郵票打孔機用三級運紙機構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種郵票打孔機用三級運紙機構，第一級運紙機構包括第一對軌道槽及該處的傳動機構、氣動夾頭、氣路、氣源和動力裝置；第一運紙機構中的氣動夾頭的行程介于前、后氣動沖頭之間；第二級運紙機構包括導軌、無桿氣缸及該處的氣動夾頭；第三級運紙機構包括第二對軌道槽及該處的傳動機構、氣動夾頭、氣路、氣源和動力裝置。通過第一、第二級運紙機構的配合、順序動作，能夠自動將郵票紙由后氣動沖頭處完全送入前氣動沖頭內，無須人工手動操作，大大提高了自動化程度，簡化了打孔操作，提高了工作效率。第三級運紙機構則可以將二次沖孔完畢的郵票紙從前氣動沖頭內抽出，完成整個沖孔作業，并為下一張郵票紙的沖孔作業做好準備。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術公開了一種郵票打孔機用三級運紙機構，第一級運紙機構包括第一對軌道槽及該處的傳動機構、氣動夾頭、氣路、氣源和動力裝置；第一運紙機構中的氣動夾頭的行程介于前、后氣動沖頭之間；第二級運紙機構包括導軌、無桿氣缸及該處的氣動夾頭；第三級運紙機構包括第二對軌道槽及該處的傳動機構、氣動夾頭、氣路、氣源和動力裝置。通過第一、第二級運紙機構的配合、順序動作，能夠自動將郵票紙由后氣動沖頭處完全送入前氣動沖頭內，無須人工手動操作，大大提高了自動化程度，簡化了打孔操作，提高了工作效率。第三級運紙機構則可以將二次沖孔完畢的郵票紙從前氣動沖頭內抽出，完成整個沖孔作業，并為下一張郵票紙的沖孔作業做好準備。【專利說明】郵票打孔機用三級運紙機構
本技術涉及郵票制作
，尤其是一種為郵票打孔的沖頭。
技術介紹
制造郵票時，需要在印刷好的郵票上打孔，以便使用者沿孔將郵票一張張地撕開。打孔作業需要用到郵票打孔機。現有的郵票打孔機只具有一個機械式沖頭，一次只能完成一種規格的沖孔，若郵票紙張上有兩種及以上規格要求的沖孔，同一張紙則需要作業兩遍， 效率不高。 郵票打孔機作業使用的工具為沖頭，沖頭包括磨具和連接板。磨具又稱針板，其上設有多個針孔。連接板上與磨具針孔相對應設有用于為郵票打孔的打孔針。現有的沖頭的動力來源于電機帶動的皮帶輪，通過皮帶傳動來拉動沖頭。由于是機械裝置，存在故障頻發、潤滑污染的問題；更換打孔版式時程序調整繁瑣。 如果要解決一次作業完成兩種規格的沖孔的技術問題，就需要在郵票打孔機上設置兩處打孔沖頭。第一級沖頭作業完畢后必然需要將郵票紙移入第二級沖頭，第二級沖頭作業完畢后也必然需要將郵票紙取出。如果由人工來完成移送郵票紙的工作，則顯然會加大工作人員的工作強度并降低工作效率。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種可以一次完成兩種規格的沖孔的郵票打孔機用三級運紙機構，相應兩次沖孔作業能夠實現三級自動送紙。 為實現上述目的，本技術的郵票打孔機用三級運紙機構設于郵票打孔機的機架頂部；以郵票紙的運動方向為前向，郵票打孔機的機架頂部前后間隔設有兩套氣動沖頭，分別為如氣動沖頭和后氣動沖頭； 三級運紙機構包括沿運紙的前后方向設置于機架頂部的兩對軌道槽；第一對軌道槽位于所述前、后氣動沖頭之間的機架頂部，第二對軌道槽位于前氣動沖頭之前的機架頂部; 每對軌道槽均包括平行并排設置的兩道軌道槽；各軌道槽內分別設有傳動機構，傳動機構連接有用于夾持郵票紙前端部的氣動夾頭，傳動機構連接有動力裝置； 所述第一對軌道槽兩側的機架上分別設有平行于軌道槽的導軌，導軌上連接有無桿氣缸，無桿氣缸連接有用于夾持郵票紙側部的氣動夾頭，此處氣動夾頭行程介于所述前、后氣動沖頭之間； 第一級運紙機構包括所述第一對軌道槽及該處的傳動機構、氣動夾頭、氣路、氣源和動力裝置；第一運紙機構中的氣動夾頭的行程介于所述前、后氣動沖頭之間； 第二級運紙機構包括所述導軌、無桿氣缸及該處的氣動夾頭； 第三級運紙機構包括第二對軌道槽及該處的傳動機構、氣動夾頭、氣路、氣源和動力裝置。 所述各氣動夾頭均連接有氣路，氣路連接有氣源。 所述三級運紙機構中的動力裝置為步進電機； 所述軌道槽內的傳動機構包括安裝在軌道槽中的墊缸以及位于墊缸內的絲桿，所述氣動夾頭安裝于絲桿上，所述步進電機與絲桿傳動連接。 使用本技術的郵票打孔機在工作時，初始狀態下連接板11位于復位工位。使各氣動裝置分別連接好氣路，氣囊式氣缸12則與外置的空壓機相連接。第一級運紙機構中的兩個氣動夾頭27以及第二級運紙機構中的兩個氣動夾頭27均位于各自行程的后極限位置。 將待打孔的郵票紙放入本技術中的后氣動沖頭24，并穿過打孔針與磨具9之間的間隙，然后通過控制氣路(控制氣動系統及裝置是本領域技術人員的常規技能，不再贅述)，使氣動工作鍵5收縮，向下拉動上壓板2，上壓板2帶動連接板11下壓至下壓工位，使打孔針伸入針孔內，完成一次打孔動作。 打孔完成后，控制氣路使第一級運紙機構中的兩個氣動夾頭27同時動作，夾緊郵票紙的前端部；然后控制氣路使第一級運紙機構中的步進電機動作，通過絲桿31帶動氣動夾頭27向前移動至前氣動沖頭23處(該氣動夾頭27的前極限位置)。然后第一級運紙機構中的兩個氣動夾頭27同時放開郵票紙并向后移動至初始位置(后極限位置)。此時郵票紙位于前氣動沖頭23后端處，尚未進入前氣動沖頭23。接著通過控制氣路使第二級運紙機構中的兩個氣動夾頭27從郵票紙的兩側夾緊郵票紙的后部，然后在無桿氣缸29的帶動下，該處兩個氣動夾頭27向前移動至其前極限位置，從而將原本位于前氣動沖頭23后端的郵票紙送入前氣動沖頭23，并穿過打孔針與磨具9之間的間隙，進行二次打孔動作。前氣動沖頭23的打孔動作與后氣動沖頭24的打孔動作相同。第二級運紙機構中的兩個氣動夾頭27將郵票紙送入前氣動沖頭23后，控制氣路使該兩個氣動夾頭27復位至其后極限位置。前氣動沖頭23打孔完畢后，對郵票紙完成了兩種規格的沖孔。此時控制氣路使第三級運紙機構中的兩個氣動夾頭27同時動作，夾緊郵票紙的前端部；然后控制氣路使第三級運紙機構中的步進電機動作，通過絲桿31帶動氣動夾頭27向前移動至該處氣動夾頭27的前極限位置，此時郵票紙被該處氣動夾頭27由前氣動沖頭23內抽出。最后第三級運紙機構中的步進電機通過絲桿31帶動氣動夾頭27向后復位至初始位置(即其行程的后極限位置)，為下一張郵票紙的打孔作業做好準備。 上壓板2下壓時，上壓板2的兩側邊緣部分壓在彈性緩沖件16上，從而起到緩沖作用以及限制上壓板2的下壓距離的作用。彈性緩沖件16受到下壓力后，帶動磨具載板3和復位板4向下位移,并壓縮壓簧6。一次打孔動作完成后,控制氣路停止向氣動工作鍵5供氣；控制外置的空氣壓縮機向氣囊式氣缸12供氣。氣囊式氣缸12的頂推力以及壓簧6的彈力使氣動沖頭各部件復位。 需要調節磨具9在磨具滑槽8內的位置時，可以旋開所述限位板10上的定位螺栓，使限位板10的卡接條19沿卡接槽13滑動，從而可以將限位板10和磨具9沿磨具滑槽8移動至合適的位置。移動到位后，重新旋緊限位板10上的定位螺栓，從而將磨具9固定在新的工作位置。 采用氣囊式氣缸以及氣動工作鍵作為復位和下壓時的動力，可以避免以往采用機械裝置時故障頻發、潤滑污染、更換打孔版式時程序調整繁瑣等問題，與以往相比省去了復雜的連接機構，使沖頭結構更加簡單，運行更加穩定可靠，并且便于安裝和操作。限位板和磨具滑槽等結構，可以方便地調節磨具的工作位置并定位磨具。 本技術的郵票打孔機用三級運紙機構設計巧妙，通過第一、第二級運紙機構的配合、順序動作，能夠自動將郵票紙由后氣動沖頭處完全送入前氣動沖頭內，無須人工手動操作，大大提高了自動化程度，簡化了打孔操作，提高了工作效率。第三級運紙機構則可以將二次沖孔完畢的郵票紙從前氣動沖頭內抽出，完成整個沖孔作業，并為下一張郵票紙的沖孔作業做好準備。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1是本技術安裝于郵票打孔機時的結構示意圖； 圖2是氣動沖頭的分解結構示意圖； 圖3是限位板與滑槽相配合的截面圖； 圖4是第二級運紙機構的結構示意本文檔來自技高網...

【技術保護點】
郵票打孔機用三級運紙機構，其特征在于：三級運紙機構設于郵票打孔機的機架頂部；以郵票紙的運動方向為前向，郵票打孔機的機架頂部前后間隔設有兩套氣動沖頭，分別為前氣動沖頭和后氣動沖頭；三級運紙機構包括沿運紙的前后方向設置于機架頂部的兩對軌道槽；第一對軌道槽位于所述前、后氣動沖頭之間的機架頂部，第二對軌道槽位于前氣動沖頭之前的機架頂部；每對軌道槽均包括平行并排設置的兩道軌道槽；各軌道槽內分別設有傳動機構，傳動機構連接有用于夾持郵票紙前端部的氣動夾頭，傳動機構連接有動力裝置；所述第一對軌道槽兩側的機架上分別設有平行于軌道槽的導軌，導軌上連接有無桿氣缸，無桿氣缸連接有用于夾持郵票紙側部的氣動夾頭，此處氣動夾頭行程介于所述前、后氣動沖頭之間；第一級運紙機構包括所述第一對軌道槽及該處的傳動機構、氣動夾頭、氣路、氣源和動力裝置；第一運紙機構中的氣動夾頭的行程介于所述前、后氣動沖頭之間；第二級運紙機構包括所述導軌、無桿氣缸及該處的氣動夾頭；第三級運紙機構包括第二對軌道槽及該處的傳動機構、氣動夾頭、氣路、氣源和動力裝置；所述各氣動夾頭均連接有所述氣路，氣路連接有所述氣源。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李永輝，燕其廷，趙偉，鄒智曉，
申請(專利權)人：河南省郵電印刷廠，
類型：新型
國別省市：河南;41