改進的叉裝車工作臂制造技術

本實用新型專利技術公開了一種改進的叉裝車工作臂，包括動臂本體，動臂本體設有后鉸接部、中鉸接部和前鉸接部，前鉸接部設有前鉸接弧端和前鉸接孔，前鉸接弧端與中鉸接部呈弧形平滑過渡；中鉸接部上設有上鉸接端頭上鉸接孔、下鉸接端頭和下鉸接孔；后鉸接部設有后鉸接弧端、后鉸接孔和后鉸接切臂，后鉸接切臂的側壁與后鉸接弧端圓心夾角為20°。裝置增加了油缸的支撐點，動臂板弧度加大，原有的限位塊刪除，利用動臂本體的弧度限位，增強剛度、穩定性。動臂長度較現有技術中有所縮短，因此提升高度稍微降低，以提高駕駛員的視野，裝卸貨物更加準確、快速，工作效率提高，保證了叉裝車原有的提升了，動臂的縮短還提高了整車的靈活性。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術公開了一種改進的叉裝車工作臂，包括動臂本體，動臂本體設有后鉸接部、中鉸接部和前鉸接部，前鉸接部設有前鉸接弧端和前鉸接孔，前鉸接弧端與中鉸接部呈弧形平滑過渡；中鉸接部上設有上鉸接端頭上鉸接孔、下鉸接端頭和下鉸接孔；后鉸接部設有后鉸接弧端、后鉸接孔和后鉸接切臂，后鉸接切臂的側壁與后鉸接弧端圓心夾角為20°。裝置增加了油缸的支撐點，動臂板弧度加大，原有的限位塊刪除，利用動臂本體的弧度限位，增強剛度、穩定性。動臂長度較現有技術中有所縮短，因此提升高度稍微降低，以提高駕駛員的視野，裝卸貨物更加準確、快速，工作效率提高，保證了叉裝車原有的提升了，動臂的縮短還提高了整車的靈活性。【專利說明】改進的叉裝車工作臂
本技術涉及一種叉裝車
，尤其涉及一種叉裝車上使用的工作臂。
技術介紹
叉裝車主要運行于山地、礦場、石場等環境較為惡劣的地方，進行建筑、倉庫或裝卸等短途運輸。在工作時，通過屬具對貨物進行叉起，利用車架上安裝的工作裝置將貨物提升運送至指定高度位置。目前使用的叉裝車的動臂上鉸接點較少，因此提升力就不足，其靈活性也相應的較差。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種起重時視野好、裝載靈活的改進的叉裝車工作臂。 為解決上述技術問題，本技術的技術方案是:改進的叉裝車工作臂，鉸接安裝在車架上,包括動臂本體,所述動臂本體設有前鉸接部、中鉸接部和后鉸接部； 所述前鉸接部設有前鉸接弧端，所述前鉸接弧端上設有前鉸接孔，所述前鉸接弧端與所述中鉸接部呈弧形平滑過渡； 所述中鉸接部一側設有上鉸接端頭，所述上鉸接端頭上設有上鉸接孔，所述中鉸接部另一側設有下鉸接端頭，所述下鉸接端頭上設有下鉸接孔，所述下鉸接端頭設置于所述前鉸接弧端與所述上鉸接端頭之間；所述中鉸接部上固定設有端頭安裝座，所述上鉸接端頭通過連接螺栓安裝固定與所述端頭安裝座上； 所述后鉸接部設有后鉸接弧端，所述后鉸接弧端上設有后鉸接孔，所述后鉸接弧端與所述中鉸接部連接設有后鉸接切臂，所述后鉸接切臂的兩個側壁分別與所述后鉸接弧端相切連接。 作為優選的技術方案，所述前鉸接孔的水平軸線與所述后鉸接孔的水平軸線重合，所述前鉸接部下端與所述前鉸接孔的水平軸線的夾角為32° ±1°，所述中鉸接部上端與所述前鉸接孔的水平軸線的最小夾角為30° ±1°，所述后鉸接切臂的上端與所述后鉸接孔的水平軸線的夾角為20° ±1°。 作為對上述技術方案的改進，所述前鉸接孔的圓心到所述后鉸接孔圓心的水平距離為2845±1.5mm ;所述上鉸接孔的圓心到所述后鉸接孔圓心的水平距離為1730±1.5mm ；所述上鉸接孔的圓心到所述前鉸接孔圓心的垂直距離為670± 1.5mm;所述下鉸接孔的圓心到所述前鉸接孔圓心的垂直距離為30±1.5mm。 由于采用了上述技術方案，本技術的有益效果是:動臂與叉裝車的其它工作裝置配合完成各種要求的動作，本裝置增加了油缸的支撐點，動臂板弧度加大，原有的限位塊刪除，利用動臂板弧度限位，增強剛度、穩定性。動臂長度較現有技術中有所縮短，因此提升高度稍微降低，以提高駕駛員的視野，裝卸貨物更加準確、快速，工作效率提高，保證了叉裝車原有的提升了，動臂的縮短還提高了整車的靈活性，更適合小工作范圍使用。 【專利附圖】【附圖說明】 以下附圖僅旨在于對本技術做示意性說明和解釋，并不限定本技術的范圍。其中: 圖1是本技術實施例的結構示意圖； 圖2是本技術實施例的使用狀體示意圖； 圖3是本技術實施例的另一使用狀體示意圖； 圖中:1_車架；2_前鉸接部；21_前鉸接弧端；22_前鉸接孔；3_中鉸接部；31_上絞接％5頭；32-上絞接孔；33-下絞接％5頭；34-下絞接孔；4-后絞接部；41~后絞接弧立而；42-后鉸接孔；43_后鉸接切臂；5_端頭安裝座。 【具體實施方式】 下面結合附圖和實施例，進一步闡述本技術。在下面的詳細描述中，只通過說明的方式描述了本技術的某些示范性實施例。毋庸置疑，本領域的普通技術人員可以認識到，在不偏離本技術的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，附圖和描述在本質上是說明性的，而不是用于限制權利要求的保護范圍。 如圖1、圖2和圖3所示，改進的叉裝車工作臂，鉸接安裝在車架I上，包括動臂本體，所述動臂本體設有前鉸接部2、中鉸接部3和后鉸接部4 ;所述前鉸接部2設有前鉸接弧端21，所述前鉸接弧端21上設有前鉸接孔22，所述前鉸接弧端21與所述中鉸接部3呈弧形平滑過渡。 所述中鉸接部3 —側設有凸起的上鉸接端頭31，所述上鉸接端頭31上設有上鉸接孔32，所述中鉸接部3底端另一側設有凸起的下鉸接端頭33，所述下鉸接端頭33上設有下鉸接孔34，所述下鉸接端頭33設置于所述前鉸接弧端22與所述上鉸接端頭31之間，在中鉸接部3上設有兩個鉸接孔，以方便與控制油缸連接，鉸接孔的增加，可以增加動臂本體與車架I之間的控制油缸的設置數量，從而提高動臂本體的提升力。所述中鉸接部3位于所述上鉸接端頭31的一側端面設置為弧面，所述中鉸接部3位于所述下鉸接端頭33的一側端面設置為平面。所述下鉸接端頭33設置為弧形端頭，所述下鉸接端頭33與所述中鉸接部3下端呈弧形平滑過渡。弧形平滑過渡可以保證動臂本體的整天強度，以提高其使用的穩定性。 所述中鉸接部3內固定設有端頭安裝座5，所述上鉸接端頭31通過連接螺栓安裝固定與所述端頭安裝座5上，上鉸接端頭31與中鉸接部3的分體式結構，可以方便加工，提高加工效率。 所述后鉸接部4設有后鉸接弧端41，所述后鉸接弧端41上設有后鉸接孔42，所述后鉸接弧端41與所述中鉸接部3連接設有后鉸接切臂43，所述后鉸接切臂43的兩個側壁分別與所述后鉸接弧端41相切連接，且所述后鉸接切臂43的側壁與所述后鉸接弧端41圓心夾角為20°，該角度較現有技術中有所增加，可以使中鉸接部3的位置較高，以增加其弧度，起到限位的作用，從而消除了現有技術中限位塊的使用，動臂本體的剛度和穩定性也隨著弧度的增加而有所提聞。 本實施例中所述前鉸接孔22的水平軸線與所述后鉸接孔42的水平軸線重合，所述前鉸接部2下端與所述前鉸接孔22的水平軸線的夾角為32° ±1°，所述中鉸接部3上端與所述前鉸接孔22的水平軸線的最小夾角為30° ±1°，所述后鉸接切臂43的上端與所述后鉸接孔42的水平軸線的夾角為20° ±1° ;所述前鉸接孔22的圓心到所述后鉸接孔42圓心的水平距離為2845± 1.5mm ;所述上鉸接孔32的圓心到所述后鉸接孔42圓心的水平距離為1730±1.5mm ;所述上鉸接孔32的圓心到所述前鉸接孔22圓心的垂直距離為670 ± 1.5mm ;所述下鉸接孔34的圓心到所述前鉸接孔22圓心的垂直距離為30 ± 1.5mm。現有技術中的動臂本體長度一般為3010±1.5mm，動臂本體的長度減小后，其提升高度也相應的小幅度減小，由原來的四米減值三點六米或三點七米，裝卸貨物的能力不受影響，還提高了監視員的視野，裝卸貨物更加準確、快速，提高了工作效率。 本技術動臂與叉裝車的其它工作裝置配合完成各種要求的動作，本裝置本文檔來自技高網...

【技術保護點】
改進的叉裝車工作臂，鉸接安裝在車架上，包括動臂本體，其特征在于：所述動臂本體設有前鉸接部、中鉸接部和后鉸接部；所述前鉸接部設有前鉸接弧端，所述前鉸接弧端上設有前鉸接孔，所述前鉸接弧端與所述中鉸接部呈弧形平滑過渡；所述中鉸接部一側設有上鉸接端頭，所述上鉸接端頭上設有上鉸接孔，所述中鉸接部另一側設有下鉸接端頭，所述下鉸接端頭上設有下鉸接孔，所述下鉸接端頭設置于所述前鉸接弧端與所述上鉸接端頭之間；所述中鉸接部上固定設有端頭安裝座，所述上鉸接端頭通過連接螺栓安裝固定與所述端頭安裝座上；所述后鉸接部設有后鉸接弧端，所述后鉸接弧端上設有后鉸接孔，所述后鉸接弧端與所述中鉸接部連接設有后鉸接切臂，所述后鉸接切臂的兩個側壁分別與所述后鉸接弧端相切連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：于波濤，孫文廣，
申請(專利權)人：于波濤，
類型：新型
國別省市：山東;37