用于機動車的可折疊后視鏡制造技術

用于機動車的可折疊后視鏡包括固定至車輛的底座構件(105)、具有后視鏡(115)的殼體(110)、相對于底座(105)旋轉后視鏡(110)的馬達部件(120)、彼此獨立的兩組斜坡(10、20)以及第一彈性器件和第二彈性器件(140、150)，其中，兩組斜坡(10、20)能夠在底座元件(105)的對應固定斜坡(11、21)上滑動彈性。取決于驅動殼體(110)為手動驅動或馬達驅動，第一組斜坡和第二組斜坡(10、20)具有彼此不同的傾斜度，并且彈性器件(140、150)具有彼此不同的彈簧剛度。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】用于機動車的可折疊后視鏡包括固定至車輛的底座構件(105)、具有后視鏡(115)的殼體(110)、相對于底座(105)旋轉后視鏡(110)的馬達部件(120)、彼此獨立的兩組斜坡(10、20)以及第一彈性器件和第二彈性器件(140、150)，其中，兩組斜坡(10、20)能夠在底座元件(105)的對應固定斜坡(11、21)上滑動彈性。取決于驅動殼體(110)為手動驅動或馬達驅動，第一組斜坡和第二組斜坡(10、20)具有彼此不同的傾斜度，并且彈性器件(140、150)具有彼此不同的彈簧剛度。【專利說明】 用于機動車的可折疊后視鏡
本公開涉及用于機動車的后視鏡裝置，并且，具體涉及這樣一種類型的外部后視鏡，該外部后視鏡能夠從基本上橫向于車體的操作位置被折疊至基本上與車體縱向對齊的折疊位置，并且能夠從基本上與車體縱向對齊的折疊位置被折疊至基本上橫向于車體的操作位置。
技術介紹
當前，安裝在機動車外部的可折疊后視鏡經常使用電驅動裝置，該電驅動裝置用于將后視鏡從操作位置設置至折疊位置，以及將后視鏡從折疊位置設置至操作位置。因此，如環境或需要所要求，可通過電動器件或通過手動器件驅動接納后視鏡組件的殼體旋轉，以將其從操作位置設置至折疊位置以及從折疊位置設置至操作位置。 實際上，在這種類型的后視鏡中遇到的主要問題之一是車輛移動時所產生的風噪聲。對機動車駕駛舒適度有不利影響的噪聲由在鏡裝置的移動零件之間的空隙引起。具體地，噪聲由安裝固定在車體上的底座元件與所述旋轉的后視鏡殼體之間的空隙引起，當后視鏡殼體被致動時圍繞底座元件進行旋轉。 消除由作用在所述空隙上的風所產生的噪聲的最常見方法是在所述類型的后視鏡的移動零件之間提供柔性密封件。大體上，在后視鏡殼體和底座元件之間提供密封件解決了當車輛移動時的風噪聲問題。然而，當通過用戶將后視鏡殼體從操作位置操作至折疊位置以及從折疊位置操作至操作位置時，該密封經常不斷地受到隨著相對于底座元件旋轉后視鏡殼體而產生的摩擦。在殼體的幾個旋轉周期期間的摩擦導致密封件的嚴重磨損，該磨損可惡化并消極地影響效力。當密封件已經因為經受后視鏡殼體的給定數量的旋轉操作周期而磨損時，所述密封將不能夠再有效地執行其功能至某種程度，從而當車輛移動時風噪聲再次重現。另外，這種摩擦導致馬達的高消耗，該高消耗比預期提前導致馬達本身失去機械性質，甚至失去整體有效性。 為了避免這個問題，目前通過提供用能夠轉移(即，當驅動后視鏡殼體相對于底座元件旋轉時，相對于底座元件移動遠離和/或接近后視鏡殼體)的機構增補所述連接部來解決在車輛移動時產生風噪聲的問題。當鏡處于操作位置時，該機構允許兩個移動零件(殼體和底座)緊密地配合在一起，當鏡進行旋轉以折疊時，允許將兩個元件移開。該機構通常一系列具有傾斜度的楔形或斜坡組成，該楔形或斜坡設計為當兩個元件彼此旋轉時恰當地遠離或接近。 文獻W02010151120公開了該類型的后視鏡。在這種情況下，后視鏡包括如上所述的斜坡布置。在這種具體情形下，斜坡在鏡機構內部形成，與用于驅動鏡殼體和底座元件的齒輪成一體。彈性構件設置成適于將鏡殼體和底座兀件壓在一起。該解決方案的主要缺點是斜坡所需要的、以便限定操作位置和折疊端位置的大傾斜度。這意味著馬達必須很努力地運轉以克服對馬達消耗和使用壽命有不利影響的傾斜度。 文獻EP2159102涉及同樣使用傾斜度系統的后視鏡，該傾斜度系統在底座元件和鏡殼體中形成，以在驅動后視鏡旋轉時相對于底座元件移動鏡殼體。在該文獻中提供的鏡還包括用于將鏡殼體推向底座元件的彈性構件。因為應超過由高彈簧剛度的單一壓縮彈簧施加的力，所以這種配置很復雜且能量消耗高，其中，提供單一壓縮彈簧以將組件保持在預定位置。此外，這導致馬達必須很努力地運轉以克服由彈性元件產生的、對馬達消耗和使用壽命有不利影響的阻力。 盡管這兩種解決方案都允許在鏡殼體與底座元件之間的位移，以使在密封件上的摩擦的影響最小化或甚至消除其影響，然而，仍然需要有效的、簡單的、低消耗的以及有成本效益的可折疊后視鏡。這通過例如將在下文描述的用于機動車的可折疊后視鏡有效地實現。如下文所述，還獲得了本后視鏡的附加技術優勢。
技術實現思路
該用于機動車的可折疊后視鏡包括安裝固定在機動車上(例如在車體的外部上)的底座元件。所描述的可折疊后視鏡還包括殼體。該殼體適合地適于容納鏡元件。 還提供了馬達部件。馬達部件適于在后視鏡的操作位置與折疊位置之間以及在后視鏡的折疊位置與操作位置之間相對于底座元件旋轉后視鏡殼體。具體地，馬達部件可以包括接納在凹部中的電動馬達。馬達與驅動器件連接，該驅動器件用于將馬達的軸的旋轉傳輸至后視鏡殼體的旋轉中。具體地，馬達部件的馬達可以包括齒輪，該齒輪的齒與底座元件的對應固定齒相嚙合。 根據本后視鏡的重要特征，至少提供了第一組斜坡和第二組斜坡。具體地，第一組斜坡的斜坡和第二組斜坡的斜坡彼此獨立。如下文進一步所描述，兩個斜坡組中任一組的致動或移動均取決于后視鏡殼體是通過手動操作或通過馬達組件進行旋轉。當后視鏡殼體由馬達驅動時，第二組斜坡的斜坡能夠相對于第一組斜坡的斜坡進行移動。如下文進一步所描述，兩個斜坡組中任一組的致動或移動均取決于鏡殼體是通過手動操作或通過馬達組件進行旋轉。但是，可能有這樣的情況，在該情況下，第一組斜坡的斜坡與第二組斜坡的斜坡一起移動。例如，如果在馬達組件正在驅動所述后視鏡殼體的同時，意外地手動致動后視鏡殼體，那么就可能發生這種情況。 第一組斜坡的斜坡和第二組斜坡的斜坡適于在底座元件上形成的相應固定斜坡上滑動。和第一組斜坡的斜坡相關聯的、底座元件的固定斜坡可與和第二組斜坡的斜坡相關聯的、底座元件的固定斜坡不同。 如上所述，當殼體被旋轉地驅動時，第一組斜坡的斜坡和第二組斜坡的斜坡不會同時發生在底座元件上的滑動，并且，取決于如何在鏡的操作位置與折疊位置之間相對于底座元件驅動視鏡殼體旋轉。同樣如上所述，驅動后視鏡殼體相對于底座元件旋轉導致后視鏡殼體用于克服密封件的、相對于底座元件的運動。 在本配置的【具體實施方式】中，第一組斜坡在齒輪上形成，該齒輪是馬達部件的一部分。齒輪的齒與底座元件的、相應固定齒相嚙合。 第一組斜坡與后視鏡殼體的手動致動相關聯，即，當鏡由使用者手動旋轉時，第一組斜坡被移動、驅動或致動。對于第二組斜坡而言，第二組斜坡在馬達組件的外殼體中形成，因此，相對于第一組斜坡，第二組斜坡在馬達組件的最外部區域中形成，第一組斜坡在馬達組件的最內部區域中形成。該第二組斜坡與通過馬達組件(鏡的自動的電動折疊)的、后視鏡殼體的致動相關聯。如上所述，在這兩種情況下，第一組斜坡的斜坡和第二組斜坡的斜坡適于在后視鏡殼體相對于元件進行旋轉以導致后視鏡殼體相對于底座元件進行位移時，在底座元件上形成的相應固定斜坡上滑動。 如上所述，第一組斜坡的斜坡具有適于手動地驅動后視鏡殼體相對于底座元件旋轉的傾斜度。對于第二組斜坡的斜坡而言，第二組斜坡的斜坡的傾斜度小于或等于第一組斜坡的斜坡的傾斜度，以適合于通過馬達部件驅動后視鏡殼體相對于底座元件旋轉。 用于相對于底座元件移動后視鏡殼體的、相對于第一組斜坡較小的、第二組斜坡的斜坡的傾斜度使馬達部件中本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于機動車的可折疊后視鏡(100)，包括：底座元件(105)，用于安裝在車輛上；以及殼體(110)，包括鏡元件(115)和馬達部件(120)，所述馬達部件(120)適于驅動后視鏡的所述殼體(110)圍繞旋轉軸線(Y)在所述后視鏡(100)的操作位置與所述后視鏡(100)的折疊位置之間相對于所述底座元件(105)旋轉，其特征在于：所述可折疊后視鏡(100)還包括至少第一組斜坡(10)和第二組斜坡(20)，所述第一組斜坡(10)與所述第二組斜坡(20)彼此獨立，因此所述第一組斜坡(10)和所述第二組斜坡(20)能夠相對于彼此進行移動，所述第一組斜坡(10)的斜坡和第二組斜坡(20)的斜坡適于在所述底座元件(105)上形成的對應固定斜坡(11、21)上滑動，以相對于所述底座元件(105)在所述后視鏡(100)的操作位置與折疊位置之間旋轉后視鏡的所述殼體(110)，從而使所述后視鏡的所述殼體(110)相對于所述底座元件(105)位移。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：喬斯·門多扎維奇奧索，丹尼爾·克里斯珀菲布萊羅，
申請(專利權)人：菲克米羅爾斯股份公司，
類型：發明
國別省市：西班牙;ES