汽車車門或后備箱非接觸式啟閉控制器和方法以及汽車技術

一種汽車車門或后備箱非接觸式啟閉控制器和方法以及汽車，包括設置在汽車相對應的門框下部或后保險桿上的電容檢測器和與所述電容檢測器連接的智能控制電路，所述智能控制電路包括電源或電源插口、激勵信號發生器、信號處理電路、模數轉換控制單元和微控制器；所述電容檢測器包括主電容檢測器和輔助電容檢測器；所述主電容檢測器的探測區域與所述輔助電容檢測器的探測區域重疊。按照本發明專利技術提供的汽車車門或后備箱非接觸式啟閉控制器與現有技術相比具有如下優點：結構簡單、部件少、裝配方便、生產成本低、抗干擾性強、能耗低、零誤開啟率。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車車門或后備箱非接觸式啟閉控制器，還涉及到使用該控制器的汽車，以及汽車車門或后備箱非接觸式啟閉方法。
技術介紹
隨著汽車行業的快速發展以及汽車的普及，越來越多的智能技術被應運在汽車上，為人們提供更加舒適的服務，其中汽車后備箱的非接觸式開啟功能為人提供了很大的幫助，尤其在雨雪天氣人們手中持傘或雙手持物時，該功能的人性化設計尤為顯著，現有的汽車后備箱的非接觸式開啟技術可為歸納為以下三類： 第一類：光學傳感器探測技術 該種技術開啟后備箱的原理大致為，在汽車的后保險杠下方設置一光學傳感器(攝像頭)和與其連接的控制電路，當人攜帶車鑰匙，并且距離汽車后備箱一定距離時，將腳置于光學傳感器的光感范圍使光學傳感器的光感指數受到影響，光學傳感器將光感指數變化信號傳送至將控制電路，控制電路將開啟后備箱的信號傳送至后備箱的開啟機構，但是該種汽車后備箱非接觸式開啟裝置成本高、光學傳感器功耗高、感應范圍小，有時需要人腳多次動作才能將觸發，尤其易受雨、雪、風等惡劣天氣的影響，雨雪天氣的雨滴或雪花在下落過程中極易影響光學傳感器的光感指數，或風刮到光學傳感器下方雜物，或汽車行徑過程中濺到光學傳感器上的泥或水也會影響光學傳感器的光感指數，或小動物或其他物體從光學傳感器下方穿過時也會影響光學傳感器的光感指數，從而導致后備箱的誤開啟。 第二類：超生波傳感器探測技術 該種技術開啟后備箱的原理大致為，在汽車的后保險杠下方設置超聲波傳感器和與其連接的控制電路，當人攜帶車鑰匙，并且距離汽車后備箱一定距離時，將腳置于超聲波傳感器的超聲波探測范圍，超聲波傳感器通過超聲波探測人腳與超聲波傳感器之間的距離，當探測到人腳到的超聲波傳感器之間的距離在其設定距離范圍內時，控制電路將開啟后備箱的信號傳送至后備箱的開啟機構，但是該種汽車后備箱的非接觸式開啟裝置與上述光學傳感器開啟裝置同樣存在成本高、功耗高，尤其易受雨雪等惡劣天氣的影響，雨雪天氣的雨滴或雪花在下落過程中極易被超聲波傳感器發出的超聲波探測，或風刮到光學傳感器下方雜物，或小動物或其他物體從超聲波傳感器下方穿過時，均會被超聲波傳感器發出的超聲波探測，導致后備箱的誤開啟。 第三類：電容傳感器探測技術 在汽車后保險桿上安裝兩個探測不同方向區域的電容檢測器，如專利專利號為200980153202.7的專利技術專利，公告日為2011年12月07日，公開的用于非接觸地致動汽車活動部分的裝置，所述活動部分特別是后備箱蓋、側門等，所述裝置包括用于探測第一探測區域中的目標的第一探測裝置和用于探測第二探測區域中的目標的第二探測裝置，使得能通過所述探測裝置來啟動所述活動部分的致動，所述第一探測裝置被配置成第一電容傳感器且所述第二探測裝置被配置成第二電容傳感器，并且其中，提供能在各自獨立的區域內規定所述探測區域的裝置。上述技術方案中雖然能消除小動物或其他物體從超聲波傳感器下方穿過時導致的誤開啟，但仍然存在如下弊端，1、在雨、雪、大風等惡劣天氣時，汽車附近的雨水、雪花、沙塵會進入第一探測區域而被第一探測裝置探測，而此時沿車身流至車底的雨水、或風吹至車底的沙塵會進入第二探測區域而被第二探測裝置探測，導致誤開啟；2若車后方為第一探測區域，當汽車停在后方有物或人站在后方時第一電容傳感器中的檢測電容持續將電容變化信號發送至檢測電路，此時若有動物或物體從第二探測區域穿過時，汽車后備箱將會開啟，即使沒有動物或物體從第二探測區域穿過，第一電容傳感器的檢測電容持續將電容變化信號發送至檢測電路將極度消耗電量，而該類裝置大多由汽車蓄電池供電，該裝置的設計在特定環境下會導致蓄電池電量耗盡，影響汽車工作；3、該技術方案中要求的第一探測裝置和第二探測裝置的探測區域方向不同，這將增加探測裝置的安裝及調試時間，裝配效率低；4、該技術方案中的第一電容傳感器和第二電容傳感器無法進行差分運算來消除外界環境的干擾。 根據人們使用汽車后備箱的非接觸式開啟功能的規律，汽車后備箱的非接觸式開啟功能要在汽車熄火的狀態仍然具備，因此汽車后備箱的非接觸式開啟裝置要根據自身的探測區域與開啟條件長期探測是否有開啟后背箱或車門的人體，因此該類技術要求功耗必須維持在很低的水平，否則有可能將電池的電能耗光，而上述三種汽車后備箱的非接觸式開啟裝置中的控制單元始終處于工作狀態，而控制電源中的微控制器的工作電流較大一般為5mA，這將使安裝上述三種汽車后備箱的非接觸式開啟裝置的汽車，在特定環境下存在蓄電池電量被耗盡的隱患。 現在還沒有一種汽車后備箱的非接觸式關閉技術，如身高較矮的人在汽車后方將汽車后備箱打開后，可能會夠不到后備箱蓋，而需要站在汽車側面才能將后備箱關閉。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題在于克服上述現有技術之不足，提供一種結構簡單、裝配方便、成本低廉、抗干擾性強、能耗低、零誤開啟率的汽車車門或后備箱非接觸式啟閉控制器。 本專利技術所要解決的技術問題在于克服上述現有技術之不足，提供一種車門或后備箱具有非接觸式啟閉功能的汽車。 本專利技術所要解決的技術問題在于克服上述現有技術之不足，提供一種抗干擾性強、零誤開啟率的汽車車門或后備箱非接觸式啟閉方法。 按照本專利技術提供的汽車車門或后備箱非接觸式啟閉控制器采用的主要技術方案為：包括設置在汽車相對應的門框下部或后保險桿上的電容檢測器和與所述電容檢測器連接的智能控制電路，所述智能控制電路包括電源或電源插口、激勵信號發生器、信號處理電路、模數轉換控制單元和微控制器； 所述電容檢測器包括主電容檢測器和輔助電容檢測器；所述主電容檢測器的探測區域與所述輔助電容檢測器的探測區域重疊；所述電容檢測器與所述信號處理電路連接； 所述激勵信號發生器、所述電容檢測器、所述模數轉換控制單元和所述微控制器依次順序連接，所述激勵信號發生器向所述電容檢測器輸出激勵信號，所述模數轉換控制單元將所述電容檢測器電容量的變化信號轉換成數字信號傳輸并喚醒所述微控制器，所述微控制器產生控制汽車后備箱或車門啟閉的信號并通過輸出端輸出，所述微控制器上設有速度信號輸入端口。 本專利技術提供的汽車車門或后備箱非接觸式啟閉控制器還采用如下附屬技術方案： 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車車門或后備箱非接觸式啟閉控制器，其特征在于：包括設置在汽車相對應的門框下部或后保險桿上的電容檢測器和與所述電容檢測器連接的智能控制電路，所述智能控制電路包括電源或電源插口、激勵信號發生器、信號處理電路、模數轉換控制單元和微控制器；所述電容檢測器包括主電容檢測器和輔助電容檢測器；所述主電容檢測器的探測區域與所述輔助電容檢測器的探測區域重疊；所述電容檢測器與所述信號處理電路連接；所述激勵信號發生器、所述電容檢測器、所述模數轉換控制單元和所述微控制器依次順序連接，所述激勵信號發生器向所述電容檢測器輸出激勵信號，所述模數轉換控制單元將所述電容檢測器電容量的變化信號轉換成數字信號傳輸并喚醒所述微控制器，所述微控制器產生控制汽車后備箱或車門啟閉的信號并通過輸出端輸出，所述微控制器上設有速度信號輸入端口。

【技術特征摘要】
1.一種汽車車門或后備箱非接觸式啟閉控制器，其特征在于：包括
設置在汽車相對應的門框下部或后保險桿上的電容檢測器和與所述電容
檢測器連接的智能控制電路，所述智能控制電路包括電源或電源插口、
激勵信號發生器、信號處理電路、模數轉換控制單元和微控制器；
所述電容檢測器包括主電容檢測器和輔助電容檢測器；所述主電容
檢測器的探測區域與所述輔助電容檢測器的探測區域重疊；所述電容檢
測器與所述信號處理電路連接；
所述激勵信號發生器、所述電容檢測器、所述模數轉換控制單元和
所述微控制器依次順序連接，所述激勵信號發生器向所述電容檢測器輸
出激勵信號，所述模數轉換控制單元將所述電容檢測器電容量的變化信
號轉換成數字信號傳輸并喚醒所述微控制器，所述微控制器產生控制汽
車后備箱或車門啟閉的信號并通過輸出端輸出，所述微控制器上設有速
度信號輸入端口。
2.根據權利要求1所述的汽車車門或后備箱非接觸式啟閉控制器，
其特征在于：當所述激勵信號發生器為一個時，所述激勵信號發生器上
設有分時控制器，所述激勵信號發生器通過所述分時控制器交替向所述
主電容檢測器和所述輔助電容檢測器輸出激勵信號；當所述激勵信號發
生器為兩個時，一個激勵信號發生器與所述主電容檢測器連接并分時向
所述主電容檢測器輸出激勵信號，另一個激勵信號發生器與所述輔助電
容檢測器連接并分時向所述輔助電容檢測器輸出激勵信號。
3.根據權利要求1所述的汽車車門或后備箱非接觸式啟閉控制器，
其特征在于：當所述模數轉換控制單元為一個時，所述模數轉換控制單
元將所述主電容檢測器和所述輔助電容檢測器電容量的變化信號分別轉
換成數字信號傳輸并喚醒所述微控制器；當所述模數轉換控制單元為兩
個時，一個模數轉換控制單元將所述主電容檢測器電容量的變化信號轉
換成數字信號傳輸并喚醒所述微控制器，另一個模數轉換控制單元將所

\t述輔助電容檢測器電容量的變化信號轉換成數字信號傳輸給所述微控制
器。
4.根據權利要求1所述的汽車車門或后備箱非接觸式啟閉控制器，
其特征在于：人作腳踢動作時，所述主電容檢測器和所述輔助電容檢測
器的電容量變化的幅度和時間不同。
5.根據權利要求1所述的汽車車門或后備箱非接觸式啟閉控制器，
其特征在于：所述主電容檢測器一側設有所述輔助電容檢測器。
6.根據權利要求1所述的汽車車門或后備箱非接觸式啟閉控制器，
其特征在于：所述主電容檢測器與所述輔助電容檢測器位于同一平面，
所述主電容檢測器垂直方向的感應距離大于所述輔助電容檢測器垂直方
向的感應距離。
7.根據權利要求1-6任意一項所述的汽車車門或后備箱非接觸式啟
閉控制器，其特征在于：在所述汽車后保險桿上平行設置三個長條形的
電極，所述電極兩兩組合分別構成所述主電容檢測器和所述輔助電容檢
測器。
8.根據權利要求1-6任意一項所述的汽車車門或后備箱非接觸式啟
閉控制器，其特征在于：在所述汽車后保險桿上平行設置四個長條形的
電極，其中兩個所述電極構成所述主電容檢測器，剩余兩根所述電極組
合構成輔助電容檢測器。
9.根據權利要求1-6任意一項所述的汽車車門或后備箱非接觸式啟
閉控制器，其特征在于：所述激勵信號發...

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫滕諶，
申請(專利權)人：北京奧特易電子科技有限責任公司，
類型：發明
國別省市：北京;11