鐵路客車車頂結構制造技術

本實用新型專利技術鐵路客車車頂結構，包括：中頂板、平頂板、側頂板，中頂板的兩側設置有下凹的搭接接口，平頂板落在該搭接接口上并焊接固定；側頂板為整體式通長結構，平頂板的外側邊下部焊接有第一平頂縱梁，側頂板的上端下部焊接有第二平頂縱梁，第一平頂縱梁與第二平頂縱梁的對接處焊接固定，從而實現側頂板與平頂板的連接。本實用新型專利技術將側頂板與平頂板斷開，將平頂縱梁結構一分為二，一半縱梁與平頂組裝，一半縱梁在車頂整體組裝時進行組裝，側頂板變為整體通常側頂板，車頂組裝后將多余的地方用等離子進行切割。方便了平圓頂組裝，提高了車頂鋼結構外觀質量。此外，采用折邊中頂板與平板板搭接的結構，有效的提高了車頂外觀質量。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術鐵路客車車頂結構，包括：中頂板、平頂板、側頂板，中頂板的兩側設置有下凹的搭接接口，平頂板落在該搭接接口上并焊接固定；側頂板為整體式通長結構，平頂板的外側邊下部焊接有第一平頂縱梁，側頂板的上端下部焊接有第二平頂縱梁，第一平頂縱梁與第二平頂縱梁的對接處焊接固定，從而實現側頂板與平頂板的連接。本技術將側頂板與平頂板斷開，將平頂縱梁結構一分為二，一半縱梁與平頂組裝，一半縱梁在車頂整體組裝時進行組裝，側頂板變為整體通常側頂板，車頂組裝后將多余的地方用等離子進行切割。方便了平圓頂組裝，提高了車頂鋼結構外觀質量。此外，采用折邊中頂板與平板板搭接的結構，有效的提高了車頂外觀質量。【專利說明】鐵路客車車頂結構
本技術涉及鐵路客車車頂結構，屬于軌道車輛車頂結構
。
技術介紹
現有國內25G、25T、國際鐵路客車車頂平頂原結構帶平頂側頂板，在車頂鋼結構組裝時，平圓頂連接處側頂板需斷開，側頂板增加一道對接縫，影響外觀。車頂中頂板設計為約22米長的平板，原為平板搭接結構，平板搭接外觀質量差。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是，克服現有技術的上述缺點，提供一種鐵路客車車頂結構。 為了解決以上技術問題，本技術提供的鐵路客車車頂結構，包括:中頂板、平頂板、側頂板，其特征在于:所述中頂板的兩側設置有下凹的搭接接口，所述平頂板落在該搭接接口上并焊接固定；所述側頂板為整體式通長結構，平頂板的外側邊下部焊接有第一平頂縱梁，側頂板的上端下部焊接有第二平頂縱梁，所述第一平頂縱梁與第二平頂縱梁的對接處焊接固定，從而實現側頂板與平頂板的連接。 為了解決上述問題，本技術還具有如下進一步的特征: 1、所述第二平頂縱梁上部具有弧形折彎，所述側頂板焊接在該弧形折彎的下側。 2、所述平頂板與側頂板之間具有2-4cm寬的長條形間隙。 3、所述第一平頂縱梁焊接在車頂鋼結構上。 本技術將側頂板與平頂板斷開，將平頂縱梁結構一分為二，一半縱梁與平頂組裝，一半縱梁在車頂整體組裝時進行組裝，側頂板變為整體通常側頂板，車頂組裝后將多余的地方用等離子進行切割。方便了平圓頂組裝，提高了車頂鋼結構外觀質量。此外，采用折邊中頂板與平板板搭接的結構，有效的提高了車頂外觀質量。 【專利附圖】【附圖說明】 下面結合附圖對本技術作進一步的說明。 圖1為本技術鐵路客車車頂結構的中頂板與平頂板連接示意圖。 圖2為本技術鐵路客車車頂結構的平頂板與側頂板連接示意圖。 圖中標號示意如下: 1-中頂板，2-平頂板，3-側頂板，4-搭接接口，5-第二平頂縱梁，6_第一平頂縱M ο 【具體實施方式】 如圖1、圖2所示，本技術實施例鐵路客車車頂結構，包括:中頂板1、平頂板 2、側頂板3，中頂板I的兩側設置有下凹的搭接接口 4，平頂板2落在該搭接接口 4上并采用滿焊固定；側頂板3為整體式通長結構，平頂板2的外側邊下部焊接有第一平頂縱梁6，第一平頂縱梁6焊接在車頂鋼結構(圖中未畫出)上。側頂板3的上端下部焊接有第二平頂縱梁5，第一平頂縱梁6與第二平頂縱梁5的對接處焊接固定，從而實現側頂板3與平頂板2的連接。如圖2所示，本例中，第二平頂縱梁5上部具有弧形折彎，側頂板3焊接在該弧形折彎的下側；平頂板2與側頂板3之間具有2-4cm寬的長條形間隙。 本技術車頂結構的生產工藝如下--第I步、切割中頂板、平頂板、側頂板； 第2步、利用折彎機將中頂板兩側冷折彎形成下凹的搭接接口 ； 第3步、焊接車頂鋼結構，將第一平頂縱梁焊接在車頂鋼結構上； 第4步、中頂板焊接在車頂鋼結構上，并將平頂板內側搭界在側頂板的下凹搭接接口上并進行滿焊焊接，平頂板的外側下表面與第一平頂縱梁焊接固定，焊接后第一平頂縱梁的端部伸出平頂板； 第5步、將第二平頂縱梁與側頂板焊接，所述第二平頂縱梁上部彎折位于焊接處的上方； 第6步、第一平頂縱梁與第二平頂縱梁的對接處進行焊接，使側頂板固定在車頂上，側頂板與平頂板之間的間隙為2-4cm。 除上述實施例外，本技術還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本技術要求的保護范圍。【權利要求】1.鐵路客車車頂結構，包括:中頂板、平頂板、側頂板，其特征在于:所述中頂板的兩側設置有下凹的搭接接口，所述平頂板落在該搭接接口上并焊接固定；所述側頂板為整體式通長結構，平頂板的外側邊下部焊接有第一平頂縱梁，側頂板的上端下部焊接有第二平頂縱梁，所述第一平頂縱梁與第二平頂縱梁的對接處焊接固定，從而實現側頂板與平頂板的連接。2.根據權利要求1所述的鐵路客車車頂結構，其特征在于:所述第二平頂縱梁上部具有弧形折彎，所述側頂板焊接在該弧形折彎的下側。3.根據權利要求1所述的鐵路客車車頂結構，其特征在于:所述平頂板與側頂板之間具有2-4cm寬的長條形間隙。4.根據權利要求1所述的鐵路客車車頂結構，其特征在于:所述第一平頂縱梁焊接在車頂鋼結構上。【文檔編號】B61D17/12GK203946094SQ201420391714【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年7月15日 優先權日:2014年7月15日 【專利技術者】孫犁, 丁亞萍, 煩欽磊, 路萬甲, 竺星星, 謝紹興 申請人:南車南京浦鎮車輛有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
鐵路客車車頂結構，包括：中頂板、平頂板、側頂板，其特征在于：所述中頂板的兩側設置有下凹的搭接接口，所述平頂板落在該搭接接口上并焊接固定；所述側頂板為整體式通長結構，平頂板的外側邊下部焊接有第一平頂縱梁，側頂板的上端下部焊接有第二平頂縱梁，所述第一平頂縱梁與第二平頂縱梁的對接處焊接固定，從而實現側頂板與平頂板的連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫犁，丁亞萍，煩欽磊，路萬甲，竺星星，謝紹興，
申請(專利權)人：南車南京浦鎮車輛有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32