一種雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執行裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術涉及一種雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執行裝置，包括托梁，設置在托梁上且分別位于兩根基本軌兩側的內支撐座和外支撐座，設置在內支撐座上的制動軌，設置在外支撐座上的制動軌，設置在托梁上方且與內支撐座聯接的油缸，對應任一基本軌各設置有一套制動裝置，與電、液控制系統結合可實現單軌控車和雙軌控車、可實現6級控制，控車級數多，提高了控車精度。采用矩形導軌，使得運動副接觸面積大、壓強小，潤滑容易，磨耗低，壽命長，加工工藝簡單本。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術涉及一種雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執行裝置，包括托梁，設置在托梁上且分別位于兩根基本軌兩側的內支撐座和外支撐座，設置在內支撐座上的制動軌，設置在外支撐座上的制動軌，設置在托梁上方且與內支撐座聯接的油缸，對應任一基本軌各設置有一套制動裝置，與電、液控制系統結合可實現單軌控車和雙軌控車、可實現6級控制，控車級數多，提高了控車精度。采用矩形導軌，使得運動副接觸面積大、壓強小，潤滑容易，磨耗低，壽命長，加工工藝簡單本。【專利說明】 —種雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執行裝置
本專利技術涉及一種雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執行裝置。
技術介紹
目前，我國用于駝峰自動化的減速器執行裝置分為重力式減速器執行裝置和非重力式減速器執行裝置，主要結構有擺動鉗夾式和平推內撐式兩種。 擺動鉗夾式雙面制動減速器執行裝置的機械結構較為復雜，鉗夾的制造工藝復雜、成本高，鉗夾在工作中其軸套易磨損。擺動鉗夾式雙面制動減速器執行裝置的執行部件位于基本軌的下方，對安裝和維護造成了不便。 平推內撐式減速器執行裝置一般為單面制動，在滿足同等制動力要求下，相比其它減速器執行裝置需要提供較高的系統壓力，不利于油缸、液壓管路、密封件等液壓系統執行件的使用。 現有駝峰自動化的重力式減速器執行裝置有單軌控車和雙軌控車之分，不能同時實現單軌控車和雙軌控車，非重力式減速器執行裝置能提供的的控制級數最多為4級。 為了更好的滿足駝峰自動化作業的需要，開發一種結構相對簡單、造價低、耗能低、維護方便、使用安全、制動能高高、多級控制、控車精度高、能適應間隔和目的制動要求的雙面制動減速器執行裝置尤為必要。
技術實現思路
本專利技術的目的在于研發一種集機、電、液一體控制、制動能高高、控制級數較多、控制精度高、結構較簡單、耗能低、維護方便的雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執行裝置。 本專利技術的技術解決方案是:一種雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執行裝置，包括托梁，設置在托梁的左右端部頂面上且彼此平行的左基本軌和右基本軌，設置在左基本軌和右基本軌之間且通過油缸支座滑塊與托梁頂面聯接的雙作用油缸，設置在左基本軌和右基本軌外側且通過外支撐座滑塊與托梁的頂面聯接的左外支撐座和右外支撐座，設置在左基本軌和右基本軌外側且且通過內支撐座滑塊與托梁的頂面聯接的左內支撐座右內支撐座，所述雙作用油缸包括左雙作用油缸和右雙作用油缸，左雙作用油缸和右雙作用油缸的活塞桿外端頭彼此相對且分別與置于托梁中部的左內連板、右內連板的頂部固定連接；左外支撐座和右外支撐座的外端端部分別與置于托梁外端端部上的左外連板、右外連板固定連接；所述左內連板和右內連板均自上向下垂直穿入所述托梁內；所述左外連板和右外連板均自上向下垂直穿入所述托梁內； 所述左內連板的下端通過平行于托梁的軸向且置于托梁內的左連桿與所述左外連板的下端固定連接； 所述右內連板的下端通過平行于托梁的軸向且置于托梁內的右連桿與所述右外連板的下端固定連接；所述左外連板、右外連板、左內連板和右內連板均設置在所述托梁上的連板滑道內，以使左內連板和右內連板均能在左雙作用油缸和右雙作用油缸的活塞桿的帶動作用下沿托梁的軸向前后移動，進而通過所述左連桿、右連桿帶動所述左外連板和右外連板沿著托梁的軸向做同步移動。 左內連板和右內連板的頂部均通過內連板哈夫與所述左雙作用油缸和右雙作用油缸的活塞桿聯接。 托梁的頂面設置有分別將所述左內連板或右內連板夾持在其內且沿托梁的軸向延伸的的內連板導軌。 所述左連桿右連桿的內端分別貫穿至所述左內連板和右內連板的下部外，并通過置于該左內連板和右內連板的下部外的內半環與該內半環卡接的半環鎖塊固定在左內連板和右內連板的下部。 所述左連桿右連桿的外端貫穿至所述左外連板、右外連板的下部外，并通過置于該左外連板、右外連板的下部外的外半環與卡套在該外半環外的半環鎖蓋固定在左外連板、右外連板的下部。 所述托梁的左右端部對應于所述左外連板、右外連板處設置有沿托梁的軸向延伸的外連板導軌。 所述托梁的頂面于所述油缸支座滑塊外側設置有限位塊I用以制動限位；所述托梁的端部頂面于所述外支撐座滑塊的外側設置有限位塊III用以緩解限位； 所述托梁的頂面于所述油缸支座滑塊與所述左內連板或右內連板之間設置有限位塊II用以緩解限位。 所述左外支撐座、右外支撐座、左內支撐座和右內支撐座的頂部均安裝有矩形制動軌。 本專利技術的有益效果是:雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執行裝置的結構合理、可靠，在同等系統條件下所產生的系統能高是傳統的單油缸平推內撐式減速器執行裝置或單油缸雙面平推式減速器執行裝置的2倍；屬于非重力式車輛減速器執行裝置范疇，制動等級的劃分對充分利用減速器執行裝置能高、節約能源、保證安全有重要意義。制動級數越多，減速器執行裝置的控制精度也越高。國內非重力式減速器執行裝置的控制級數最多為4級，本專利技術與電、液控制系統結合可實現6級控制(單軌控制3級，雙軌控制3級)。本專利技術雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執行裝置采用矩形導軌，運動副接觸面積大、壓強小，潤滑容易，磨耗低，壽命長，加工工藝簡單。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1為本專利技術雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執行裝置。 圖2為A-A剖視圖。 圖3為K向視圖。 圖4為L局部放大(2:1)。 附圖標記說明:1a、內半環；lb、外半環；2、半環鎖蓋；3a、左外連板；3b、右外連板；4a、左外支撐座；4b、右外支撐座；5、制動軌；6a、左內支撐座；6b、右內支撐座；7a、左雙作用油缸；7b、右雙作用油缸；8a、左內連板；8b、右內連板；9、半環鎖塊；10、緩解金屬主油管； 11、左連桿；12、限位塊II ;13、制動金屬主油管；14、限位塊I ;15、托梁；16a、左基本軌；16b、右基本軌；17、螺栓套件；18、壓鐵；19、斜墊板；20、絕緣套；21、防松槽鐵；22、絕緣墊板；23、調整墊片；24、外連板導軌；25、內連板哈夫；26、內連板導軌；27、限位塊III。 【具體實施方式】 本實施例提供了一種圖1所示的雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執行裝置，包括托梁15，設置在托梁15的左右端部頂面上且彼此平行的左基本軌16a和右基本軌16b，設置在左基本軌16a和右基本軌16b之間且通過油缸支座滑塊28與托梁15頂面聯接的雙作用油缸，設置在左基本軌16a和右基本軌16b外側且通過外支撐座滑塊29與托梁15的頂面聯接的左外支撐座4a和右外支撐座4b，設置在左基本軌16a和右基本軌16b外側且且通過內支撐座滑塊與托梁15的頂面聯接的左內支撐座6a右內支撐座6b，雙作用油缸包括左雙作用油缸7a和右雙作用油缸7b，左雙作用油缸7a和右雙作用油缸7b的活塞桿外端頭彼此相對且分別與置于托梁15中部的左內連板8a、右內連板Sb的頂部固定連接?’左外支撐座4a和右外支撐座4b的外端端部分別與置于托梁15外端端部上的左外連板3a、右外連板3b固定連接；左內連板8a和右內連板8b均自上向下垂直穿入托梁15內；左外連板3a和右外連板3b均自上向下垂直穿入所述托梁15內；左內連板8a的下端通過平行于托梁15的軸向且置于托梁15內的左連桿11與左外連本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執行裝置，包括托梁（15），設置在托梁（15）的左右端部頂面上且彼此平行的左基本軌（16a）和右基本軌（16b），設置在左基本軌（16a）和右基本軌（16b）之間且通過油缸支座滑塊（28）與托梁（15）頂面聯接的雙作用油缸，設置在左基本軌（16a）和右基本軌（16b）外側且通過外支撐座滑塊（29）與托梁（15）的頂面聯接的左外支撐座（4a）和右外支撐座（4b），設置在左基本軌（16a）和右基本軌（16b）外側且且通過內支撐座滑塊與托梁（15）的頂面聯接的左內支撐座（6a）右內支撐座（6b），其特征在于：所述雙作用油缸包括左雙作用油缸（7a）和右雙作用油缸（7b），左雙作用油缸（7a）和右雙作用油缸（7b）的活塞桿外端頭彼此相對且分別與置于托梁（15）中部的左內連板（8a）、右內連板（8b）的頂部固定連接；左外支撐座（4a）和右外支撐座（4b）的外端端部分別與置于托梁（15）外端端部上的左外連板（3a）、右外連板（3b）固定連接；所述左內連板（8a）和右內連板（8b）均自上向下垂直穿入所述托梁（15）內；所述左外連板（3a）和右外連板（3b）均自上向下垂直穿入所述托梁（15）內；所述左內連板（8a）的下端通過平行于托梁（15）的軸向且置于托梁（15）內的左連桿（11）與所述左外連板（3a）的下端固定連接；所述右內連板（8b）的下端通過平行于托梁（15）的軸向且置于托梁（15）內的右連桿與所述右外連板（3b）的下端固定連接；所述左外連板（3a）、右外連板（3b）、左內連板（8a）和右內連板（8b）均設置在所述托梁（15）上的連板滑道內，以使左內連板（8a）和右內連板（8b）均能在左雙作用油缸（7a）和右雙作用油缸（7b）的活塞桿的帶動作用下沿托梁（15）的軸向前后移動，進而通過所述左連桿（11）、右連桿帶動所述左外連板（3a）和右外連板（3b）沿著托梁（15）的軸向做同步移動。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：晁中葉，陳森盛，呂賽銳，
申請(專利權)人：西安優勢鐵路新技術有限責任公司，
類型：發明
國別省市：陜西;61