一種用于固定汽車前壁板隔音墊的折翼式卡扣制造技術

本發明專利技術涉及一種用于固定汽車前壁板隔音墊的折翼式卡扣，包括中心部位設有圓孔的基盤，一第一立柱的上端部向左傾斜的斜面，所述第一立柱的下端固定連接在所述圓孔邊緣；一第二立柱的上端部向右傾斜的斜面，所述第二立柱的下端固定連接在所述圓孔邊緣，并與所述第一立柱相對。一第一卡腳設在所述圓孔邊緣，一第二卡腳設在所述圓孔邊緣，并與第一卡腳相對。一折翼連接板的一側邊與所述第一立柱的上端連接、所另一側邊與所述第二立柱的上端連接。一第一折翼與所述折翼連接板的一側邊連接；一第二折翼與所述折翼連接板的另一側邊連接。本發明專利技術能夠確保前壁板隔音墊的裝配質量，有效地阻斷噪聲從發動機艙傳到車內，且容易制造、安裝簡單、成本較低。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及固定構件，具體涉及一種用于固定汽車前壁板隔音墊的折翼式卡扣。
技術介紹
汽車發動機噪聲是產生車內噪聲的重要因素，有效阻斷發動機的噪聲可以降低車內噪聲。目前，大多數車企都是通過使用前壁板隔音墊來阻斷噪聲從發動機艙傳到車內，而前壁板隔音墊的裝配質量直接影響其阻斷效果。這就要求使用卡扣等零件來確保前壁板隔音墊的裝配質量。現在大多是采用圓螺母固定前壁板隔音墊，先將前壁板隔音墊打孔，整體安裝到被焊接在前壁板鈑金的凸焊螺柱上，再將圓螺母旋到凸焊螺柱上，這樣起到了固定作用。然而現有大多數圓螺母是金屬材質，存在成本高、裝配較困難的不足。CN?203267941?U公開的“一種發動機罩隔音墊的固定結構”。通過在發動機罩隔音墊上設置相配合的通孔、在發動機罩里板上設置相配合的鈑金孔和凹槽，利用隔音墊的形變能力，通過手動旋轉固定帽使固定件上的凸起進出發動機罩上的凹槽，實現固定結構的安裝和拆卸。較之以往技術，無需利用其他工具，手動即可實現固定結構的拆卸安裝，操作方便。但是，采用該固定結構還不能解決現有前壁板隔音墊的固定問題。
技術實現思路
????本專利技術的目的是針對上述存在的技術問題，提出一種用于固定汽車前壁板隔音墊的折翼式卡扣，其能夠確保前壁板隔音墊的裝配質量，有效地阻斷噪聲從發動機艙傳到車內，且容易制造、安裝簡單、成本較低。本專利技術所述的一種用于固定汽車前壁板隔音墊的折翼式卡扣，包括中心部位設有圓孔的基盤，其特征是：一第一立柱的上端部向左傾斜的斜面，所述第一立柱的下端固定連接在所述基盤中心部位的圓孔邊緣；一第二立柱的上端部向右傾斜的斜面，所述第二立柱的下端固定連接在所述基盤中心部位的圓孔邊緣，并與所述第一立柱相對。一第一卡腳設在所述基盤中心部位的圓孔邊緣，兩側分別與所述第一立柱和第二立柱相鄰；一第二卡腳設在所述基盤中心部位的圓孔邊緣，并與第一卡腳相對，所述第二卡腳兩側也分別與所述第一立柱和第二立柱相鄰。一折翼連接板的一側邊向右傾斜、另一側邊向左傾斜，所述折翼連接板的一側邊與所述第一立柱的上端連接，所述折翼連接板的另一側邊與所述第二立柱的上端連接。一第一折翼的左端呈圓弧形、右端向右傾斜并與所述折翼連接板的一側邊連接；一第二折翼的右端呈圓弧形、左端向左傾斜并與所述折翼連接板的另一側邊連接；第一折翼和第二折翼展開呈“一”字形。所述第一卡腳和第二卡腳均呈“L”形，兩者水平段的端部呈“V”形。在所述第一立柱的左側設有第一加強筋，在所述第二立柱的右側設有第二加強筋。本專利技術與現有技術相比具有以下優點：保證了前壁板隔音墊的固定，有效的阻斷了發動機噪聲傳到車內，降低了車內噪聲；現有圓螺母是金屬材料，而本卡扣是塑料材料，不僅容易制造，而且節約成本；由于是將本卡扣安裝到前壁板隔音墊上壁板鈑金上（供應商安裝），只需一道工序，所以比較容易安裝。附圖說明圖1為本專利技術的結構示意圖；圖2為第一折翼或第二折和折翼連接板連接的局部示意圖；圖3為第一卡腳或第二卡腳的結構示意圖；圖4為本專利技術與前壁板隔音墊和前壁板鈑金配合連接的示意圖；圖5為現有圓螺母的結構示意圖。圖中：1－基盤，2－第一折翼，3－第二折翼，4－第一立柱，5－第二立柱，6－第一加強筋，7－第二加強筋，8－第一卡腳，9－第二卡腳，10－折翼連接板，11－凸焊螺柱，12－前壁板隔音墊，13－前壁板鈑金，14－扇葉，15－第一插孔，16－第二插孔，17－中心孔，18－現有圓螺母。具體實施方式以下結合附圖對本專利技術作進一步的說明。參見圖1、圖2和圖3，本專利技術所述的一種用于固定汽車前壁板隔音墊的折翼式卡扣，包括中心部位設有圓孔的基盤1，其突出的實質性特點是：一第一立柱4的上端部向左傾斜的斜面，所述第一立柱的下端固定連接在所述基盤中心部位的圓孔邊緣；一第二立柱5的上端部向右傾斜的斜面，所述第二立柱5的下端固定連接在所述基盤中心部位的圓孔邊緣，并與所述第一立柱4相對；一第一卡腳8設在所述基盤中心部位的圓孔邊緣，兩側分別與所述第一立柱和第二立柱相鄰；一第二卡腳9設在所述基盤中心部位的圓孔邊緣，并與第一卡腳相對，所述第二卡腳兩側也分別與所述第一立柱和第二立柱相鄰；一折翼連接板10的一側邊向右傾斜、另一側邊向左傾斜，所述折翼連接板的一側邊與所述第一立柱4的上端連接，所述折翼連接板的另一側邊與所述第二立柱5的上端連接；一第一折翼2的左端呈圓弧形、右端向右傾斜并與所述折翼連接板10的一側邊連接；一第二折翼3的右端呈圓弧形、左端向左傾斜并與所述折翼連接板10的另一側邊連接；第一折翼和第二折翼展開呈“一”字形。???進一步，所述第一卡腳8和第二卡腳9均呈“L”形，兩者水平段的端部呈“V”形。???進一步，在所述第一立柱4的左側設有第一加強筋6，在所述第二立柱5的右側設有第二加強筋7。????裝配過程：參見圖4，先將第一折翼和第二折翼收起來分別和第一立柱和第二立柱緊靠，當第一折翼和第二折翼穿過前壁板隔音墊12，同時卡扣和前壁板隔音墊12完全貼合后，再將兩個第一折翼和第二折翼展開，此時第一折翼和第二折翼和折翼連接板10形成一側固定面，而基盤1則作為另外一側固定面，卡扣就和前壁板隔音墊12形成了一個整體；然后，再將卡扣旋到凸焊螺柱11的底端，第一卡腳和第二卡腳的平段的端部與凸焊螺柱11上的螺紋的配合，從而保證了卡扣不能被拔出，只能通過旋轉來安裝或拆卸，這樣卡扣整體被固定到凸焊螺柱11上；凸焊螺柱11與前壁板鈑金13連接，從而實現了前壁板隔音墊11的固定。????圖5為現有圓螺母的結構示意圖。現有圓螺母18上設有扇葉14，扇葉的中部設有中心孔17，該中心孔貫通所述圓螺母，在靠近圓螺母的邊緣設有第一插孔15和第二插孔16且相互對稱。所述中心孔與凸焊螺柱配合連接，將工具插入第一插孔和第二插孔中，即能夠將圓螺母旋到凸焊螺柱上。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于固定汽車前壁板隔音墊的折翼式卡扣，包括中心部位設有圓孔的基盤（1），其特征是：一第一立柱（4）的上端部向左傾斜的斜面，所述第一立柱的下端固定連接在所述基盤中心部位的圓孔邊緣；一第二立柱（5）的上端部向右傾斜的斜面，所述第二立柱（5）的下端固定連接在所述基盤中心部位的圓孔邊緣，并與所述第一立柱（4）相對；一第一卡腳（8）設在所述基盤中心部位的圓孔邊緣，兩側分別與所述第一立柱和第二立柱相鄰；一第二卡腳（9）設在所述基盤中心部位的圓孔邊緣，并與第一卡腳相對，所述第二卡腳兩側也分別與所述第一立柱和第二立柱相鄰；一折翼連接板（10）的一側邊向右傾斜、另一側邊向左傾斜，所述折翼連接板的一側邊與所述第一立柱（4）的上端連接，所述折翼連接板的另一側邊與所述第二立柱（5）的上端連接；一第一折翼（2）的左端呈圓弧形、右端向右傾斜并與所述折翼連接板（10）的一側邊連接；一第二折翼（3）的右端呈圓弧形、左端向左傾斜并與所述折翼連接板（10）的另一側邊連接；第一折翼和第二折翼展開呈“一”字形。

【技術特征摘要】
1.一種用于固定汽車前壁板隔音墊的折翼式卡扣，包括中心部位設有圓孔的基盤（1），其特征是：
一第一立柱（4）的上端部向左傾斜的斜面，所述第一立柱的下端固定連接在所述基盤中心部位的圓孔邊緣；
一第二立柱（5）的上端部向右傾斜的斜面，所述第二立柱（5）的下端固定連接在所述基盤中心部位的圓孔邊緣，并與所述第一立柱（4）相對；
一第一卡腳（8）設在所述基盤中心部位的圓孔邊緣，兩側分別與所述第一立柱和第二立柱相鄰；
一第二卡腳（9）設在所述基盤中心部位的圓孔邊緣，并與第一卡腳相對，所述第二卡腳兩側也分別與所述第一立柱和第二立柱相鄰；
一折翼連接板（10）的一側邊向右傾斜、另一側邊向左傾斜，所述折翼連接板的一側邊與所述第...

【專利技術屬性】
技術研發人員：令宇龍，胡成太，張軍，程育虎，章曉軒，劉宏玉，蔡海波，朱冠妮，
申請(專利權)人：重慶長安汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：重慶;85