車輛輪胎充放氣用旋轉(zhuǎn)密封氣室制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)屬于汽車輪胎充氣放氣系統(tǒng)的改進(jìn)。其特征在于整個旋轉(zhuǎn)密封氣室浮裝于輪轂軸和半軸之間的原有空間內(nèi)，因而，加裝本發(fā)明專利技術(shù)于成品車輛時，對車輛改動很小。由于采用了浮裝結(jié)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)密封室與轂軸（或半軸）之間的同心度與輪轂軸軸承的磨損情況無關(guān)，因而，密封圈的密封性能好，使用壽命長。所用的密封圈為市購件，成本低，質(zhì)量好。本發(fā)明專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單、裝修方便，適用于新車加裝，也適用于舊車改裝。（*該技術(shù)在2011年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
?本專利技術(shù)屬于車輛輪胎充放氣系統(tǒng)的改進(jìn)。在汽車行駛過程中，由于路面條件（如公路、土路、沙路、冰雪路和泥濘路等）和使用條件（如載重量大小和車速快慢等）的不斷變化，對輪胎壓力提出了不同的要求。因此，需對輪胎不斷地進(jìn)行測壓、充氣和放氣，用改變輪胎氣壓的辦法適應(yīng)變化著的外界條件，使汽車能保持良好的通過性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和舒適應(yīng)。國內(nèi)外現(xiàn)行的輪胎自動充放氣系統(tǒng)所用的旋轉(zhuǎn)密封氣室，存在著以下缺點：（1）由于旋轉(zhuǎn)密封氣室安裝在輪轂軸與輪轂之間，帶來了兩個不利因素：一是裝拆檢修作業(yè)困難;二是密封圈的線速度大，壽命短。（2）密封圈是用徑向布置的螺栓固定到輪轂上的，這就影響了密封圈與密封軸之間的同心度，易造成偏心，致使磨損加劇，密封性能下降。（3）由于受到輪轂軸承間隙的影響，密封的可靠性差。（4）密封圈采用傳統(tǒng)的油封結(jié)構(gòu)，耐壓低、壽命短;（5）旋轉(zhuǎn)密封氣室的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，裝車使用時，需對原車結(jié)構(gòu)作較大的改動，裝配也較困難。本專利技術(shù)的目的是對現(xiàn)行旋轉(zhuǎn)密封氣室的上述缺點作出改進(jìn)，研制一種結(jié)構(gòu)簡單、密封性能好、裝拆檢修方便以及對現(xiàn)成汽車不需作很大改動的旋轉(zhuǎn)密封氣室。本專利技術(shù)的目的是這樣實現(xiàn)的：將整個密封旋轉(zhuǎn)氣室安裝在輪轂軸（半軸套管）和半軸之間。具體措施是：將密封襯套（整體或組合式）浮裝在輪轂軸與半軸之間，兩端用彈性密封元件密封，并在-->半軸終端用緊定螺母壓緊，鎖緊螺母鎖緊。緊定螺母和鎖緊螺母可與輪轂軸相連，使整個旋轉(zhuǎn)密封氣室與輪轂軸相固定，也可與半軸相連，使旋轉(zhuǎn)密封氣室與半軸相固定。本專利技術(shù)的優(yōu)點是：（1）整個密封旋轉(zhuǎn)氣室安裝在輪轂軸與半軸之間的原有空間內(nèi)，因而，本專利技術(shù)用于成品車輛時，對車輛的改動很小。（2）密封襯套浮裝在輪轂軸與半軸之間，旋轉(zhuǎn)密封室與輪轂軸（或半軸）之間的同心度不受安裝力矩和輪轂軸軸承磨損的影響，因而同心度高，密封性能好，使用壽命長。（3）采用市購密封元件，質(zhì)量可靠，價格便宜。下面結(jié)合附圖詳細(xì)介紹本專利技術(shù)的實施例：圖1為本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)簡圖。參看圖1，由圖可知，在輪轂軸（16）和半軸（15）之間的空間內(nèi)、在半軸（15）的伸出端，空套一個密封襯套（7），密封襯套（7）可為整體式（如圖中所示），也可沿軸向分成幾段，拼合而成，成為組合式。在密封襯套（7）的一個徑向斷面上，開有兩個或四個互為對稱的通氣孔（19），在通氣孔（19）的軸向兩側(cè)，開有兩個環(huán)形槽（18），兩個槽內(nèi)各安放一個密封圈（9），在密封襯套（7）的兩端，各裝有一個彈性密封墊片（13和14）。彈性密封墊片（13）的左側(cè)，依次安裝擋圈（10）、緊定螺母（12）和鎖緊螺母（11），將其鎖緊，使密封襯套（7）的軸向得以固定。密封襯套（7）與半軸（15）之間和密封襯套（7）與輪轂（16）之間，均留有徑向間隙，因而，密封襯套（7）成浮裝狀態(tài)。當(dāng)緊定螺母（12）和鎖緊螺母（11）與輪轂軸（16）相固定，使整個密封氣室與輪轂軸（16）相固定時，密封襯套（7）與輪轂軸（16）之間的-->空間，依靠彈性密封墊片（13和14）密封，密封襯套（7）與半軸（15）之間的空間，依靠兩個密封圈（9）密封，此時，密封圈（9）應(yīng)安裝在密封襯套（7）的內(nèi)徑上（如圖示）;當(dāng)緊定螺母（12）和鎖緊螺母（11）與半軸（15）相固定，使整個密封氣室與半軸（15）相固定時，密封襯套（7）與半軸（15）之間的空間依靠彈性密封墊片（13和14）密封，密封襯套與輪轂（16）之間的空間，依靠密封圈（9）密封，此時，密封圈（9）應(yīng)安裝在密封襯套（7）的外徑上。在輪轂軸（16）上開有氣道（17），氣道（17）的一端與高壓氣體（或控制氣體）相通，另一端經(jīng)密封襯套（7）上的孔，與半軸（15）上的氣道（8）相通，氣道（8）的末端接有氣管（6），氣管（6）的另一端與輪胎（1）上的氣管接頭（3）連接，氣管（6）上裝有輪胎閥（4）。高壓氣體（或控制氣體）可經(jīng)氣道（17）、氣道（8）和氣管（6）進(jìn)入內(nèi)胎（1），并依靠輪胎閥（4）控制整個通道的啟閉。本專利技術(shù)的工作原理如下：當(dāng)駕駛員進(jìn)行操作，對輪胎發(fā)出檢測、充氣或放氣的指令后，高壓氣體（或控制氣體）經(jīng)氣道（17）進(jìn)入密封襯套（7），并依靠封密封（9）和密封墊片（13和14）的密封作用，使高壓氣體（或控制氣體）進(jìn)入氣道（8），經(jīng)氣管（6）到達(dá)輪胎閥（4），輪胎閥（4）受氣壓作用開啟或關(guān)閉不同閥門（此時，閉鎖閥開啟），實現(xiàn)對輪胎的測壓、充氣或放氣工作。附圖中其它零件說明：2為輪輞，5為輪轂。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種汽車輪胎測壓、充氣和放氣用的旋轉(zhuǎn)密封氣室，其特征在于：ａ．旋轉(zhuǎn)密封氣室由依次套裝在半軸（１５）上的彈性密封墊片（１４）、密封襯套（７）、彈簧密封墊片（１３）、擋圈（１０）、緊定螺母（１２）、鎖緊螺母（１１）以及安放在密封襯套（７）上兩個環(huán)形槽（１８）內(nèi)的兩個密封圈（９）組成，密封襯套（７）與輪轂軸（１６）之間、密封襯套（７）與半軸（１５）之間均留有間隙；ｂ．密封襯套（７）的一個徑向斷面上，鉆有兩個或四個對稱布置的氣孔（１９），氣孔（１９）兩側(cè)（軸向）各有一個環(huán)形槽（１９），環(huán)形槽（１９）開在內(nèi)徑或外徑上；ｃ．緊定螺母（１２）和鎖緊螺母（１１）可與輪轂（１６）固定成一體，也可與半軸（１５）固定成一體，當(dāng)與輪轂軸（１６）固定成一體時，兩個密封圈（９）安放在密封襯套（７）的內(nèi)徑上，當(dāng)與半軸（１５）固定成一體時，兩個密封圈（９）應(yīng)安放在密封襯套（７）的外徑上。

【技術(shù)特征摘要】
1、一種汽車輪胎測壓、充氣和放氣用的旋轉(zhuǎn)密封氣室，其特征在于：a.旋轉(zhuǎn)密封氣室由依次套裝在半軸(15)上的彈性密封墊片(14)、密封襯套(7)、彈性密封墊片(13)、擋圈(10)、緊定螺母(12)、鎖緊螺母(11)以及安放在密封襯套(7)上兩個環(huán)形槽(18)內(nèi)的兩個密封圈(9)組成，密封襯套(7)與輪轂軸(16)之間、密封襯套(7)與半軸(15)之間均留有間隙；b.密封襯套(7)的一個徑向斷面上，鉆有兩個或四個對稱布置的氣孔(19)，氣孔(19)兩側(cè)(軸向)各...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吳洪勝，趙玉凡，劉洪泉，
申請(專利權(quán))人：中國人民解放軍運輸工程學(xué)院，
類型：發(fā)明
國別省市：12[中國|天津]