具有操縱元件的自動變速器制造技術

本發明專利技術涉及一種具有操縱元件的自動變速器，該操縱元件具有至少一個布置在方向盤上的、能夠手動操作的切換擺桿，所述切換擺桿包括用于對操作進行檢測的傳感器，所述切換擺桿通過信號路徑與所述自動變速器的變速器控制裝置連接，其中，切換擺桿(5，6)和變速器控制裝置(2)附加地通過一獨立于所述信號路徑的第二信號路徑彼此連接。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】【專利摘要】本專利技術涉及一種具有操縱元件的自動變速器，該操縱元件具有至少一個布置在方向盤上的、能夠手動操作的切換擺桿，所述切換擺桿包括用于對操作進行檢測的傳感器，所述切換擺桿通過信號路徑與所述自動變速器的變速器控制裝置連接，其中，切換擺桿(5，6)和變速器控制裝置(2)附加地通過一獨立于所述信號路徑的第二信號路徑彼此連接。【專利說明】具有操縱元件的自動變速器
本專利技術涉及一種具有操縱元件的自動變速器，該操縱元件具有至少一個布置在方向盤上的、能夠手動操作的切換擺桿，所述切換擺桿包括用于對操作進行檢測的傳感器，所述切換擺桿通過信號路徑與所述自動變速器的變速器控制裝置連接。
技術介紹
當今，在具有自動變速器的車輛中，通過切換信號以電子方式檢測出由駕駛員選擇的行駛級(P，R，N，D，M，S)，該行駛級通過數據總線傳遞到變速器控制裝置。這種技術被稱為線控換檔。在此，具有自動變速器的車輛大多具有帶至少一個切換擺桿的方向盤，以便能夠手動換檔。切換擺桿通常具有微型開關，信號到變速器控制裝置的傳遞無安全保障。 EP2101086A1公開了一種用于自動變速器的操縱元件，其中，行駛級和檔級的選擇借助于方向盤上的切換擺桿來進行。 DE10241014A1公開了一種具有操縱元件的自動變速器，其中，在對操縱元件進行手動操作時將信息通過總線系統傳遞到變速器的電子控制裝置。 DE10018661A1公開了一種用于切換自動變速器的行駛級或者檔級的操縱元件，在此，切換信息通過車輛固有的總線系統傳遞。 傳統的自動變速器具有如下缺點:出于安全原因而不能通過操作切換擺桿來選擇行駛級。例如，值得期待的是，通過操作切換擺桿從行駛級或者檔級P，R，N中直接換到M，以手動接通向前行駛程序。因為這類切換過程被分級為與安全性相關的功能，所以不能通過簡單地操作帶有“+”或標識的切換擺桿來選擇行駛級。
技術實現思路
因此，本專利技術的要解決的技術問題在于，提出一種具有操縱元件的自動變速器，其中能夠借助于切換擺桿來實施與安全性相關的切換過程。 為了解決該技術問題，對于所述類型的自動變速器根據本專利技術提出:切換擺桿和變速器控制裝置附加地通過一獨立于所述信號路徑的第二信號路徑彼此連接。 本專利技術基于以下專利技術思想:能夠為傳統的切換擺桿信號檢測和傳遞擴展以獨立的第二識別和第二傳遞，從而能夠通過切換擺桿來實施與安全性相關的功能。在根據本專利技術的自動變速器中，能夠借助于操縱元件實現在傳統的自動變速器中出于安全原因而被阻止的新功能。通過操作方向盤上的切換擺桿來選擇行駛級或者檔級便屬于這種新功能。例如，能夠通過操作方向盤上的兩個切換擺桿來接通檔級N。 本專利技術的一種變型方案提出:切換擺桿具有兩個傳感器并且為每個傳感器分派有一個信號路徑。在此，第二信號路徑可以為分立的(diskret)信號路徑，傳統的第一信號路徑可以為總線系統的組成部分。 在根據本專利技術的自動變速器中優選的是:傳感器是微型開關、數字式或模擬式的霍爾傳感器、電容式傳感器、感應式傳感器或者光柵。如果切換擺桿具有兩個傳感器，則這兩個傳感器也可以為不同的傳感器，例如切換擺桿可以具有微型開關并且附加地具有電容式傳感器。 然而，替代地，在根據本專利技術的自動變速器中也可能變型為，其中，切換擺桿具有單一的傳感器，該傳感器的傳感器信號由兩個分離的評估單元評估。 也處于本專利技術范圍內的是，傳感器通過電阻網絡與評估單元的輸入部連接。 此外，本專利技術涉及一種機動車。根據本專利技術的機動車的特征在于，它具有所述類型的、帶操縱元件的自動變速器。 【專利附圖】【附圖說明】 下面參照附圖借助實施例解釋本專利技術。 附圖以示意性方式示出根據本專利技術的、具有操縱元件的自動變速器。 【具體實施方式】 自動變速器I具有變速器控制裝置2。多功能方向盤3包括控制器4，該控制器與兩個切換擺桿5，6連接。每個切換擺桿5，6各具有兩個微型開關7，8以及12，13。切換擺桿5，6分別標記有符號“ + ”和與之相應地在操作切換擺桿6的標有“ + ”的區段時接通微型開關7和8的開關接觸，在操作印制有的區段時接通微型開關12和13的開關接觸。微型開關7，12通過一電阻網絡與多功能方向盤3的控制器4(評估單元)的模擬輸入部連接，從而能夠識別出向正或負的短路、斷路或者分流(Nebenschluesse)。多功能方向盤3的控制器4cf切換信號進行評估并通過數據總線9輸出可信性的信號。數據總線9可以具有網關10并與變速器控制裝置2連接。 切換擺桿5，6的鍵控信號附加地通過第二微型開關8，13探測出，所述第二微型開關的切換點相應于微型開關7，12的切換點。第二微型開關8，13通過電阻網絡和機動車的電纜束11與變速器控制裝置2直接并且分立地連接。經由該電阻網絡由變速器控制裝置2識別出向正或者負的短路、斷路和分流，從而通過電纜束11傳遞的原始信號能夠被可信化。由此，車輛的電纜束11相當于是第二信號路徑，從而一方面通過數據總線9傳遞切換信號、而另一方面通過電纜束11傳遞切換信號。因此，通過第一信號路徑(數據總線9)傳遞微型開關7，12的切換信號，通過第二信號路徑(電纜束11)傳遞微型開關8，13的切換信號。通過提供兩個分離的并且獨立的信號路徑實現冗余性。當使用第一信號路徑即數據總線9時，通過多功能方向盤3進行數據傳遞，當使用第二信號路徑時，通過分立的線路、即電纜束11進行數據傳遞。 通過兩個評估路徑數據總線9和電纜束11，為變速器控制裝置2提供了兩個完全獨立的信號，所述信號又能夠相對于彼此被驗證。通過這種由整體的信號鏈確保的冗余可以實施與安全性相關的功能:如果對于切換擺桿6經兩個信號路徑都識別到“ + ”，則掛入行駛級M，這也可以由行駛級或檔級P，R和N起實現。另一方面，如果經兩個信號路徑都識別出對兩切換擺桿5和6的同時操作，則掛入檔級N，只要之前掛入了行駛級或者檔級P，R，D，S或者M之一。 對于檔位切換的信號評估可以限于第二信號路徑(電纜束11)，這是因為由于與變速器控制裝置2間分立的、具有低傳遞延遲的連接而明顯更快地提供信號。 在另外的實施方案中，可以取代微型開關而采用其他傳感器用于檢測，例如數字式或者模擬式的霍爾傳感器、電容式傳感器、感應式傳感器、光柵或者類似物。取代每個切換擺桿兩個傳感器，可以使用單一的傳感器，所述傳感器的傳感器信號在兩個不同路徑上由兩個不同的評估單元評估。取代電阻網絡，也可以分別使用設置在多功能方向盤和/或變速器控制裝置中的、數字式輸入元件或者模擬式輸入元件，而無編譯電阻。【權利要求】1.一種具有操縱元件的自動變速器，該操縱元件具有至少一個布置在方向盤上的、能夠手動操作的切換擺桿，所述切換擺桿包括用于對操作進行檢測的傳感器，所述切換擺桿通過信號路徑與所述自動變速器的變速器控制裝置連接，其特征在于，切換擺桿(5，6)和變速器控制裝置(2)附加地通過一獨立于所述信號路徑的第二信號路徑彼此連接。2.根據權利要求1的自動變速器，其特征在于，切換擺桿(5，6)具有兩個傳感器并且為每個傳感器分派有一個信號路徑。3.根據權利要求1或2的自動變速器，其特征在于，傳感器是微型開關(7，8，12，13)、數字式或模擬式的霍爾本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種具有操縱元件的自動變速器，該操縱元件具有至少一個布置在方向盤上的、能夠手動操作的切換擺桿，所述切換擺桿包括用于對操作進行檢測的傳感器，所述切換擺桿通過信號路徑與所述自動變速器的變速器控制裝置連接，其特征在于，切換擺桿(5，6)和變速器控制裝置(2)附加地通過一獨立于所述信號路徑的第二信號路徑彼此連接。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：M·鮑爾，J·艾希勒，H·施馬爾，I·海德里希，
申請(專利權)人：奧迪股份公司，
類型：發明
國別省市：德國;DE