一體式橋皮制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種一體式橋皮，其是由一塊鋼板經(jīng)過專用模具拉伸擠壓成形的一體式結(jié)構(gòu)；其包括橋片、橋瓢；其中：所述橋片的中間部分是以橋瓢為對稱中心的拱形結(jié)構(gòu)，該拱形結(jié)構(gòu)圍繞在橋瓢位于寬度方向的相對兩側(cè)；在橋片兩端的端部分別設(shè)有縮口；在拱形結(jié)構(gòu)與縮口之間設(shè)有沿長度方向的延伸兩端；在拱形結(jié)構(gòu)與延伸兩端之間通過圓弧面過渡連接；所述橋瓢呈半球形，設(shè)置在橋皮的正面中間，該橋瓢呈圓環(huán)形的底部與橋片的拱形結(jié)構(gòu)連接為一體；在橋片的背面設(shè)置有一直焊縫。本實用新型專利技術(shù)制造工藝簡單，工作效率高，勞動強(qiáng)度低，使用壽命長，焊接成本低；強(qiáng)度高，承載能力大，受力不易變形，消除了焊縫裂紋、滲油的缺陷。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本技術(shù)公開了一種一體式橋皮，其是由一塊鋼板經(jīng)過專用模具拉伸擠壓成形的一體式結(jié)構(gòu)；其包括橋片、橋瓢；其中：所述橋片的中間部分是以橋瓢為對稱中心的拱形結(jié)構(gòu)，該拱形結(jié)構(gòu)圍繞在橋瓢位于寬度方向的相對兩側(cè)；在橋片兩端的端部分別設(shè)有縮口；在拱形結(jié)構(gòu)與縮口之間設(shè)有沿長度方向的延伸兩端；在拱形結(jié)構(gòu)與延伸兩端之間通過圓弧面過渡連接；所述橋瓢呈半球形，設(shè)置在橋皮的正面中間，該橋瓢呈圓環(huán)形的底部與橋片的拱形結(jié)構(gòu)連接為一體；在橋片的背面設(shè)置有一直焊縫。本技術(shù)制造工藝簡單，工作效率高，勞動強(qiáng)度低，使用壽命長，焊接成本低；強(qiáng)度高，承載能力大，受力不易變形，消除了焊縫裂紋、滲油的缺陷。【專利說明】 一體式橋皮
本技術(shù)涉及汽車、裝載機(jī)零部件制造
，特別是涉及用于汽車、裝載機(jī)的一體式橋皮。
技術(shù)介紹
目前，用于汽車、裝載機(jī)的橋皮是由七塊小結(jié)構(gòu)的鋼板焊接而成的，該七塊小結(jié)構(gòu)分別是兩塊呈拱形的橋片、四塊呈三角片和一塊呈半球形的橋瓢。存在的不足如下: (I)焊縫多，焊接工藝復(fù)雜，勞動強(qiáng)度大，費工費料，制造成本高；強(qiáng)度低，承壓能力差；使用時，橋皮的上下左右均受力，焊縫多則易受力裂紋、出現(xiàn)滲漏，從而導(dǎo)致橋皮內(nèi)部缺油和配件磨損損壞。 (2)橋皮正面焊縫多，影響美觀，不適于高級車輛使用。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠克服上述不足的一體式橋皮，其是由一塊鋼板經(jīng)過專用模具拉伸擠壓成形的一體式結(jié)構(gòu)，其制造工藝簡單，工作效率高，勞動強(qiáng)度低，使用壽命長，焊接成本低；強(qiáng)度高，承載能力大，受力不易變形，消除了焊縫裂紋、滲油的缺陷。 為了解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)采取以下技術(shù)方案: —體式橋皮是由一塊鋼板經(jīng)過專用模具拉伸擠壓成形的一體式結(jié)構(gòu)；其包括橋片、橋瓢；其中:所述橋片的中間部分是以橋瓢為對稱中心的拱形結(jié)構(gòu)，該拱形結(jié)構(gòu)圍繞在橋瓢位于寬度方向的相對兩側(cè)；在橋片兩端的端部分別設(shè)有縮口 ；在拱形結(jié)構(gòu)與縮口之間設(shè)有沿長度方向的延伸兩端；在拱形結(jié)構(gòu)與延伸兩端之間通過圓弧面過渡連接；所述橋瓢呈半球形，設(shè)置在橋片的正面中間，該橋瓢呈圓環(huán)形的底部與橋片的拱形結(jié)構(gòu)連接為一體；在橋片的背面設(shè)置有一焊縫。 所述焊縫分為兩段，左右對稱設(shè)置，位于同一長度方向上。 所述縮口的外形為圓柱形,其內(nèi)孔為圓孔。 所述延伸兩端為呈方形的管狀結(jié)構(gòu)。 本技術(shù)與已有技術(shù)相比，具有以下有益效果: 本技術(shù)是由一塊鋼板經(jīng)過專用模具拉伸擠壓成形的一體式結(jié)構(gòu)，其正面無焊縫，只在橋皮背面有一直焊縫；因而外形美觀大方，適于高級車輛使用。 本技術(shù)一體式橋皮的制造工藝簡單，節(jié)省多次沖壓和焊接的程序，焊接成形的工作效率提高一倍以上，降低了勞動強(qiáng)度，節(jié)省了焊接成本，延長了使用壽命；鋼板經(jīng)過拉伸后的強(qiáng)度提高，承載能力大，受力不易變形，消除了焊縫開裂、滲油和橋皮內(nèi)部件磨損損壞的缺陷。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1為本技術(shù)的立體圖； 圖2為本技術(shù)的軸側(cè)圖。 圖1-圖2中的部件說明: 1、橋片；11、延伸兩端；12、圓弧面；13、縮口 ；14、焊縫；2、橋瓢。 【具體實施方式】 下面結(jié)合附圖和具體實施例對本技術(shù)作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。 如圖1-圖2所示，本技術(shù)是由一塊鋼板經(jīng)過專用模具拉伸擠壓成形的一體式結(jié)構(gòu)，其正面無焊縫，只在背面有一直焊縫。 本技術(shù)一體式橋皮包括橋片1、橋瓢2 ;其中: 所述橋片I的中間部分是以橋瓢2為對稱中心的拱形結(jié)構(gòu)，該拱形結(jié)構(gòu)圍繞在橋瓢2位于寬度方向的相對兩側(cè)。在橋片I兩端的端部分別設(shè)有縮口 13 ;該縮口 13的外形為圓柱形，其內(nèi)孔為圓孔。在拱形結(jié)構(gòu)與縮口 13之間設(shè)有沿長度方向的延伸兩端11 ;該延伸兩端11為呈方形的管狀結(jié)構(gòu)。在拱形結(jié)構(gòu)與延伸兩端11之間通過圓弧面12過渡連接。 所述橋瓢2呈半球形，設(shè)置在橋片I的正面中間；該橋瓢2呈圓環(huán)形的底部與橋片I的拱形結(jié)構(gòu)連接為一體。 所述焊縫14分為兩段，左右對稱設(shè)置在橋片I的背面，且位于同一長度方向上；該焊縫14是一直焊縫。 使用時，需要在橋皮的兩端焊接托盤、軸頭和加強(qiáng)環(huán)，從而使橋皮成為橋殼；然后將橋殼安裝在汽車、裝載機(jī)的前、后橋上，并在橋殼內(nèi)安裝有起變速作用的差速器等部件。【權(quán)利要求】1.一體式橋皮，其特征是， a、該一體式橋皮是由一塊鋼板經(jīng)過專用模具拉伸擠壓成形的一體式結(jié)構(gòu)；其包括橋片(I)、橋瓢(2);其中: b、所述橋片(I)的中間部分是以橋瓢(2)為對稱中心的拱形結(jié)構(gòu)，該拱形結(jié)構(gòu)圍繞在橋瓢(2)位于寬度方向的相對兩側(cè)；在橋片(I)左右兩端的端部分別設(shè)有縮口(13);在拱形結(jié)構(gòu)與縮口(13)之間設(shè)有沿長度方向的延伸兩端(11);在拱形結(jié)構(gòu)與延伸兩端(11)之間通過圓弧面(12)過渡連接； C、所述橋瓢(2)呈半球形，設(shè)置在橋片(I)的正面中間，該橋瓢(2)呈圓環(huán)形的底部與橋片(I)的拱形結(jié)構(gòu)連接為一體； d、在橋片(I)的背面設(shè)置有一焊縫(14)。2.如權(quán)利要求1所述的一體式橋皮，其特征是，所述焊縫(14)分為兩段，左右對稱設(shè)置，位于同一長度方向上。3.如權(quán)利要求1或2所述的一體式橋皮，其特征是，所述縮口(13)的外形為圓柱形，其內(nèi)孔為圓孔。4.如權(quán)利要求3所述的一體式橋皮，其特征是，所述延伸兩端(11)為呈方形的管狀結(jié)構(gòu)。【文檔編號】B60B35/16GK203974412SQ201420426031【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日 【專利技術(shù)者】宋岐高 申請人:宋岐高本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一體式橋皮，其特征是，a、該一體式橋皮是由一塊鋼板經(jīng)過專用模具拉伸擠壓成形的一體式結(jié)構(gòu)；其包括橋片(1)、橋瓢(2)；其中：b、所述橋片(1)的中間部分是以橋瓢(2)為對稱中心的拱形結(jié)構(gòu)，該拱形結(jié)構(gòu)圍繞在橋瓢(2)位于寬度方向的相對兩側(cè)；在橋片(1)左右兩端的端部分別設(shè)有縮口(13)；在拱形結(jié)構(gòu)與縮口(13)之間設(shè)有沿長度方向的延伸兩端(11)；在拱形結(jié)構(gòu)與延伸兩端(11)之間通過圓弧面(12)過渡連接；c、所述橋瓢(2)呈半球形，設(shè)置在橋片(1)的正面中間，該橋瓢(2)呈圓環(huán)形的底部與橋片(1)的拱形結(jié)構(gòu)連接為一體；d、在橋片(1)的背面設(shè)置有一焊縫(14)。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：宋岐高，
申請(專利權(quán))人：宋岐高，
類型：新型
國別省市：山東;37