一種復合式汽車自動變速器的電控裝置，屬于汽車電子控制技術領域。主要針對復合式汽車自動變速器的控制，尤其是無級傳動與有級傳動之間的相互切換控制。本發明專利技術由微機控制單元、有級無級切換控制機構、有級變速離合器、發動機曲軸轉速傳感器、主動帶輪動錐盤位置傳感器、變速器輸出軸轉速傳感器、主動帶輪動錐盤位置傳感器等組成，其特征是：微機控制單元根據接收到的傳感器信號進行處理，并輸出電信號，通過各個執行機構控制有級變速離合器和無級變速前進擋離合器結合與斷開，從而實現對復合式汽車自動變速器的控制。其優點是：提高車輛的經濟性，降低汽車有害物質的排放，提高汽車的動力性，延長金屬帶的使用壽命。
【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】一種復合式汽車自動變速器的電控裝置，屬于汽車電子控制
。主要針對復合式汽車自動變速器的控制，尤其是無級傳動與有級傳動之間的相互切換控制。本專利技術由微機控制單元、有級無級切換控制機構、有級變速離合器、發動機曲軸轉速傳感器、主動帶輪動錐盤位置傳感器、變速器輸出軸轉速傳感器、主動帶輪動錐盤位置傳感器等組成，其特征是：微機控制單元根據接收到的傳感器信號進行處理，并輸出電信號，通過各個執行機構控制有級變速離合器和無級變速前進擋離合器結合與斷開，從而實現對復合式汽車自動變速器的控制。其優點是：提高車輛的經濟性，降低汽車有害物質的排放，提高汽車的動力性，延長金屬帶的使用壽命。【專利說明】一種復合式汽車自動變速器的電控裝置
本專利技術涉及一種復合式汽車自動變速器的電控裝置，屬于汽車電子控制
。
技術介紹
變速器是汽車的重要組成部分，其性能好壞在很大程度上影響著汽車經濟性、動力性、舒適性以及汽車的排放性能。金屬帶式無級變速器是當前發展較快的一種自動變速器，可以通過改變主、從動帶輪的工作半徑在一定范圍內連續改變傳動比，具有結構緊湊、工作可靠噪音低等優點。而且由于發動機運轉平穩，非穩定工況較少，空燃比相對穩定，降低了汽車有害排放物。但由于摩擦面的摩擦系數和零件承受的單位壓力的限制，導致傳遞功率小，傳動效率低，特別是高速大負荷行駛時功率損失較大，約束了金屬帶式無級變速器的廣泛應用。 針對上述金屬帶式無級變速器的不足，專利技術專利200710115088.1公開了一種復合式汽車變速器，在金屬帶式無級變速器的基礎上增加了有級傳動機構，金屬帶式無級變速傳動裝置和有級變速傳動裝置組成了復合式汽車變速器，可根據汽車工況的需要，分別實現無級變速傳動和有級變速傳動。 控制系統能夠精確地控制復合式汽車自動變速器的前進、后退以及無級變速傳動與有級傳動之間的相互切換，控制無級傳動時速比的變化及夾緊力的變化。一種復合式汽車自動變速器的電控裝置能夠進一步提高整車的燃油經濟性、動力性以及汽車的排放性倉泛。
技術實現思路
針對上述專利技術專利200710115088.1公開的一種復合式汽車變速器，本專利技術的目的是為該復合式汽車自動變速器提供一種精確的電控裝置。該電控裝置能夠精確控制復合式汽車自動變速器的無級傳動、有級傳動以及無級傳動與有級傳動之間的相互切換，能夠提高車輛在高速大工況下的經濟性、動力性、降低有害物質的排放，推動復合式汽車自動變速器的應用。一種復合式汽車自動變速器的電控裝置是通過以下技術方案實現的:主動帶輪動錐盤位置傳感器、第一軸承、主動帶輪液壓缸、主動帶輪動錐盤、主動帶輪固定錐盤、第二軸承、無級變速前進擋離合器、倒擋變速機構、主油路油溫傳感器、液壓泵、液壓油箱、液壓管路、速比控制執行機構、第三軸承、主油路油壓傳感器、主油路壓力調節機構、進退擋切換執行機構、從動帶輪液壓缸、從動帶輪動錐盤、有級無級切換控制機構、從動帶輪固定錐盤、變速器輸出軸轉速傳感器、變速器輸出齒輪、第四軸承、變速器輸出軸、第五軸承、有級變速中間齒輪、有級變速離合器、中間軸、第六軸承、有級變速輸出齒輪、金屬帶、發動機曲軸轉速傳感器、發動機、變速器輸入軸、有級變速輸入齒輪、微機控制單元。其特征是:變速器輸入軸通過通過第一軸承和第二軸承固定安裝在變速器殼體的軸承座上，在變速器輸入軸上，主動帶輪固定錐盤和主動帶輪動錐盤安裝在第一軸承和第二軸承之間，第二軸承的左側安裝倒擋變速機構和無級變速前進擋離合器，有級變速輸入齒輪固定安裝在第一軸承的右側，主動帶輪固定錐盤安裝在變速器輸入軸上，主動帶輪動錐盤與主動帶輪的固定錐盤通過花鍵連接，無級變速前進擋離合器的壓盤與主動帶輪固定錐盤通過花鍵連接，無級變速前進擋離合器的從動盤與倒擋變速機構的行星架固定在一起，倒擋變速機構的太陽輪與變速器輸入軸通過鍵相連；中間軸通過第五軸承和第六軸承固定安裝在變速器殼體上，在第五軸承和第六軸承之間，從左到右依次安裝有級變速輸出齒輪、有級變速中間齒輪和有級變速離合器，有級變速輸出齒輪通過鍵固定安裝在中間軸上，有級變速離合器的壓盤與有級變速中間齒輪固定在一起，有級變速離合器的從動盤與中間軸通過花鍵連接；變速器輸出軸通過第三軸承和第四軸承固定在變速器殼體的軸承座上，在第三軸承和第四軸承之間，從左到右依次安裝有從動帶輪動錐盤、從動帶輪固定錐盤、無級變速輸出齒輪，從動帶輪動錐盤通過花鍵與變速器輸出軸相連接，變速器輸出齒輪與變速器輸出軸通過鍵連接；變速器輸入軸與中間軸通過有級變速輸入齒輪和有級變速中間齒輪連接，變速器輸入軸與變速器輸出軸通過金屬帶連接，中間軸與變速器輸出軸通過有級變速輸出齒輪和變速器輸出齒輪連接；速比控制執行機構的一側的端口與主動帶輪液壓缸通過液壓管路相連，另一側的兩個端口分別與液壓油箱、液壓泵通過液壓管路相連，速比控制執行機構可控制液壓油由主動帶輪液壓缸流向液壓油箱，控制液壓油由液壓泵流向主動帶輪液壓缸；主油路壓力調節機構兩端分別與液壓泵和進退擋切換執行機構通過液壓管路相連接，通過主油路壓力調節機構可調節主油路的壓力；進退擋切換執行機構一側的兩個端口分別與主油路壓力調節機構、液壓油箱通過液壓管路相連，另一側的兩個端口分別與倒擋變速機構、有級無級切換控制機構通過液壓管路相連接，通過進退擋切換執行機構，可控制主油路壓力調節機構中的油液流向倒擋變速機構，有級無級切換控制機構中的油液流向液壓油箱，主油路壓力調節機構中的油液流向有級無級切換控制機構，倒擋變速機構中的油液流向液壓油箱；有級無級切換控制機構的一側端口分別與進退擋切換執行機構、液壓油箱通過液壓管路相連，另一側分別與無級變速前進擋離合器、有級變速離合器通過液壓管路相連接，通過有級無級切換控制機構，可控制進退擋切換執行機構中的油液流向無級變速前進擋離合器，有級變速離合器中的油液流回液壓油箱，或者進退擋切換執行機構中的油液流向有級變速離合器，無級變速前進擋離合器中的油液流向液壓油箱；主動帶輪動錐盤位置傳感器安裝在主動帶輪動錐盤上，變速器輸出軸轉速傳感器固定安裝在靠近輸出齒輪處的變速器殼體上，發動機曲軸轉速傳感器固定安裝在靠近飛輪處的發動機殼體上，主油路油壓傳感器和主油路油溫傳感器都固定安裝在主油路壓力調節機構上；微機控制單元的信號輸入端口與主動帶輪動錐盤位置傳感器、主油路油溫傳感器、主油路油壓傳感器、發動機曲軸轉速傳感器、變速器輸出軸轉速傳感器電相連，信號輸出端口分別與速比控制執行機構、主油路壓力調節機構、進退擋切換執行機構、有級無級切換控制機構電相連。 本專利技術的有益效果:1)在高速大負荷工況下，控制變速器由帶傳動切換成齒輪傳動，能夠提高變速器的傳動效率，降低車輛油耗，提高車輛動力性；2)減少金屬帶的磨損，延長金屬帶的使用壽命；3)減少車輛有害物質的排放。 【專利附圖】【附圖說明】圖1是本專利技術的結構示意圖。 圖中1.主動帶輪動錐盤位置傳感器2.第一軸承3.主動帶輪液壓缸4.主動帶輪動錐盤5.主動帶輪固定錐盤6.第二軸承7.無級變速前進擋離合器8.倒擋變速機構9.主油路油溫傳感器10.液壓泵11.液壓油箱12.液壓管路13.速比控制執行機構14.第三軸承15.主油路油壓傳感器16.主油路壓本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種復合式汽車自動變速器的電控裝置包括主動帶輪動錐盤位置傳感器（1）、第一軸承（2）、主動帶輪液壓缸（3）、主動帶輪動錐盤（4）、主動帶輪固定錐盤（5）、第二軸承（6）、無級變速前進擋離合器（7）、倒擋變速機構（8）、主油路油溫傳感器（9）、液壓泵（10）、液壓油箱（11）、液壓管路（12）、速比控制執行機構（13）、第三軸承（14）、主油路油壓傳感器（15）、主油路壓力調節機構（16）、進退擋切換執行機構（17）、從動帶輪液壓缸（18）、從動帶輪動錐盤（19）、有級無級切換控制機構（20）、從動帶輪固定錐盤（21）、變速器輸出軸轉速傳感器（22）、變速器輸出齒輪（23）、第四軸承（24）、變速器輸出軸（25）、第五軸承（26）、有級變速中間齒輪（27）、有級變速離合器（28）、中間軸（29）、第六軸承（30）、有級變速輸出齒輪（31）、金屬帶（32）、發動機曲軸轉速傳感器（33）、發動機（34）、變速器輸入軸（35）、有級變速輸入齒輪（36）、微機控制單元（37）；其特征在于：變速器輸入軸（35）通過第一軸承（2）和第二軸承（6）固定安裝在變速器殼體的軸承座上，在變速器輸入軸（35）上，主動帶輪固定錐盤（5）和主動帶輪動錐盤（4）安裝在第一軸承（2）和第二軸承（6）之間，第二軸承（6）的左側依次安裝無級變速前進擋離合器（7）和倒擋變速機構（8）以及液壓泵（10），有級變速輸入齒輪（36）固定安裝在第一軸承（2）的右側，主動帶輪固定錐盤（5）安裝在變速器輸入軸（35）上，主動帶輪動錐盤（4）與主動帶輪的固定錐盤（5）通過花鍵連接，無級變速前進擋離合器（7）的壓盤與主動帶輪固定錐盤（5）通過花鍵連接，可以同時繞變速器輸入軸轉動，無級變速前進擋離合器（7）的從動盤與倒擋變速機構（8）的行星架固定在一起，倒擋變速機構（8）的太陽輪與變速器輸入軸（35）通過鍵相連；中間軸（29）通過第五軸承（26）和第六軸承（30）安裝在變速器殼體上，在第五軸承（26）和第六軸承（30）之間，從左到右依次固定安裝有級變速輸出齒輪（31）、有級變速中間齒輪（27）和有級變速離合器（28），有級變速輸出齒輪（31）通過鍵固定安裝在中間軸（29）上，有級變速離合器（28）的壓盤與有級變速中間齒輪（27）固定在一起，有級變速離合器（28）的從動盤與中間軸（29）通過花鍵連接；變速器輸出軸（25）通過第三軸承（14）和第四軸承（24）安裝在變速器殼體的軸承座上，在第三軸承（14）和第四軸承（24）之間，從左到右依次安裝有從動帶輪動錐盤（19）、從動帶輪固定錐盤（21）、變速器輸出齒輪（23），從動帶輪動錐盤（19）通過花鍵與變速器輸出軸（25）相連接，變速器輸出齒輪（23）與變速器輸出軸（25）通過鍵連接；變速器輸入軸（35）與中間軸（29）通過有級變速輸入齒輪（36）和有級變速中間齒輪（27）連接，變速器輸入軸（35）與變速器輸出軸（25）通過金屬帶（32）連接，中間軸（29）與變速器輸出軸（25）通過有級變速輸出齒輪（31）和變速器輸出齒輪（23）連接；速比控制執行機構（13）的一側的端口與主動帶輪液壓缸（3）通過液壓管路相連，另一側的兩個端口分別與液壓油箱（11）、液壓泵（10）通過液壓管路相連，速比控制執行機構（13）可控制液壓油由主動帶輪液壓缸（3）流向液壓油箱（11）或控制液壓油由液壓泵（10）流向主動帶輪液壓缸（3）；主油路壓力調節機構（16）兩端分別與液壓泵（10）和進退擋切換執行機構（17）相連接，通過主油路壓力調節機構（16）可調節主油路的壓力；進退擋切換執行機構（17）一側的兩個端口分別與主油路壓力調節機構（16）、液壓油箱（11）通過液壓管路相連，另一側的兩個端口分別與倒擋變速機構（8）、有級無級切換控制機構（20）通過液壓管路相連接，通過進退擋切換執行機構（17），可控制主油路壓力調節機構（16）中的油液流向倒擋變速機構（8），有級無級切換控制機構（20）中的油液流向液壓油箱（11），主油路壓力調節機構（16）中的油液流向有級無級切換控制機構（20），倒擋變速機構（8）中的油液流向液壓油箱（11）；有級無級切換控制機構（20）的一側端口分別與進退擋切換執行機構（17）、液壓油箱（11）通過液壓管路相連，另一側分別與無級變速前進擋離合器（7）、有級變速離合器（28）通過液壓管路相連接，通過有級無級切換控制機構（20），可控制進退擋切換執行機構（17）的油液流向無級變速前進擋離合器（7），有級變速離合器（28）中的油液流回液壓油箱（11），或進退擋切換執行機構（17）中的油液流向有級變速離合器（28），無級變速前進擋離合器（7）中的油液流向液壓油箱（11）；主動帶輪動錐盤位置傳感器（1）固定安裝在主動帶輪動錐盤（4）附近的變速器殼體上，變...
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：邱緒云，陸井玉，劉永輝，曹鳳萍，李愛娟，徐傳燕，王慧君，
申請(專利權)人：山東交通學院，
類型：發明
國別省市：山東;37
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