一種工程機(jī)械及商用車?yán)^動(dòng)空氣增壓器制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種工程機(jī)械及商用車?yán)^動(dòng)空氣增壓器，設(shè)有入氣閥，即繼動(dòng)閥；入氣閥包括繼動(dòng)活塞(4)、入氣口、排氣口和控制口；入氣口與儲(chǔ)氣筒的出氣口連通；控制口與氣制動(dòng)閥的出氣口相連通；在控制口進(jìn)氣的狀態(tài)下，繼動(dòng)活塞(4)運(yùn)動(dòng)，入氣閥打開，使入氣口與氣缸的工作腔連通。采用上述技術(shù)方案，不僅簡(jiǎn)化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，同時(shí)提高了整車制動(dòng)的可靠性；在工作性能方面，比現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)更靈敏，更可靠；使產(chǎn)品的使用性能得到了提升；增加了剎車報(bào)警裝置，不僅延長了產(chǎn)品的使用壽命，更使整車的安全性能得到提升。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術(shù)公開了一種工程機(jī)械及商用車?yán)^動(dòng)空氣增壓器，設(shè)有入氣閥，即繼動(dòng)閥；入氣閥包括繼動(dòng)活塞(4)、入氣口、排氣口和控制口；入氣口與儲(chǔ)氣筒的出氣口連通；控制口與氣制動(dòng)閥的出氣口相連通；在控制口進(jìn)氣的狀態(tài)下，繼動(dòng)活塞(4)運(yùn)動(dòng)，入氣閥打開，使入氣口與氣缸的工作腔連通。采用上述技術(shù)方案，不僅簡(jiǎn)化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，同時(shí)提高了整車制動(dòng)的可靠性；在工作性能方面，比現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)更靈敏，更可靠；使產(chǎn)品的使用性能得到了提升；增加了剎車報(bào)警裝置，不僅延長了產(chǎn)品的使用壽命，更使整車的安全性能得到提升。【專利說明】—種工程機(jī)械及商用車?yán)^動(dòng)空氣增壓器
本專利技術(shù)屬于工程機(jī)械及商用車制動(dòng)裝置的
。具體地說，本專利技術(shù)涉及一種工程機(jī)械及商用車?yán)^動(dòng)空氣增壓器。
技術(shù)介紹
在現(xiàn)有技術(shù)中，工程機(jī)械及商用車制動(dòng)系統(tǒng)的空氣加力器(增壓器)存在以下缺陷: 1、當(dāng)整車制動(dòng)時(shí)，通過氣制動(dòng)閥將進(jìn)氣閥門打開，儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣經(jīng)過管路進(jìn)入繼動(dòng)閥體，再通過管路、空氣加力器進(jìn)氣口進(jìn)入氣缸體，進(jìn)氣相對(duì)緩慢，造成制動(dòng)滯緩，影響制動(dòng)性能；緊急狀態(tài)下緊急制動(dòng)性能較差，嚴(yán)重影響駕駛員及乘客等的安全。 2、原有的空氣加力器排氣口通過呼吸器通向外界大氣，排氣速度相對(duì)較慢，制動(dòng)解除時(shí)會(huì)有瞬間抱死現(xiàn)象，影響摩擦片的使用壽命；同時(shí)，通過呼吸器進(jìn)出氣會(huì)有微小顆粒進(jìn)入產(chǎn)品內(nèi)部，影響產(chǎn)品性能。 3、當(dāng)空氣加力器出現(xiàn)制動(dòng)液損耗、制動(dòng)力衰減或產(chǎn)品故障等情況時(shí)，沒有指示燈提醒，駕駛員無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)，若工作馬虎或沒能常規(guī)檢查，則會(huì)導(dǎo)致停產(chǎn)誤工甚至導(dǎo)致安全事故。 4、傳統(tǒng)的空氣加力器推桿與液壓活塞通過孔用擋圈連接，擋圈易脫落，造成產(chǎn)品失效。 5、原空氣加力器推桿與端蓋相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在重力作用下長時(shí)間會(huì)影響推桿與端蓋的同軸度，影響推桿座和液壓活塞的軸向運(yùn)動(dòng)，影響密封性而造成出串油，出油口壓力降低或無壓力。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)提供一種工程機(jī)械及商用車?yán)^動(dòng)空氣增壓器，其目的是簡(jiǎn)化制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提聞廣品的可罪性。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)采取的技術(shù)方案為: 本專利技術(shù)的工程機(jī)械及商用車?yán)^動(dòng)空氣增壓器，包括氣缸和液壓缸，所述氣缸包括氣缸體總成和氣活塞總成；所述的液壓缸包括液壓缸體和液壓活塞總成，所述氣活塞總成與液壓活塞總成通過推桿連接；所述氣活塞總成將氣缸體總成的內(nèi)腔分隔成工作腔和復(fù)位腔，所述液壓缸的出油口與制動(dòng)器進(jìn)油口連通；所述的繼動(dòng)空氣增壓器設(shè)有入氣閥，所述入氣閥即繼動(dòng)閥；所述入氣閥包括繼動(dòng)活塞、入氣口、排氣口和控制口 ；所述入氣口與儲(chǔ)氣筒的出氣口連通；所述控制口與氣制動(dòng)閥的出氣口相連通；在所述控制口進(jìn)氣的狀態(tài)下，所述的繼動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，所述入氣閥打開，使所述入氣口與氣缸的工作腔連通。 所述的復(fù)位腔與端蓋相連并通過氣管總成與所述入氣閥的排氣口連通。 所述的空氣增壓器設(shè)有報(bào)警燈開關(guān)。 所述的氣缸體總成上設(shè)有氣缸端蓋，所述的氣缸端蓋通過安裝螺栓與氣缸體總成緊固連接；所述的報(bào)警燈開關(guān)與氣缸端蓋采用螺紋連接；所述的報(bào)警燈開關(guān)設(shè)有相互連接的磁鋼總成和彈簧導(dǎo)桿，所述的彈簧導(dǎo)桿從氣缸端蓋上向復(fù)位腔內(nèi)伸出。 所述的推桿與液壓活塞總成采用橫向的圓柱銷或圓錐銷連接。 所述的氣缸體總成上設(shè)有氣缸端蓋，所述的氣缸端蓋通過安裝螺栓與氣缸體總成緊固連接；所述的液壓缸體緊固安裝在所述的氣缸端蓋上；所述的推桿穿過氣缸端蓋，在所述的推桿與氣缸端蓋之間，設(shè)有導(dǎo)向銅套。 本專利技術(shù)采用上述技術(shù)方案，不僅簡(jiǎn)化了制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，同時(shí)提高了整車制動(dòng)的可靠性；在工作性能方面，比現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)更靈敏，更可靠；使產(chǎn)品的使用性能得到了提升；增加了剎車報(bào)警裝置，不僅延長了產(chǎn)品的使用壽命，更使整車的安全性能得到提升。 【專利附圖】【附圖說明】 下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明: 圖1為本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的側(cè)視示意圖。 圖中標(biāo)記為: 1、上蓋，2、O型密封圈，3、下殼體，4、繼動(dòng)活塞，5、O型密封圈，6、大彈簧，7、閥門總成，8、小彈簧，9、出氣口總成，10、氣管總成，11、O型密封圈，12、氣缸體總成，13、氣活塞總成，14、氣活塞彈簧，15、推桿，16、彈簧導(dǎo)桿，17、活動(dòng)彈簧，18、安裝螺栓，19、0型密封圈，20、氣缸端蓋，21、導(dǎo)向銅套，22、端蓋皮圈一，23、端蓋皮圈二，24、塑料擋圈，25、擋圈，26、磁鋼總成，27、進(jìn)油接頭，28、液壓缸體，29、液壓活塞總成，30、鎖緊螺母，31、報(bào)警燈開關(guān)，32、液壓端蓋，33、O型密封圈，34、放氣螺釘，35、止回閥總成，36、出油接頭。 【具體實(shí)施方式】 下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本專利技術(shù)的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本專利技術(shù)的專利技術(shù)構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。 如圖1、圖2所表達(dá)的本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)，為一種工程機(jī)械及商用車?yán)^動(dòng)空氣增壓器，包括氣缸和液壓缸，所述氣缸包括氣缸體總成12和氣活塞總成13 ;所述的液壓缸包括液壓缸體28和液壓活塞總成29，所述氣活塞總成13與液壓活塞總成29通過推桿15連接；所述氣活塞總成13將氣缸體總成12的內(nèi)腔分隔成工作腔和復(fù)位腔，所述液壓缸的出油口與制動(dòng)器進(jìn)油口連通。 所述的復(fù)位腔由氣缸體總成12、氣活塞總成13和氣缸端蓋20圍合而成。 液壓缸體28通過鎖緊螺母30在氣缸端蓋20上鎖緊。 在氣缸端蓋20朝向液壓缸體28的方向上,所述的推桿15與氣缸端蓋20之間，設(shè)有端蓋皮圈一 22和端蓋皮圈二 23，并采用塑料擋圈24進(jìn)行軸向限位，塑料擋圈24通過擋圈25軸向限位,擋圈25卡在氣缸端蓋20的擋圈槽中。 所述的出油口設(shè)有出油接頭36。所述的液壓缸體28設(shè)有液壓端蓋32、和進(jìn)油接頭27。進(jìn)油接頭27的作用是:在液壓活塞總成29向右運(yùn)動(dòng)制動(dòng)時(shí)，向液壓缸體28左腔補(bǔ)充油液；在液壓端蓋32上設(shè)有止回閥總成35、放氣螺釘34。所述的液壓端蓋32與液壓缸體28之間，通過O型密封圈33實(shí)現(xiàn)密封。 為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題并克服其缺陷，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化和簡(jiǎn)化制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品的可靠性的專利技術(shù)目的，本專利技術(shù)采取的技術(shù)方案為: 如圖1、圖2所示，本專利技術(shù)的工程機(jī)械及商用車?yán)^動(dòng)空氣增壓器設(shè)有入氣閥，所述入氣閥包括繼動(dòng)活塞4、入氣口、排氣口和控制口 ；所述入氣口與儲(chǔ)氣筒的出氣口連通；所述控制口與氣制動(dòng)閥(系統(tǒng)中原有的一種閥)的出氣口相連通；在所述控制口進(jìn)氣的狀態(tài)下，所述的繼動(dòng)活塞4運(yùn)動(dòng)，所述入氣閥打開，使所述入氣口與氣缸的工作腔連通。 所述的入氣閥包括上蓋1、下殼體3 ;下殼體3與氣缸體總成12通過氣缸體螺栓固定連接，并通過O型密封圈11實(shí)現(xiàn)密封。上蓋I與下殼體3之間通過O型密封圈2實(shí)現(xiàn)密封；所述的排氣口設(shè)有出氣口總成9，在出氣口總成9上設(shè)小彈簧8，其作用是當(dāng)制動(dòng)結(jié)束后，迫使入氣閥關(guān)閉。繼動(dòng)活塞4與下殼體3之間通過O型密封圈5實(shí)現(xiàn)密封。 上述結(jié)構(gòu)，不僅簡(jiǎn)化了制動(dòng)系統(tǒng)的裝配，同時(shí)提高制動(dòng)系統(tǒng)的靈敏性和可靠性；避免了進(jìn)氣慢造成的制動(dòng)滯緩和排氣慢造成的瞬時(shí)的剎車抱死現(xiàn)象，提高了產(chǎn)品和整車的安全性；提高了產(chǎn)品的耐久性，延長了整個(gè)系統(tǒng)的使用壽命。 所述的復(fù)位腔通過氣管總成10與所述入氣閥的排氣口連通。即:氣管總成10 —本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種工程機(jī)械及商用車?yán)^動(dòng)空氣增壓器，包括氣缸和液壓缸，所述氣缸包括氣缸體總成(12)和氣活塞總成(13)；所述的液壓缸包括液壓缸體(28)和液壓活塞總成(29)，所述氣活塞總成(13)與液壓活塞總成(29)通過推桿(15)連接；所述氣活塞總成(13)將氣缸體總成(12)的內(nèi)腔分隔成工作腔和復(fù)位腔，所述液壓缸的出油口與制動(dòng)器進(jìn)油口連通；其特征在于：所述的繼動(dòng)空氣增壓器設(shè)有入氣閥，所述的入氣閥即繼動(dòng)力閥，所述入氣閥包括繼動(dòng)活塞(4)、入氣口、排氣口和控制口；所述入氣口與儲(chǔ)氣筒的出氣口連通；所述控制口與氣制動(dòng)閥的出氣口相連通；在所述控制口進(jìn)氣的狀態(tài)下，所述的繼動(dòng)活塞(4)運(yùn)動(dòng)，所述入氣閥打開，使所述入氣口與氣缸的工作腔連通。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：喬躍平，吳超賢，韓亭亭，張武江，胡丹紅，殷國柱，葉新年，王華，王安芝，林蘇一，張兆銘，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：蕪湖盛力科技股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：安徽;34