一種汽車車門限位器主臂制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車車門限位器主臂，包括主臂本體，主臂本體呈矩形結構，且主臂本體上端面上橫向均勻設置有若干個第一按鈕安裝槽，每個第一按鈕安裝槽內設置有一個第一彈性按鈕，第一彈性按鈕包括上端面為弧形的按鈕本體、復位彈簧和彈簧座，按鈕本體下端中部焊接固定有連接螺母，復位彈簧下端與彈簧座上端面焊接，復位彈簧上端焊接有第一螺桿，按鈕本體通過連接螺母與第一螺桿上端螺紋連接，彈簧座下端一體設置有凸邊，凸邊上至少設有兩個螺釘孔，每個螺釘孔內穿設有一個螺釘。上述技術方案，結構簡單，彈性按鈕的按鈕本體接觸面積小，使得相對摩擦力較小，磨損影響較小，從而延長限位器使用壽命。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術公開了一種汽車車門限位器主臂，包括主臂本體，主臂本體呈矩形結構，且主臂本體上端面上橫向均勻設置有若干個第一按鈕安裝槽，每個第一按鈕安裝槽內設置有一個第一彈性按鈕，第一彈性按鈕包括上端面為弧形的按鈕本體、復位彈簧和彈簧座，按鈕本體下端中部焊接固定有連接螺母，復位彈簧下端與彈簧座上端面焊接，復位彈簧上端焊接有第一螺桿，按鈕本體通過連接螺母與第一螺桿上端螺紋連接，彈簧座下端一體設置有凸邊，凸邊上至少設有兩個螺釘孔，每個螺釘孔內穿設有一個螺釘。上述技術方案，結構簡單，彈性按鈕的按鈕本體接觸面積小，使得相對摩擦力較小，磨損影響較小，從而延長限位器使用壽命。【專利說明】 —種汽車車門限位器主臂
本技術涉及汽車配件
，具體涉及一種汽車車門限位器主臂。
技術介紹
目前，汽車領域中所使用的車門限位器包括與車身相連接的限位器主臂、套裝在限位器主臂上與車門固連的限位器盒；在限位器盒內設有相對于限位器主臂中心線設置的兩個滑塊，由限位器彈簧頂置而使底面與限位器主臂滑動配合；此外限位器主臂上設有可進行限位的限位凹槽，滑塊沿限位器主臂方向滑動，至限位凹槽處時滑塊嵌入凹槽內部，達到限位的目的，滑塊與限位器主臂的滑動面積與滑塊的底面面積相同，接觸面積較大，使得相對摩擦力較大，磨損較嚴重，導致限位器使用壽命短。
技術實現思路
針對現有技術存在的不足，本技術的目的在于提供一種結構設計合理、工作時不易磨損，使用壽命長的汽車車門限位器主臂。 為實現上述目的，本技術提供了如下技術方案:一種汽車車門限位器主臂，包括主臂本體，主臂本體呈矩形結構，且主臂本體上端面上橫向均勻設置有若干個第一按鈕安裝槽，每個第一按鈕安裝槽內設置有一個第一彈性按鈕，所述第一彈性按鈕包括上端面為弧形的按鈕本體、復位彈簧和彈簧座，所述按鈕本體下端中部焊接固定有連接螺母，所述復位彈簧下端與彈簧座上端面焊接，復位彈簧上端焊接有第一螺桿，所述按鈕本體通過連接螺母與第一螺桿上端螺紋連接，所述彈簧座下端一體設置有凸邊，凸邊上至少設有兩個螺釘孔，每個螺釘孔內穿設有一個螺釘，彈簧座通過螺釘使凸邊與第一按鈕安裝槽底面連接固定。 通過采用上述技術方案，采用彈性按鈕卡接方式限位，結構簡單，限位工作可靠，彈性按鈕的按鈕本體接觸面積小，使得相對摩擦力較小，磨損影響較小，從而延長限位器使用壽命；且彈性按鈕結構設置合理，結構簡單，連接方便，裝拆簡單，維修容易，使用成本低。 本技術進一步設置為:所述主臂本體下端面上橫向均勻設置有若干個第二按鈕安裝槽，每個第二按鈕安裝槽內設置有一個第二彈性按鈕，且第二按鈕安裝槽與第一按鈕安裝槽數量相同并對稱設置，第二彈性按鈕與第一彈性按鈕數量相同并對稱設置。通過本設置，第二按鈕安裝槽和第二彈性按鈕設置更加合理，使得主臂本體限位工作更加穩定，使用壽命更長。 本技術還進一步設置為:所述第二彈性按鈕與第一彈性按鈕結構相同。第二彈性按鈕結構設置更加合理，工作更加可靠。 本技術還進一步設置為:主臂本體右端設置有擋塊，所述擋塊左端面中部焊接固定有第二螺桿，所述主臂本體右端面中部設置有與第二螺桿匹配的螺孔，所述擋塊通過第二螺桿與螺孔螺紋連接。通過本設置，擋塊結構設置合理，擋塊與主臂本體連接方便，固定可靠，維修簡單。 本技術還進一步設置為:所述擋塊左端面上還對稱設置有兩個限位卡槽。通過本設置，限位卡槽設置更加合理，限位卡槽配合更加可靠。 本技術還進一步設置為:所述主臂本體左端一體設置有限位部，所述限位部上螺紋連接有限位套。通過本設置，限位套設置合理，連接方便，限位效果好。 本技術的優點是:與現有技術相比，本技術結構設置合理，采用彈性按鈕卡接方式限位，結構簡單，限位工作可靠，彈性按鈕的按鈕本體接觸面積小，使得相對摩擦力較小，磨損影響較小，從而延長限位器使用壽命；且彈性按鈕結構設置合理，結構簡單，連接方便，裝拆簡單，維修容易，使用成本低。 下面結合說明書附圖和具體實施例對本技術作進一步說明。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1為本技術實施例的結構示意圖； 圖2為圖1中I部的放大示意圖； 圖3為圖1中II部的放大示意圖。 【具體實施方式】 參見圖1、圖2和圖3，本技術公開的一種汽車車門限位器主臂，包括主臂本體1，主臂本體I呈矩形結構，主臂本體I為矩形柱體，且主臂本體I上端面上橫向均勻設置有若干個第一按鈕安裝槽11，每個第一按鈕安裝槽11內設置有一個第一彈性按鈕2，所述第一彈性按鈕2包括弧形的按鈕本體21、復位彈簧22和彈簧座23，所述按鈕本體21下端中部焊接固定有連接螺母24，所述復位彈簧22下端與彈簧座23上端面焊接，復位彈簧22上端焊接有第一螺桿25，所述按鈕本體21通過連接螺母22與第一螺桿25上端螺紋連接，所述彈簧座23下端一體設置有凸邊26，凸邊26上至少設有兩個螺釘孔261，每個螺釘孔261內穿設有一個螺釘27，彈簧座23通過螺釘27使凸邊26與第一按鈕安裝槽11底面連接固定。 為使本技術結構設置更加合理，作為優選的，本實施例所述主臂本體I下端面上橫向均勻設置有若干個第二按鈕安裝槽12，每個第二按鈕安裝槽12內設置有一個第二彈性按鈕3，且第二按鈕安裝槽12與第一按鈕安裝槽11數量相同并對稱設置，第二彈性按鈕3與第一彈性按鈕2數量相同并對稱設置。所述第二彈性按鈕3與第一彈性按鈕2結構相同。第一彈性按鈕2和第二彈性按鈕3的數量和間距根據實際需要任意設置。 所述主臂本體I右端設置有擋塊4，所述擋塊4左端面中部焊接固定有第二螺桿5，所述主臂本體I右端面中部設置有與第二螺桿5匹配的螺孔13，所述擋塊4通過第二螺桿5與螺孔13螺紋連接。所述擋塊4左端面上還對稱設置有兩個限位卡槽41。 所述主臂本體I左端一體設置有限位部14，所述限位部14上螺紋連接有限位套6。 本技術結構設置合理，采用彈性按鈕卡接方式限位，結構簡單，限位工作可靠，彈性按鈕的按鈕本體接觸面積小，使得相對摩擦力較小，磨損影響較小，從而延長限位器使用壽命；且彈性按鈕結構設置合理，結構簡單，連接方便，裝拆簡單，維修容易，使用成本低。 上述實施例對本技術的具體描述，只用于對本技術進行進一步說明，不能理解為對本技術保護范圍的限定，本領域的技術工程師根據上述技術的內容對本技術作出一些非本質的改進和調整均落入本技術的保護范圍之內。【權利要求】1.一種汽車車門限位器主臂，包括主臂本體(1)，其特征在于:主臂本體(I)呈矩形結構，且主臂本體(I)上端面上橫向均勻設置有若干個第一按鈕安裝槽(11)，每個第一按鈕安裝槽(11)內設置有一個第一彈性按鈕(2)，所述第一彈性按鈕(2)包括弧形的按鈕本體(21)、復位彈簧(22)和彈簧座(23)，所述按鈕本體(21)下端中部焊接固定有連接螺母(24)，所述復位彈簧(22)下端與彈簧座(23)上端面焊接，復位彈簧(22)上端焊接有第一螺桿(25)，所述按鈕本體(21)通過連接螺母(22)與第一螺桿(25)上端螺紋連接，所述彈簧座(23)下端一體設置有凸邊(26)，凸邊(26)上至少設有兩個螺釘孔(261)，每個本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車車門限位器主臂，包括主臂本體(1)，其特征在于：主臂本體(1)呈矩形結構，且主臂本體(1)上端面上橫向均勻設置有若干個第一按鈕安裝槽(11)，每個第一按鈕安裝槽(11)內設置有一個第一彈性按鈕(2)，所述第一彈性按鈕(2)包括弧形的按鈕本體(21)、復位彈簧(22)和彈簧座(23)，所述按鈕本體(21)下端中部焊接固定有連接螺母(24)，所述復位彈簧(22)下端與彈簧座(23)上端面焊接，復位彈簧(22)上端焊接有第一螺桿(25)，所述按鈕本體(21)通過連接螺母(22)與第一螺桿(25)上端螺紋連接，所述彈簧座(23)下端一體設置有凸邊(26)，凸邊(26)上至少設有兩個螺釘孔(261)，每個螺釘孔(261)內穿設有一個螺釘(27)，彈簧座(23)通過螺釘(27)使凸邊(26)與第一按鈕安裝槽(11)底面連接固定。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：余忠核，
申請(專利權)人：浙江龍紀汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33