；所述運算放大器U2和U3均連接地和電源VCC；?所述檢波電路由二極管D1?D2、電容C8和可調電阻R14連接組成；所述二極管D1的陽極端連接于所述電容C7的另一端，陰極端連接所述比較器電路；所述二極管D2的陽極端接地，陰極端連接于所述二極管D1的陰極端；所述電容C8一端接地，另一端連接于所述二極管D1的陰極端；所述可調電阻R14一端接地，另一端連接于所述二極管D1的陰極端；所述比較器電路由電阻R15、可調電阻R16、電容C9和運算放大器U4連接組成；所述電阻R15一端通過所述電容C9接地，另一端連接于所述運算放大器U4的同相輸入端；所述可調電阻R16一端接地，另一端連接于所述運算放大器U4的同相輸入端；所述運算放大器U4連接地和電源VCC，其反相輸入端連接于所述二極管D1的陰極端。...

【技術特征摘要】
1.一種基于時差法的倒車雷達探頭信號處理電路,其特征在于：所述處理電路是由倒車雷達探頭、前置放大器電路、帶通濾波器電路、檢波電路、比較器電路和主控制器電路依次連接組成；
所述前置放大器電路由電容C1-C2、二極管D0、電阻R1-R7、三極管Q1和運算放大器U1連接組成；所述電容C1一端連接所述倒車雷達探頭，另一端連接于所述三極管Q1的基極；所述二極管D0的陽極端接地，陰極端連接于所述三極管Q1的基極；所述電阻R1連接于所述三極管Q1的基極與集電極之間；所述電阻R2一端接電源VCC，另一端連接于所述電阻R1與三極管Q1集電極的連接點；所述電阻R3一端接地，另一端連接于所述三極管Q1的發射極；所述電阻R4一端連接于所述三極管Q1的集電極，另一端通過所述電容C2連接于所述運算放大器U1的反相輸入端；所述電阻R5一端接電源VCC，另一端連接于所述運算放大器U1的同相輸入端；所述電阻R6一端接地，另一端連接于所述運算放大器U1的同相輸入端；所述電阻R7連接于所述運算放大器U1的反相輸入端與輸出端之間；所述運算放大器U1連接地和電源VCC，其輸出端連接所述帶通濾波器電路；
所述帶通濾波器電路由電阻R8-R13、電容C3-C7和運算放大器U1-U2連接組成；所述電阻R8一端連接于所述運算放大器U1的輸出端，另一端通過電容C3連接于所述運算放大器U2的反相輸入端；所述電阻R9一端接地，另一端連接于所述電阻R8與電容C3的連接點；所述電阻R10連接于所述運算放大器U2的反相輸入端和輸出端之間；所述電容C4一端連接于所述運算放大器U2的輸出端，另一端連接于所述電阻R8與電容C3的連接點；所述電阻R11一端連接于所述運算放大器U2的輸出端，另一端通過所述電容C5連接于所述運算放大器U3的反相輸入端；所述電容C6一端連接于所述運算放大器U3的輸出端，另一端連接于所述電阻R11與電容C5的連接點；所述電阻R12一端接地，另一端連接于所述電阻R11與電容C5的連接點；所述電阻R13一端連接于所述運算放大器U3的反相輸入端，另一端連接于所述運算放大器U3的輸出端；所述電容C7一端連接于所述運算放大器U3的輸出端，另一端連接所述檢波電路；所述運算放大器U2和U3均連接地和電源VCC；
?所述檢波電路由二極管D1-D2、電容C8和可調電阻R14...

【專利技術屬性】
技術研發人員：蘭建平，董秀娟，黃海波，王偉華，董冬冬，
申請(專利權)人：湖北汽車工業學院，
類型：新型
國別省市：湖北;42