一種鐵路橋梁伸縮縫裝置的止水結構制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種鐵路橋梁伸縮縫裝的止水結構，包括：二個相對于伸縮縫對稱布置的F型鋼及防水密封橡膠帶，所述F型鋼帶有槽口的一邊均朝向伸縮縫，所述防水密封橡膠帶的兩端分別設置在二邊的所述F型鋼的槽口中，且所述防水密封橡膠帶的呈現“V”字形的懸垂狀態，所述防水密封橡膠帶的兩端設置在所述F型鋼的槽口處涂有橡膠-金屬粘接劑，用于將所述防水密封橡膠帶與所述F型鋼之間粘接起來實現徹底的密封用以防水。該鐵路橋梁伸縮縫裝的止水結構具有結構簡單，止水效果和排水效果均較好，且無需經常性的需要工人到現場進行維護，從而降低工作現場的安全隱患，并且具有延長伸縮縫壽命的功能。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于鐵路橋梁伸縮縫裝置
，涉及一種鐵路橋梁伸縮縫裝置的止水結構，并且非常適合于密封橡膠帶破損的鐵路橋梁伸縮縫裝置的養護。本領域技術人員應當理解，本技術還可以用于公路橋梁。
技術介紹
現有鐵路橋梁伸縮縫裝置的密封橡膠帶易老化，經常需要更換，但由于鐵路線路繁忙、載荷突變、各處溫度不均，伸縮縫裝置不同部位的變形量也不同，給更換密封橡膠帶帶來很多困難，更換難度大，并且更換橡膠的所需時間長。異型鋼類橋梁伸縮縫的止水帶為“V”形結構，兩邊分別嵌固在異型鋼的安裝槽內，在橋梁的兩側或伸至橋梁外側直接排水，或向上翹起不具排水功能，雨水積在止水帶內易產生滲漏或結冰現象。且在使用過程，各類垃圾（特別是石子等較硬類）易掉入結構，經車輛輾壓后在“V”形止水帶內超積超多不易清理，并可導致伸縮裝置失去其伸縮功能，“V”形止水帶也會因擠壓而產生破損而滲漏，失去其止水功能。可見，該類型的橋梁伸縮縫裝置的止水帶結構達不到理想有效的止水效果、排水功能不佳，而且需要經常清掃縫間積存的雜物，增加了維護工作量以及增加了維護人員的安全隱患。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種鐵路橋梁伸縮縫裝置的止水結構，該鐵路橋梁伸縮縫裝的止水結構的結構簡單，止水效果和排水效果均較好，并且無需經常性的需要工人到現場進行維護，從而降低工作現場的安全隱患。為解決上述技術問題，本技術提供了一種鐵路橋梁伸縮縫裝置的止水結構，包括：二個相對于伸縮縫對稱布置的F型鋼及防水密封橡膠帶，所述F型鋼帶有槽口的一邊均朝向伸縮縫，所述防水密封橡膠帶的兩端分別設置在二邊的所述F型鋼的槽口中，且所述防水密封橡膠帶的呈現“V”字形的懸垂狀態。進一步地，所述F型鋼不帶槽口側上設有錨筋。進一步地，所述錨筋通過焊接的方式設置在所述F型鋼上。進一步地，所述錨筋非焊接在所述F型鋼的另一端設置為帶有一折彎形式的勾，用于提高錨固的可靠性。進一步地，所述防水密封橡膠帶的兩端設置在所述F型鋼的槽口處涂有橡膠-金屬粘接劑，用于將所述防水密封橡膠帶與所述F型鋼之間粘接起來實現徹底的密封用以防水。進一步地，在二個對稱布置的所述F型鋼之間、所述防水密封橡膠帶之上還設有填充劑。進一步地，所述填充劑的兩端平齊于橋梁，且中間略低于橋梁3-5mm。進一步地，所述填充劑為聚氨酯泡沫阻燃填充劑（RN-38）。進一步地，所述填充劑與所述F型鋼之間的連接處也采用橡膠-金屬粘接劑進行粘接。進一步地，所述橡膠-金屬粘接劑根據使用地情況采用BD803橡膠-金屬粘接劑（高強度）或者BD804橡膠-金屬粘接劑（高耐水性）、BD802橡膠-金屬粘接劑（耐高溫150℃）。進一步地，在上述的技術方案中，所述F型鋼可以采用E型鋼進行替代。本技術的有益效果如下。1.本技術提供的一種鐵路橋梁伸縮縫裝置的止水結構的結構簡單、施工過程簡單；并且由于在所述F型鋼上設置了所述錨筋，提高了F型鋼定位的可靠性，從而提高了該伸縮縫的使用壽命。2.由于設置了所述填充劑，使得伸縮縫中幾乎沒有積水，有效防止了積水等的腐蝕等等，并且減少了工人清理伸縮縫中垃圾的工作量。3.所述填充劑的設置提高了伸縮縫的減震效果，從而有利于提高橋梁的使用壽命，并且在所述防水密封橡膠帶局部破損時加注填充劑即可，而不需要立即更換該防水密封橡膠帶。4.采用了所述橡膠-金屬粘接劑，使得該伸縮縫幾乎沒有漏水的可能，提高了該伸縮縫的防水效果。5.由于采用了所述填充劑采用的聚氨酯泡沫阻燃填充劑，具有很好的防火效果，提高了該伸縮縫的安全性。附圖說明圖1為本技術一種具體實施例提供的一種鐵路橋梁伸縮縫裝置的止水結構的結構原理示意圖。具體實施方式本技術的目的是提供一種鐵路橋梁伸縮縫裝置的止水結構，該鐵路橋梁伸縮縫裝置的止水結構的結構簡單，止水效果和排水效果均較好，并且無需經常性的需要工人到現場進行維護，從而降低安全隱患。下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參考圖1，圖1為本技術一種具體實施例提供的一種鐵路橋梁伸縮縫裝置的止水結構的結構原理示意圖。如圖1所示，本技術所提供一種鐵路橋梁伸縮縫裝置的止水結構，包括：二個相對于伸縮縫對稱布置的F型鋼5及防水密封橡膠帶3，F型鋼5帶有槽口的一邊均朝向伸縮縫，防水密封橡膠帶3的兩端分別設置在二邊的F型鋼5的槽口中，且防水密封橡膠帶3的呈現“V”字形的懸垂狀態。進一步的，如圖1所示，F型鋼5不帶槽口側上設有錨筋7，錨筋7在安裝之前焊接到F型鋼5上。更進一步地，在一未圖示的技術方案中，錨筋7不是焊接在F型鋼5的另一端設置一個彎勾，該彎勾可以是圓弧狀也可以是直角的折彎勾，用于提高錨固的可靠性。在上述技術方案中，如圖1所示，防水密封橡膠帶3的兩端設置在F型鋼5的槽口處涂有橡膠-金屬粘接劑，用于將防水密封橡膠帶3與F型鋼5之間粘接起來實現徹底的密封用以防水。施工過程為：先將F型鋼5的槽口處打磨粗化，溶劑清洗干凈（脫脂）后刷涂膠黏劑聚氨酯或者丙烯酸、氯丁膠黏劑等，再把表面酸堿清洗中和，去油漬后對防水密封橡膠帶3的兩端和F型鋼5的槽口進行粘合。在上述技術方案中，如圖1所示，在二個對稱布置的F型鋼5之間、防水密封橡膠帶3之上還設有填充劑4。進一步地，填充劑4的兩端平齊于橋梁，且中間略低于橋梁3-5mm。更進一步地，填充劑4采用聚氨酯泡沫阻燃填充劑，舉個例子，如具體型號采用RN-38。在上述技術方案中，填充劑4與F型鋼5之間的連接處也采用橡膠-金屬粘接劑進行粘接。同樣的，填充劑4與F型鋼5之間采用橡膠-金屬粘接劑進行粘接的施工過程參照防水密封橡膠帶3和F型鋼之間進行粘接的施工過程，這里不再詳細敘述，本領域人員容易理解。在上述技術方案中，所述橡膠-金屬粘接劑根據使用地情況采用BD803橡膠-金屬粘接劑（高強度）或者BD804橡膠-金屬粘接劑（高耐水性）、BD802橡膠-金屬粘接劑（耐高溫150℃）。如在溫度較高的地方采用BD802橡膠-金屬粘接劑，在雨水較多的地方則采用BD804橡膠-金屬粘接劑，而在雨水不多、溫度不高的地方則可以采用BD803橡膠-金屬粘接劑。在上述任一技術方案中，還可以做進一步的改進，在一種未示出的實施例中，將F型鋼5改為E型鋼則可能具有更好的效果，因為其下部支撐面更大，采用E型鋼的具體的實施過程參照上述技術方案，此處不再贅述。以上僅是本技術的優選實施方式，本技術的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本技術思路下的技術方案均屬于本技術的保護范圍。應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本技術原理前提下的若干改進和潤飾，應視為本技術的保護范圍。<本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鐵路橋梁伸縮縫裝置的止水結構，包括：二個相對于伸縮縫對稱布置的F型鋼及防水密封橡膠帶，其特征在于，所述F型鋼帶有槽口的一邊均朝向伸縮縫，所述防水密封橡膠帶的兩端分別設置在二邊的所述F型鋼的槽口中，且所述防水密封橡膠帶呈現“V”字形的懸垂狀態；所述F型鋼不帶槽口側上設有錨筋；所述錨筋通過焊接的方式設置在所述F型鋼上；所述防水密封橡膠帶的兩端設置在所述F型鋼的槽口處涂有橡膠?金屬粘接劑，用于將所述防水密封橡膠帶與所述F型鋼之間粘接起來實現徹底的密封用以防水。

【技術特征摘要】
1.一種鐵路橋梁伸縮縫裝置的止水結構，包括：二個相對于伸縮縫對稱布置的F型鋼及防水密封橡膠帶，其特征在于，
所述F型鋼帶有槽口的一邊均朝向伸縮縫，所述防水密封橡膠帶的兩端分別設置在二邊的所述F型鋼的槽口中，且所述防水密封橡膠帶呈現“V”字形的懸垂狀態；
所述F型鋼不帶槽口側上設有錨筋；
所述錨筋通過焊接的方式設置在所述F型鋼上；
所述防水密封橡膠帶的兩端設置在所述F型鋼的槽口處涂有橡膠-金屬粘接劑，用于將所述防水密封橡膠帶與所述F型鋼之間粘接起來實現徹底的密封用以防水。
2.根據權利要求1所述的一種鐵路橋梁伸縮縫裝置的止水結構，其特征在于，所述錨筋非焊接在所述F型鋼的另一端設置為帶有一折彎形式的勾，用于提高錨固的可靠性。
3.根據權利要求1所述的一種鐵路橋梁伸縮縫裝置的止水結構，其特征在于，在二個對稱布置的所述F型鋼之間、所述防水密封橡膠帶之上還設有填充劑。
4.根據權利要求3所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：史敏，沈永勝，馬嘯，方義飛，
申請(專利權)人：方義飛，
類型：新型
國別省市：湖南;43