一種能對氣輪胎自動補充氣體并恒壓的方法及裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術涉及一種能對氣輪胎自動補充氣體并恒壓的方法及裝置。它巧妙地利用了車體和載物自身的重量迫使車輪胎發生的變形對胎內氣泵作功充氣；而氣泵則更合理地利用了變化的胎壓、胎形、泵室的結構，與胎的間距等綜合因素的相互作用在不另增加任何附加裝置的情況下維持了胎壓的恒定。（*該技術在2010年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
?本專利技術涉及一種能對各種充氣輪胎在缺氣壓低、緩慢漏氣和因異物刺破內胎所引起的氣體泄漏及時補充并恒壓的方法及裝置。特別對自行車、摩托車、三輪車、手推膠輪車及大、中、小各型汽車的漏氣補充更顯得效果尤佳。但本人專利技術該方法及裝置，最初仍是從自行車開始聯想并發展的。生活在山城重慶這個特殊地理環境里，對于自行車這種輕巧方便的交通工具沒有多大用武之地。因出門就上坡下坎反而給人們增添了不少麻煩，當然在這里的使用者大都將其既作為交通工具又作為鍛煉身體的運動器械。每當我有機會驅車作樂時，總愿車胎氣足足的以便飛快行駛，因而也就常使我聯想到往年中央電視臺在春節晚會上播出的自行車自動充氣專利技術的精采表演，但是每次聯想總使我迷惑不解的是這想好的專利技術為什么在國內眾多的車手的車輪上不見其蹤跡，因此進一步引起了我探索和求解的興趣。在一次到市情報所翻閱專刊公報文獻的同時也順便查了查有關充氣裝置的報道。其中-->比較有代表性的有（GG85202749??GG85202991??GG85203277）等幾種類型。當然它們有各自的特色和優越性。都能在原空壓機和打氣筒的基礎上提供一種簡便可行的充氣方法和裝置。但仔細分析，它們也各自存在著一些缺陷和不足。綜合表現在下面幾個方面：一、它們幾乎都是采取從車輪外部附加一個裝置進行充氣，如果用一個對比示意圖（圖2、圖3）來表示，即當其在作充氣工作時，實際上就意味著將車胎這個密閉系統向外延伸（本專利技術是內陷）當然這是關鍵的第一步，此舉方案一定隨即導致產生下列鎖鏈反應及不佳后果和必須采取的補救措施。（1）首先是要在充氣裝置和車胎之間增加一套輸氣和銜接裝置、勢必導致結構成本的增加，安裝的麻煩。（2）充氣裝置欲輸出壓力空氣，勢必要借助于外部動力，不論這種動力是來自往復直線或旋轉式，均要求在工作時裝置體和動力輸入臂之間不能發生同步運動，必須固定其中一部分，而在不停旋轉行駛的車輪的相對運動物體只能有車軸、車架和地面，這樣必將導致充氣裝置對動力的獲得方式和位置受到一定限制，如果欲在行駛中自行充氣，能提供動力的形式只能有輪與軸間的摩擦力，輪與車架或地面的碰撞，變化的離心力等幾種方式來獲得。而這些方式同樣要增加一些結構和裝置來適應這些設計方案的需要。將導致結構復雜和成本增高;如果將充氣裝置裝在車輪以外，最終還會因輸氣連接管道的限制，不但不能實現自動充氣，還必須將車停下來-->進行補充，自然后一種方式的缺點就更多了。二、作為花錢買自動充氣機的消費者來說，本來就在經濟等方面受到一定的心理壓力，更何況現實社會中仍有那么一些連車鈴都要摘的小人，自動充氣機更是他們要獵取的對象了，這樣人們花錢買來的方便反成為他們的負擔，停車時欲拆又閑麻煩，不拆又提心吊膽，確實令人啼笑皆非極大地損傷了他們的消費心理。三、在自動充氣裝置中還必須配一套自控系統，而在非自動充氣裝置充氣過程中就只能憑經驗充氣并無法使胎壓維持恒定。在分析并看到了上述的不足和缺陷之后，于是激發了本人要進行改進并創作的熱情，經過反復思考和推敲后，認為要克服并彌補上述不足之處必須要從以下幾方面著手突破與改進。（1）不能讓充氣裝置裸露在外，給人們一種安全使用感，同時既能防盜又能維持原車形的美觀。（2）要使充氣、恒壓、停止充氣的控制實現全自動。（3）要使充氣裝置的結構盡量簡單體積盡量小，加工程序盡量少，生產設備投資盡量小，讓使用者經濟實惠。生產廠家獲利大。（4）要使充氣裝置能夠適應在特殊情況下（刺破漏氣）維持胎壓和進出氣量的平衡而不影響繼續行駛。（5）盡可能減少各結構之間的摩擦損耗以延長其使用壽命。-->（6）要盡量能使其在各類氣輪胎中通用。（7）要盡量保持原車輪結構和功能。當然也只有當上述各項指標達到和實現后，才能使本專利技術與裝置變為現實并為社會所承認。經過10多天的探索、分析、思考、選擇、設計，本專利技術基本上實現和達到了上述各項指標并具備了相當的實用性。本專利技術及裝置的目的是這樣實現的，首先著手解決的問題是既要使充氣裝置不裸露在車身外并能防盜，又要使之不與車體的其它部位發生碰撞、摩擦、牽扯并要隨車輪同步轉動并獲得動力以實現自動充氣，經選擇認為在車胎內氣門芯處安裝一個充氣裝置是理想位置和方法，這一方案實施的結果是將充氣裝置置身于車胎內，既防止了易盜的危險性，又保持原車的外形美觀，同時也能隨車輪同步轉動并不會與車體其它部位發生碰撞和牽扯，更重要的是當充氣裝置與氣門芯連為一體后，其原來那些認為是必須的連接、輸氣、固定等結構系統統統被認為是多余的部分，全都淘汰并刪去，它不但使其結構和安裝變得極為簡單，也使成本大幅度下降。在這一方案選定后，隨之又出現充氣裝置必須微型化并能適應于在高壓環境下工作等問題，本人又選擇了結構最簡單皮老虎和活塞式二種結構作為充氣裝置，其結構簡單、工藝簡單，工作可靠性和體積微型化均達到了上述要求并為本專利技術的實現提供了第一種可能性。-->在裝置問題得以解決后，下一步的關鍵是解決動力問題，在仔細觀察和分析了車輪在行駛過程中的變化規律后，本人驚奇的發現這種變化規律和前面對裝置結構與安裝位置方案的選定設計有二處可喜的巧合，首先是動力的獲得，從幾十公斤的自行車到數十噸的載重車，雖然他們因車輪在接觸地面時壓力分散壓強變小，而一但車輪的重量集中在某一點時又轉化為巨大的壓力，表現在車輪上的這種分散的小壓強和集中的大壓力就恰恰迎合了裝在氣門芯上的這微型充氣裝置應在小壓強的環境下獲得足夠的壓力的需要，其次是動力的作用方向，在研究車輪行駛途中變化規律的同時又可見到。車輪這種受重力的壓迫（地面的反作用力）變形雖然是隨車輪的轉動而依次繞周變形，但變形的方向卻始終垂直于地面并朝向車輪軸心作直線往返運動，而這恰好就是充氣裝置所需的動力和作用力方向。與此同時，這種隨車輪轉動的繞周變形和形變的恢復過程相對充氣裝置來說又是一個呈周期性的變化過程，這就給充氣裝置所需要的間隙往返式動力再次達到了高度的吻合。在解決了動力這個關鍵問題后的有幸之余，本人再來仔細研討捉摸這個動力的做功過程，在仔細推敲這個動力做功過程中又發現它既是一個十分復雜的作用過程又是一個有趣的反應，也就是說這個力最終表現出來的做功過程是多種力在相互作用過程中的綜合反應;同時-->這個力的最終做功結果又是一個十分巧妙的，也可以說是根據自身的需求并經選擇的自控的按相應需求自供的動力，下面我簡略的描述一下這個反應過程，首先是當車胎需補充氣體時對動力的需求，這個需求是按胎內失去了多少氣體和降低了多少壓力，需及時補充多少數量和需做多少功而自己選定的，在每次做功過程中表現在以下兩個方面：（1）當胎壓下降較大時它對地面傳給輪胎的反作用力阻力減小，故充許輪胎將這個動力較大的遠距離的作用于壓氣室做功以大量的向胎供氣。（2）同時，相對降低的胎壓又給壓氣室壓出的壓力空氣提供了一個容易進入的環境。而后在不斷充氣過程中胎壓逐漸升高，這時它又好似根據自己的需求減小故意產出較大的阻力阻礙輪胎傳來的反作用力以阻止其對壓氣室做較大的功，同時也極力阻止略高于胎壓的壓力空氣進入胎內，直到它最后感到胎壓已滿足需求時，輪胎也就不再對壓氣室施力做功了。正是因為上述這些反應過程，就好象是它自身感到需大量補充空氣時，車胎就及時的做出相應反應將壓強轉化成一個較大動力以滿足其需要，一但當它感本文檔來自技高網...

【技術保護點】
本專利技術是一種能對氣胎自動充氣并恒壓的方法及裝置。其方法是利用車輪在行駛途中因車體的重量及重量的變化和胎壓的變化所引起的不同程度的車胎軸向變形并做功，使裝在胎內的微型氣筒（泵）向胎內壓出受限的壓力空氣以實現對車胎的自動充氣并恒壓；其裝置是為本專利技術而設計的專用設備，它僅由一個微型氣筒和傳輸動力兼連接固定作用的連桿組成，它能在胎內高壓環境下正常工作。

【技術特征摘要】
1、本發明是一種能對氣胎自動充氣并恒壓的方法及裝置。其方法是利用車輪在行駛途中因車體的重量及重量的變化和胎壓的變化所引起的不同程度的車胎軸向變形并做功，使裝在胎內的微型氣筒(泵)向胎內壓出受限的壓力空氣以實現對車胎的自動充氣并恒壓；其裝置是為本發明而設計的專用設備，它僅由一個微型氣筒和傳輸動力兼連接固定作用的連桿組成，它能在胎內高壓環境下正常工作。2、根據權利要求1.所述的方法，本發明的特征是對于自動充氣的實現是利用車重量和胎壓的大小不同所引起車胎軸向變形的程度不同而對微型氣筒施力做功的大小不同能否產生出高于胎壓的壓力空氣并向胎內充氣的方法以實現充氣的自動。3、根據權利要求1.所述的方法，本發明的特征是對胎壓的最終限定是利用限定微型氣筒的空氣壓縮比...

【專利技術屬性】
技術研發人員：杜健軍，
申請(專利權)人：杜健軍，
類型：發明
國別省市：85[中國|重慶]