一種地鐵列車車廂照明控制電路制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)了一種地鐵列車車廂照明控制電路，包括有PLC控制器、直流電源和電源開(kāi)關(guān)、及分別由地鐵列車的車頭和車尾亮度控制的并聯(lián)設(shè)置的第一照明電路和第二照明電路。本實(shí)用新型專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為：1、環(huán)境亮度傳感器只對(duì)太陽(yáng)光檢測(cè)敏感，對(duì)日光燈照明的檢測(cè)不敏感，避免隧道內(nèi)的照明影響誤判。2、控制系統(tǒng)可根據(jù)環(huán)境亮度自動(dòng)控制客室照明開(kāi)啟或關(guān)閉，也可通過(guò)控制面板退出系統(tǒng)，退出后列車與原本狀態(tài)不變，即退出或拆卸后不改變列車的原來(lái)任何特性。3、控制系統(tǒng)可使列車在高架路段關(guān)閉照明從而達(dá)到節(jié)能減排的經(jīng)濟(jì)效益。4、控制系統(tǒng)具有故障報(bào)警和自檢測(cè)功能，減低維護(hù)檢測(cè)成本，提高可靠性。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本技術(shù)公開(kāi)了一種地鐵列車車廂照明控制電路，包括有PLC控制器、直流電源和電源開(kāi)關(guān)、及分別由地鐵列車的車頭和車尾亮度控制的并聯(lián)設(shè)置的第一照明電路和第二照明電路。本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為：1、環(huán)境亮度傳感器只對(duì)太陽(yáng)光檢測(cè)敏感，對(duì)日光燈照明的檢測(cè)不敏感，避免隧道內(nèi)的照明影響誤判。2、控制系統(tǒng)可根據(jù)環(huán)境亮度自動(dòng)控制客室照明開(kāi)啟或關(guān)閉，也可通過(guò)控制面板退出系統(tǒng)，退出后列車與原本狀態(tài)不變，即退出或拆卸后不改變列車的原來(lái)任何特性。3、控制系統(tǒng)可使列車在高架路段關(guān)閉照明從而達(dá)到節(jié)能減排的經(jīng)濟(jì)效益。4、控制系統(tǒng)具有故障報(bào)警和自檢測(cè)功能，減低維護(hù)檢測(cè)成本，提高可靠性。【專利說(shuō)明】—種地鐵列車車廂照明控制電路
本技術(shù)涉及一種照明控制電路，屬于地鐵列車照明
，尤其是指一種地鐵列車車廂照明控制電路。
技術(shù)介紹
隨著公共交通事業(yè)的發(fā)展，城市地鐵已經(jīng)成為了市民出行的最常用方式之一，各地政府也越來(lái)越重視城市地鐵的建設(shè)和維護(hù)投入。在目前的城市地鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中，在一些空曠地段通過(guò)建設(shè)高架來(lái)實(shí)現(xiàn)地鐵列車的運(yùn)行，可極大的降低建設(shè)成本，在這種情況下，在這些路段運(yùn)行的地鐵列車會(huì)有比較長(zhǎng)的時(shí)間處于露天狀態(tài)，而白天露天狀態(tài)下的地鐵列車的車廂光照度已經(jīng)能夠滿足服務(wù)要求，如果仍然開(kāi)啟車廂燈光照明，將會(huì)極大的浪費(fèi)電源，不利于地鐵運(yùn)營(yíng)節(jié)能工作的開(kāi)展。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)與不足，提供一種地鐵列車車廂照明控制電路，該控制電路能夠根據(jù)環(huán)境亮度進(jìn)行車廂燈光的自動(dòng)或手動(dòng)控制，節(jié)能環(huán)保，降低運(yùn)營(yíng)成本。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)按照以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn): 一種地鐵列車車廂照明控制電路，包括有PLC控制器、直流電源和電源開(kāi)關(guān)、及分別由地鐵列車的車頭和車尾亮度控制的并聯(lián)設(shè)置的第一照明電路和第二照明電路；其中:上述PLC控制器連接有位于車頭位置的第一光傳感器和位于車尾位置的第二光傳感器；上述第一照明電路包括有串聯(lián)的第一 realy繼電器、第一功率繼電器和第一照明燈，該第一relay繼電器的輸入部分與PLC控制器連接,輸出部分與第一功率繼電器的輸入部分連接，該第一功率繼電器的輸出部分再與第一照明燈連接；上述第二照明電路包括有串聯(lián)的第二realy繼電器、第二功率繼電器和第二照明燈，該第二 relay繼電器的輸入部分與PLC控制器連接，輸出部分與第二功率繼電器的輸入部分連接，該第二功率繼電器的輸出部分再與第二照明燈連接。 進(jìn)一步，所述照明控制電路還設(shè)置有串聯(lián)的手動(dòng)/自動(dòng)切換開(kāi)關(guān)、手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)；其中:上述手動(dòng)/自動(dòng)切換開(kāi)關(guān)的輸入端與電源開(kāi)關(guān)連接，輸出端的手動(dòng)部分連接手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)，輸出端的自動(dòng)部分連接PLC控制器和第一 relay繼電器和第二 relay繼電器的輸出部分；上述手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)的輸出端連接第一功率繼電器和第二功率繼電器的輸入部分。 進(jìn)一步，所述PLC控制器還連接有蜂鳴器、故障指示燈和中間繼電器，其中該中間繼電器的輸出部分與第一 relay繼電器和第二 relay繼電器的輸出部分連接。 進(jìn)一步，所述電源開(kāi)關(guān)的輸出端設(shè)置有電源指示燈，手動(dòng)/自動(dòng)切換開(kāi)關(guān)的輸出端設(shè)置有切換指示燈，手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)的輸出端設(shè)置有手動(dòng)控制指示燈。 進(jìn)一步，所述照明控制電路還包括有一緊急控制開(kāi)關(guān)，該緊急控制開(kāi)關(guān)的兩端分別與直流電源、及第一功率繼電器和第二功率繼電器的輸入部分連接。 本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為: 1、環(huán)境亮度傳感器只對(duì)太陽(yáng)光檢測(cè)敏感，對(duì)日光燈照明的檢測(cè)不敏感，避免隧道內(nèi)的照明影響誤判。 2、控制系統(tǒng)可根據(jù)環(huán)境亮度自動(dòng)控制客室照明開(kāi)啟或關(guān)閉，也可通過(guò)控制面板退出系統(tǒng)，退出后列車與原本狀態(tài)不變，即退出或拆卸后不改變列車的原來(lái)任何特性。 3、控制系統(tǒng)可使列車在高架路段關(guān)閉照明從而達(dá)到節(jié)能減排的經(jīng)濟(jì)效益。 4、控制系統(tǒng)具有故障報(bào)警和自檢測(cè)功能，減低維護(hù)檢測(cè)成本，提高可靠性。 為了能更清晰的理解本技術(shù)，以下將結(jié)合【專利附圖】【附圖說(shuō)明】闡述本技術(shù)的【具體實(shí)施方式】。 【專利附圖】【附圖說(shuō)明】 圖1是本技術(shù)的電路連接圖。 【具體實(shí)施方式】 如圖1所示，本技術(shù)所述地鐵列車車廂照明控制電路，包括有PLC控制器、直流電源和電源開(kāi)關(guān)K1、及分別由地鐵列車的車頭和車尾亮度控制的并聯(lián)設(shè)置的第一照明電路和第二照明電路；其中:上述PLC控制器連接有位于車頭位置的第一光傳感器和位于車尾位置的第二光傳感器；上述第一照明電路包括有串聯(lián)的第一 realy繼電器、第一功率繼電器Q2和第一照明燈，該第一 relay繼電器的輸入部分與PLC控制器連接,輸出部分與第一功率繼電器的輸入部分連接，該第一功率繼電器的輸出部分再與第一照明燈連接；上述第二照明電路包括有串聯(lián)的第二 realy繼電器、第二功率繼電器Q3和第二照明燈，該第二relay繼電器的輸入部分與PLC控制器連接,輸出部分與第二功率繼電器的輸入部分連接，該第二功率繼電器的輸出部分再與第二照明燈連接。 作為本實(shí)施例的優(yōu)選方案，以下對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)一步限定如下: 所述照明控制電路還設(shè)置有串聯(lián)的手動(dòng)/自動(dòng)切換開(kāi)關(guān)K2、手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)K3 ;其中:上述手動(dòng)/自動(dòng)切換開(kāi)關(guān)K2的輸入端與電源開(kāi)關(guān)連接，輸出端的手動(dòng)部分連接手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)，輸出端的自動(dòng)部分連接PLC控制器和第一 relay繼電器和第二 relay繼電器的輸出部分；上述手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)K2的輸出端連接第一功率繼電器和第二功率繼電器的輸入部分。 所述PLC控制器還連接有蜂鳴器spk、故障指示燈D4和中間繼電器Q1，其中該中間繼電器Ql的輸出部分與第一 relay繼電器和第二 relay繼電器的輸出部分連接。 所述電源開(kāi)關(guān)的輸出端設(shè)置有電源指示燈D1，手動(dòng)/自動(dòng)切換開(kāi)關(guān)的輸出端設(shè)置有切換指示燈D2，手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)的輸出端設(shè)置有手動(dòng)控制指示燈D3。 所述照明控制電路還包括有一緊急控制開(kāi)關(guān)SC3，該緊急控制開(kāi)關(guān)SC3的兩端分別與直流電源、及第一功率繼電器和第二功率繼電器的輸入部分連接。 本技術(shù)的工作電壓為DC110V，主控箱安裝于列車風(fēng)道內(nèi)，不影響美觀，也便于維護(hù)，同時(shí)于車輛控制室內(nèi)設(shè)置有控制面板，該控制面板有3個(gè)帶燈輸入按鈕，分別為“電源啟動(dòng)”按鈕(對(duì)應(yīng)電源開(kāi)關(guān))、“手/自動(dòng)切換”按鈕(對(duì)應(yīng)手動(dòng)/自動(dòng)切換開(kāi)關(guān))、“手動(dòng)開(kāi)關(guān)”按鈕(對(duì)應(yīng)手動(dòng)控制開(kāi)關(guān))；另外有故障指示燈和蜂鳴器，其功能分別為: I)電源開(kāi)關(guān)功能:“電源啟動(dòng)”按鈕為ON時(shí)(按鍵指示燈亮，下同)，系統(tǒng)工作；為OFF時(shí)(按鍵指示燈滅，下同)，系統(tǒng)不工作(此時(shí)客室照明由原列車系統(tǒng)控制)。 2)客室照明手動(dòng)/自動(dòng)控制切換開(kāi)關(guān)功能:“手/自動(dòng)切換”按鈕為OFF時(shí)，客室照明根據(jù)環(huán)境照度自動(dòng)控制客室照明開(kāi)啟或關(guān)閉；為ON時(shí)，切換為手動(dòng)控制，此時(shí)若需要開(kāi)客室燈需按下“手動(dòng)開(kāi)關(guān)”按鈕。 3)手動(dòng)控制開(kāi)/關(guān)燈功能:在手動(dòng)狀態(tài)時(shí)使用，為ON時(shí)，燈開(kāi)；為OFF時(shí)，燈關(guān)。 4)蜂鳴器:設(shè)備故障時(shí)蜂鳴器響起， 5)故障指示燈:設(shè)備故障時(shí)故障指示燈亮起。 本技術(shù)的工作原理為:在自動(dòng)控制狀態(tài)下，列車從隧道駛出高架，列車頭先出，車頭的光傳感器檢測(cè)到環(huán)境亮度足夠，關(guān)閉第一照明電路，這時(shí)列車尾仍然在隧道內(nèi)，尾本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種地鐵列車車廂照明控制電路，包括有PLC控制器、直流電源和電源開(kāi)關(guān)，其特征在于：還包括有分別由地鐵列車的車頭和車尾亮度控制的并聯(lián)設(shè)置的第一照明電路和第二照明電路；其中：上述PLC控制器連接有位于車頭位置的第一光傳感器和位于車尾位置的第二光傳感器；上述第一照明電路包括有串聯(lián)的第一realy繼電器、第一功率繼電器和第一照明燈，該第一relay繼電器的輸入部分與PLC控制器連接，輸出部分與第一功率繼電器的輸入部分連接，該第一功率繼電器的輸出部分再與第一照明燈連接；上述第二照明電路包括有串聯(lián)的第二realy繼電器、第二功率繼電器和第二照明燈，該第二relay繼電器的輸入部分與PLC控制器連接，輸出部分與第二功率繼電器的輸入部分連接，該第二功率繼電器的輸出部分再與第二照明燈連接。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王保堅(jiān)，唐鵬飛，謝小星，區(qū)信芯，勞中建，陳麗娜，蔡琳琳，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：廣州市地下鐵道總公司，廣州通達(dá)汽車電氣股份有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：廣東;44