電瓶車主動輪輪轂制造技術

本實用新型專利技術公開了一種電瓶車主動輪輪轂，包括輪轂主體，所述輪轂主體包括輪輞、轂芯以及連接輪輞與轂芯的輪輻，所述的輪轂主體上設有散熱裝置，所述的散熱裝置包括散熱葉輪，散熱葉輪上固定有穿設在輪轂主體上并與輪轂主體旋轉配合的轉軸，散熱葉輪上設有若干扇葉，所述的散熱葉輪與輪轂主體之間設有輪轂前進方向旋轉的單向旋轉機構，所述的單向旋轉機構包括與散熱葉輪固定的棘輪，所述的棘輪包括位于外周面的棘齒，所述的輪轂主體上設有與棘齒齒背抵接的彈性卡齒，在碰到斷斷續續行駛的情況下，散熱裝置可以進行主動散熱，從而保護輪轂內的驅動電機，防止驅動電機過熱燒壞。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種電瓶車配件,更具體地說，它涉及一種電瓶車主動輪輪轂。
技術介紹
電動摩托車上的驅動電機與剎車裝置都會安裝在電動摩托車的主動輪上，驅動電機與剎車裝置在使用過程中必然會產生大量的熱量，在行駛的過程中尚且可以通過輪轂的轉動進行散熱，而當輪轂停下之后，便無法實現主動的散熱，倘若碰到斷斷續續行駛的情況，驅動電機與剎車裝置的時候都會產生大量的熱量，若輪轂散熱效果不佳便容易燒壞主動輪輪轂上的驅動電機。
技術實現思路
針對現有技術存在的不足，本技術的目的在于提供一種電瓶車主動輪輪轂，在碰到斷斷續續行駛的情況下，散熱裝置可以進行主動散熱，從而保護輪轂內的驅動電機，防止驅動電機過熱燒壞。為實現上述目的，本技術提供了如下技術方案：一種輪轂，包括輪轂主體，所述輪轂主體包括輪輞、轂芯以及連接輪輞與轂芯的輪輻，所述的輪轂主體上設有散熱裝置，所述的散熱裝置包括散熱葉輪，散熱葉輪上固定有穿設在輪轂主體上并與輪轂主體旋轉配合的轉軸，散熱葉輪上設有若干扇葉，所述的散熱葉輪與輪轂主體之間設有輪轂前進方向旋轉的單向旋轉機構，所述的單向旋轉機構包括與散熱葉輪固定的棘輪，所述的棘輪包括位于外周面的棘齒，所述的輪轂主體上設有與棘齒齒背抵接的彈性卡齒。?通過采用上述技術方案，散熱葉輪與輪轂主體之間設有輪轂前進方向旋轉的單向旋轉機構，在電瓶車前進的時候，主動輪會帶動散熱葉輪旋轉，增加輪轂附近的空氣流動，從而起到散熱的作用；而當電瓶車停車或減速的時候，主動輪并不會使散熱葉輪停下或使散熱葉輪減速，單向旋轉機構上的彈性卡齒會在棘齒的齒背上滑移，散熱葉輪通過慣性繼續旋轉，進行主動的散熱，從而降低輪轂表面的溫度，保護輪轂內的驅動電機，防止驅動電機過熱燒壞。本技術進一步設置為：所述的轂芯上設有容置槽，所述的彈性卡齒設置在容置槽內，所述的棘輪插置在容置槽內，所述的容置槽開口處設有環形臺階槽，所述的棘輪背向輪轂主體的端面上設有與環形臺階槽相適配的密封蓋，所述的密封蓋與環形臺階槽間隙配合。通過采用上述技術方案，彈性卡齒與棘輪均設置在容置槽內，棘輪上還設置有密封蓋，當電瓶車在惡劣的工作環境下，防止棘輪上的棘齒上沾染上灰塵等各種雜質，保證彈性卡齒與棘齒之間的潤滑效果，提高了散熱的效果。本技術進一步設置為：所述的輪轂主體上設有與散熱葉輪轉軸配和的滾動軸承。通過采用上述技術方案，散熱葉輪與輪轂主體之間設置滾動軸承，可以有效的減少散熱葉輪旋轉過程中的摩擦力，使散熱葉輪旋轉過程中的阻力減少，提高了散熱葉輪的散熱效果。本技術進一步設置為：所述的扇葉形狀與輪轂主體的輪廓向適配，扇葉與輪輻之間的最小距離為3mm。通過采用上述技術方案，扇葉的形狀與輪轂主體的輪廓相適配，使的扇葉更加貼近輪轂主體，增加散熱效果，優選的扇葉各點到輪轂主體的最小距離為3mm。本技術進一步設置為：所述的扇葉的端部設置有配重塊。通過采用上述技術方案，扇葉上設置配種塊，通過增加散熱葉輪的質量來增加散熱葉輪的慣性，當電瓶車停車或減速的時候，散熱葉輪依舊可以高速的旋轉，提高散熱的效果。附圖說明圖1為本技術電瓶車主動輪輪轂實施例的結構示意圖；圖2為圖1中A處的放大圖；圖3為本技術電瓶車主動輪輪轂實施例單向旋轉機構的結構示意圖。附圖標記:1、輪轂主體；11、輪輞；12、輪輻；13、轂芯；313、容置槽；2、散熱葉輪；21、轉軸；22、扇葉；23、配重塊，3單向旋轉機構；31、棘輪；311、棘齒；32彈性卡齒；4、滾動軸承；5、密封蓋。具體實施方式參照圖1至圖3對本技術輪轂實施例做進一步說明。一種電瓶車主動輪輪轂，包括輪轂主體1，所述輪轂主體1包括輪輞11、轂芯13以及連接輪輞11與轂芯13的輪輻12，所述的輪轂主體1上設有散熱裝置，所述的散熱裝置包括散熱葉輪2，散熱葉輪2上固定有穿設在輪轂主體1上并與輪轂主體1旋轉配合的轉軸21，為了方便電瓶車輪轂的安裝，轉軸21采用空心軸的結構，散熱葉輪2上設有若干扇葉22，所述的散熱葉輪2與輪轂主體1之間設有輪轂前進方向旋轉的單向旋轉機構3，所述的單向旋轉機構3包括與散熱葉輪2固定的棘輪31，所述的棘輪31包括位于外周面的棘齒311，所述的輪轂主體1上設有與棘齒311齒背抵接的彈性卡齒32，當然棘輪31與彈性卡齒32的結構是優選的結構，也可以采用其他單向旋轉機構3。?散熱葉輪2與輪轂主體1之間設有輪轂前進方向旋轉的單向旋轉機構3，在電瓶車前進的時候，主動輪會帶動散熱葉輪2旋轉，增加輪轂附近的空氣流動，從而起到散熱的作用；而當電瓶車停車或減速的時候，主動輪并不會使散熱葉輪2停下或使散熱葉輪2減速，單向旋轉機構3上的彈性卡齒32會在棘齒311的齒背上滑移，散熱葉輪2通過慣性繼續旋轉，進行主動的散熱，從而降低輪轂表面的溫度，保護輪轂內的驅動電機，防止驅動電機過熱燒壞。轂芯13上設有容置槽313，所述的彈性卡齒32設置在容置槽313內，所述的棘輪31插置在容置槽313內，所述的容置槽313開口處設有環形臺階槽，所述的棘輪31背向輪轂主體1的端面上設有與環形臺階槽相適配的密封蓋5，所述的密封蓋5與環形臺階槽間隙配合，彈性卡齒32與棘輪31均設置在容置槽313內，棘輪31上還設置有密封蓋5，當電瓶車在惡劣的工作環境下，防止棘輪31上的棘齒311上沾染上灰塵等各種雜質，保證彈性卡齒32與棘齒311之間的潤滑效果，提高了散熱的效果。散熱葉輪2與輪轂主體1之間設置滾動軸承4，可以有效的減少散熱葉輪2旋轉過程中的摩擦力，使散熱葉輪2旋轉過程中的阻力減少，提高了散熱葉輪2的散熱效果。扇葉22的形狀與輪轂主體1的輪廓相適配，使的扇葉22更加貼近輪轂主體1，增加散熱效果，電瓶車在實際使用的過程中，輪轂上容易沾染上灰塵，沾染灰塵后會減小扇葉22與輪轂主體1之間的距離，優選的扇葉22各點到輪轂主體1的最小距離為3mm，給予輪轂主體1與扇葉22之間一個安全的距離。扇葉22上設置配種塊23，通過增加散熱葉輪2的質量來增加散熱葉輪2的慣性，當電瓶車停車或減速的時候，散熱葉輪2依舊可以高速的旋轉，提高散熱的效果，設置在扇葉22端部可以更大限度的增加散熱葉輪2的慣性。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電瓶車主動輪輪轂，包括輪轂主體，所述輪轂主體包括輪輞、轂芯以及連接輪輞與轂芯的輪輻，其特征是：所述的輪轂主體上設有散熱裝置，所述的散熱裝置包括散熱葉輪，散熱葉輪上固定有穿設在輪轂主體上并與輪轂主體旋轉配合的轉軸，散熱葉輪上設有若干扇葉，所述的散熱葉輪與輪轂主體之間設有輪轂前進方向旋轉的單向旋轉機構，所述的單向旋轉機構包括與散熱葉輪固定的棘輪，所述的棘輪包括位于外周面的棘齒，所述的輪轂主體上設有與棘齒齒背抵接的彈性卡齒。

【技術特征摘要】
1.一種電瓶車主動輪輪轂，包括輪轂主體，所述輪轂主體包括輪輞、轂芯以及連接輪輞與轂芯的輪輻，其特征是：所述的輪轂主體上設有散熱裝置，所述的散熱裝置包括散熱葉輪，散熱葉輪上固定有穿設在輪轂主體上并與輪轂主體旋轉配合的轉軸，散熱葉輪上設有若干扇葉，所述的散熱葉輪與輪轂主體之間設有輪轂前進方向旋轉的單向旋轉機構，所述的單向旋轉機構包括與散熱葉輪固定的棘輪，所述的棘輪包括位于外周面的棘齒，所述的輪轂主體上設有與棘齒齒背抵接的彈性卡齒。
2.?根據權利要求1所述的電瓶車主動輪輪轂，其特征是：所述的轂芯上設有容置槽，所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：施國榮，
申請(專利權)人：臺州市全順車輛配件有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33