一種用于輕質(zhì)純堿散運(yùn)稱量火車裝車系統(tǒng)技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種用于輕質(zhì)純堿散運(yùn)稱量火車裝車系統(tǒng)，包括散裝機(jī)、稱量膠帶給料機(jī)、變頻螺旋輸送機(jī)、三角支撐架、支撐螺桿以及裝運(yùn)筒倉(cāng)，散裝機(jī)出口處設(shè)置有連接火車車廂的散裝頭，散裝機(jī)固定于火車車廂頂部的裝車樓板平臺(tái)上，散裝機(jī)通過過渡連接溜管連接至稱量膠帶給料機(jī)，所述變頻螺旋輸送機(jī)一端固定安裝于鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)上，另一端通過三角支撐架固定于裝車樓板平臺(tái)上，變頻螺旋輸送機(jī)與稱量膠帶給料機(jī)之間也設(shè)置有過渡連接溜管，裝運(yùn)筒倉(cāng)連接于變頻螺旋輸送機(jī)。本實(shí)用新型專利技術(shù)能準(zhǔn)確反應(yīng)出工廠里到底有多少量輕質(zhì)純堿稱量進(jìn)入了火車裝車系統(tǒng)。避免了以前的沒法給火車散運(yùn)稱量的問題，給工廠管理帶來的方便。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本技術(shù)公開了一種用于輕質(zhì)純堿散運(yùn)稱量火車裝車系統(tǒng)，包括散裝機(jī)、稱量膠帶給料機(jī)、變頻螺旋輸送機(jī)、三角支撐架、支撐螺桿以及裝運(yùn)筒倉(cāng)，散裝機(jī)出口處設(shè)置有連接火車車廂的散裝頭，散裝機(jī)固定于火車車廂頂部的裝車樓板平臺(tái)上，散裝機(jī)通過過渡連接溜管連接至稱量膠帶給料機(jī)，所述變頻螺旋輸送機(jī)一端固定安裝于鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)上，另一端通過三角支撐架固定于裝車樓板平臺(tái)上，變頻螺旋輸送機(jī)與稱量膠帶給料機(jī)之間也設(shè)置有過渡連接溜管，裝運(yùn)筒倉(cāng)連接于變頻螺旋輸送機(jī)。本技術(shù)能準(zhǔn)確反應(yīng)出工廠里到底有多少量輕質(zhì)純堿稱量進(jìn)入了火車裝車系統(tǒng)。避免了以前的沒法給火車散運(yùn)稱量的問題，給工廠管理帶來的方便?！緦＠f明】一種用于輕質(zhì)純堿散運(yùn)稱量火車裝車系統(tǒng)
本技術(shù)涉及一種裝運(yùn)機(jī)械，具體涉及一種用于輕質(zhì)純堿散運(yùn)稱量火車裝車系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
目前，國(guó)內(nèi)輕質(zhì)純堿散裝的都是純堿料倉(cāng)下面接一個(gè)散裝機(jī)直接裝車，該種裝運(yùn)方式簡(jiǎn)單，沒有設(shè)置有稱量機(jī)構(gòu)，對(duì)于裝運(yùn)的量多少無法確認(rèn)，這樣極其不便，不利于工廠進(jìn)行管理。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
(一)要解決的技術(shù)問題 為解決上述問題，本技術(shù)針對(duì)以上不足提出了一種均勻供料且可以準(zhǔn)確稱量純堿重量的火車裝車系統(tǒng)。 (二)技術(shù)方案 本技術(shù)的通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):本技術(shù)用于輕質(zhì)純堿散運(yùn)稱量火車裝車系統(tǒng)，包括散裝機(jī)、稱量膠帶給料機(jī)、變頻螺旋輸送機(jī)、三角支撐架、支撐螺桿以及裝運(yùn)筒倉(cāng)，所述散裝機(jī)出口處設(shè)置有散裝頭，所述散裝頭連接火車車廂，所述散裝機(jī)固定于火車車廂頂部的裝車樓板平臺(tái)上，所述散裝機(jī)通過過渡連接溜管連接至稱量膠帶給料機(jī)，所述稱量膠帶給料機(jī)通過旋連于底部的支撐螺桿固定于裝車樓板平臺(tái)上，所述裝車樓板平臺(tái)上還搭建有鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)，所述變頻螺旋輸送機(jī)一端固定安裝于鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)上，另一端通過三角支撐架固定于裝車樓板平臺(tái)上，所述變頻螺旋輸送機(jī)與稱量膠帶給料機(jī)之間也設(shè)置有過渡連接溜管，所述裝運(yùn)筒倉(cāng)連接于變頻螺旋輸送機(jī)。 作為一種改進(jìn)，所述裝運(yùn)筒倉(cāng)呈漏斗狀，且在其出口處設(shè)置有氣動(dòng)連接控制的閥門。 作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述散裝頭為可抽拉式套管結(jié)構(gòu)，且在散裝頭的底部設(shè)置有高料位傳感器。 (三)有益效果 本技術(shù)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，具有以下有益效果: 本技術(shù)純堿散運(yùn)稱量火車裝車系統(tǒng)在散裝機(jī)的基礎(chǔ)上設(shè)置有稱量膠帶給料機(jī)，其可以對(duì)進(jìn)行裝運(yùn)的輕質(zhì)純堿進(jìn)行準(zhǔn)確的稱量，同時(shí)在稱量膠帶給料機(jī)的前端還設(shè)置有變頻螺旋輸送機(jī)，它的作用是能夠使純堿均勻、等量地給料落入稱量膠帶給料機(jī)，防止因輕質(zhì)純堿物料流動(dòng)性大的原因造成的稱量誤差，提高稱量的準(zhǔn)確性。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本技術(shù)的側(cè)面示圖。 1-散裝機(jī)；2-稱量膠帶給料機(jī)；3_變頻螺旋輸送機(jī)；4_三角支撐架；5_支撐螺桿；6-裝運(yùn)筒倉(cāng)；7_火車車廂；8_裝車樓板平臺(tái)；9_鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)；10_過渡連接溜管；11_散裝頭;61-閥門。 【具體實(shí)施方式】 如圖1、圖2所示的一種用于輕質(zhì)純堿散運(yùn)稱量火車裝車系統(tǒng)，包括散裝機(jī)1、稱量膠帶給料機(jī)2、變頻螺旋輸送機(jī)3、三角支撐架4、支撐螺桿5以及裝運(yùn)筒倉(cāng)6，所述散裝機(jī)I出口處設(shè)置有散裝頭11，所述散裝頭11連接火車車廂7，所述散裝機(jī)I固定于火車車廂頂部的裝車樓板平臺(tái)8上，所述散裝機(jī)I通過過渡連接溜管10連接至稱量膠帶給料機(jī)2，所述稱量膠帶給料機(jī)2通過旋連于底部的支撐螺桿5固定于裝車樓板平臺(tái)8上，所述裝車樓板平臺(tái)8上還搭建有鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)9，所述變頻螺旋輸送機(jī)3 —端固定安裝于鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)9上，另一端通過三角支撐架4固定于裝車樓板平臺(tái)8上，所述變頻螺旋輸送機(jī)3與稱量膠帶給料機(jī)2之間也設(shè)置有過渡連接溜管10，所述裝運(yùn)筒倉(cāng)6連接于變頻螺旋輸送機(jī)3。 其中，所述裝運(yùn)筒倉(cāng)6呈漏斗狀，且在其出口處設(shè)置有氣動(dòng)連接控制的閥門61 ;所述散裝頭11為可抽拉式套管結(jié)構(gòu)，且在散裝頭11的底部設(shè)置有高料位傳感器。 本技術(shù)用于輕質(zhì)純堿散運(yùn)稱量火車裝車系統(tǒng)，是基于火車車廂頂部裝運(yùn)而設(shè)置的，火車車廂的頂部某一高度搭建有裝車樓板平臺(tái)，散裝機(jī)固定于裝車樓板平臺(tái)上，稱量膠帶給料機(jī)以及變頻螺旋輸送機(jī)通過過渡連接溜管依次連接于散裝機(jī)上，在裝車樓板平臺(tái)處還建有鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)用于支撐變頻螺旋輸送機(jī)，變頻螺旋輸送機(jī)在本系統(tǒng)起均勻給料的作用，如果在稱量膠帶給料機(jī)前不設(shè)置螺旋輸送機(jī)均勻給料的話，因輕質(zhì)純堿物料流動(dòng)性原因，則稱量膠帶給料機(jī)會(huì)因給料不均勻也會(huì)影響到稱量精度問題，整個(gè)散裝系統(tǒng)實(shí)行PLC連鎖控制，實(shí)現(xiàn)逆流開機(jī)，順流關(guān)機(jī):先開火車散裝機(jī)，再開稱量膠帶給料機(jī)，最后開變頻螺旋輸送機(jī)；關(guān)機(jī)時(shí)則相反。 整個(gè)散運(yùn)裝車過程如下:運(yùn)輸火車到位后，人工開啟開關(guān)使火車散裝機(jī)散裝頭向下移動(dòng)，當(dāng)散裝頭與火車入口上部密合后，再開啟自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，自動(dòng)打開散裝機(jī)自身帶有的排塵系統(tǒng)，自動(dòng)開啟散裝機(jī)上部給料器，同時(shí)運(yùn)行稱量膠帶給料機(jī)，接著變頻螺旋輸送機(jī)。開始向火車車廂內(nèi)落料，整個(gè)裝車過程中，稱量膠帶給料機(jī)能實(shí)時(shí)反映稱量累計(jì)，瞬時(shí)量。當(dāng)火車料罐裝滿時(shí)，散裝機(jī)料位計(jì)感應(yīng)發(fā)出信號(hào)，相應(yīng)的電控、氣控系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉散裝機(jī)上部給料器，同時(shí)停止前面給料設(shè)備稱量膠帶給料機(jī)與變頻螺旋輸送機(jī)，延時(shí)一段時(shí)間(一般10?20秒)，自動(dòng)提升散裝頭，最后自動(dòng)關(guān)閉吸塵風(fēng)機(jī)，完成一次散運(yùn)裝車過程。同時(shí)稱量膠帶給料機(jī)顯示出此次裝車稱量的總噸位。 上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本技術(shù)的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定。在不脫離本技術(shù)設(shè)計(jì)構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域普通人員對(duì)本技術(shù)的技術(shù)方案做出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入到本技術(shù)的保護(hù)范圍，本技術(shù)請(qǐng)求保護(hù)的
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中?！緳?quán)利要求】1.一種用于輕質(zhì)純堿散運(yùn)稱量火車裝車系統(tǒng)，包括散裝機(jī)(I)、稱量膠帶給料機(jī)(2)、變頻螺旋輸送機(jī)(3)、三角支撐架(4)、支撐螺桿(5)以及裝運(yùn)筒倉(cāng)(6)，其特征在于:所述散裝機(jī)(I)出口處設(shè)置有散裝頭(11)，所述散裝頭(11)連接火車車廂(7 )，所述散裝機(jī)(I)固定于火車車廂頂部的裝車樓板平臺(tái)(8)上，所述散裝機(jī)(I)通過過渡連接溜管(10)連接至稱量膠帶給料機(jī)(2 )，所述稱量膠帶給料機(jī)(2 )通過旋連于底部的支撐螺桿(5 )固定于裝車樓板平臺(tái)(8)上，所述裝車樓板平臺(tái)(8)上還搭建有鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)(9)，所述變頻螺旋輸送機(jī)(3)一端固定安裝于鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)(9)上，另一端通過三角支撐架(4)固定于裝車樓板平臺(tái)(8)上，所述變頻螺旋輸送機(jī)(3)與稱量膠帶給料機(jī)(2)之間也設(shè)置有過渡連接溜管(10)，所述裝運(yùn)筒倉(cāng)(6)連接于變頻螺旋輸送機(jī)(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于輕質(zhì)純堿散運(yùn)稱量火車裝車系統(tǒng)，其特征在于:所述裝運(yùn)筒倉(cāng)(6)呈漏斗狀，且在其出口處設(shè)置有氣動(dòng)連接控制的閥門(61)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于輕質(zhì)純堿散運(yùn)稱量火車裝車系統(tǒng)，其特征在于:所述散裝頭(11)為可抽拉式套管結(jié)構(gòu)，且在散裝頭(11)的底部設(shè)置有高料位傳感器?！疚臋n編號(hào)】B65G67/08GK203975980SQ201420448402【公開日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年8月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月11日 【專利技術(shù)者】張志實(shí) 本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于輕質(zhì)純堿散運(yùn)稱量火車裝車系統(tǒng)，包括散裝機(jī)（1）、稱量膠帶給料機(jī)（2）、變頻螺旋輸送機(jī)（3）、三角支撐架（4）、支撐螺桿（5）以及裝運(yùn)筒倉(cāng)（6），其特征在于：所述散裝機(jī)（1）出口處設(shè)置有散裝頭（11），所述散裝頭（11）連接火車車廂（7），所述散裝機(jī)（1）固定于火車車廂頂部的裝車樓板平臺(tái)（8）上，所述散裝機(jī)（1）通過過渡連接溜管（10）連接至稱量膠帶給料機(jī)（2），所述稱量膠帶給料機(jī)（2）通過旋連于底部的支撐螺桿（5）固定于裝車樓板平臺(tái)（8）上，所述裝車樓板平臺(tái)（8）上還搭建有鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)（9），所述變頻螺旋輸送機(jī)（3）一端固定安裝于鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)（9）上，另一端通過三角支撐架（4）固定于裝車樓板平臺(tái)（8）上，所述變頻螺旋輸送機(jī)（3）與稱量膠帶給料機(jī)（2）之間也設(shè)置有過渡連接溜管（10），所述裝運(yùn)筒倉(cāng)（6）連接于變頻螺旋輸送機(jī)（3）。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張志實(shí)，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：張志實(shí)，
類型：新型
國(guó)別省市：四川;51