一種具有避震彈性體構造的車輛輪胎制造技術

本實用新型專利技術涉及一種結構改進的車輛輪胎，它由通常充氣式結構的車輛外胎與彈性體內胎結合為一體而構成。該內胎的彈性力由發泡體的發泡倍率控制。這種結構的輪胎，即可避免通常充氣式輪胎易被外物刺破漏氣而影響行駛的弊端，又有較好的彈性力，可使用于名種車輛。（*該技術在2011年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬交通工具的零配件，具體涉及一種車輛輪胎構造的改進。現有各種各樣的車輛輪胎，包括各種汽車、摩托車、自行車，甚至殘疾人用車的輪胎，大都采用充氣式。即輪胎由外胎和內胎構成，內胎內充氣。這種輪胎經常碰到問題是容易被外部尖銳物刺破，造成漏氣，使車輛拋錨不能行駛。本技術的目的在于設計一種不因被外物刺穿而影響車輛行駛、且彈性好的車輛輪胎。本技術設計的車輛輪胎由外胎與內胎構成，外胎與通常的車輛外胎結構一致，內胎為一種避震彈性體，內、外胎結合成為一實心體。該彈性體的彈力與充氣式輪胎的內胎充滿氣體后的彈力需要相近。該彈性體可以是發泡體系，也可以是非發泡體系。對于發泡體系，該彈力由發泡體的發泡倍率來控制。對于非發泡體系，該彈力可由相應材料組份調節控制。因此，在制作時，根據車輛輪胎彈性力的要求，設計彈性體的彈性力。本技術設計的車輛輪胎，其內胎的彈性發泡體可采用橡膠材料、聚氨酯材料(PU)或熱塑性彈性體TPE材料。相應的制法有發泡法、澆注法、注塑法等。本技術設計的車輛輪胎，較之現有的充氣式輪胎而言，不因外物穿刺而出現漏氣，從而不影響車輪行駛，且具有相當好的彈性，因此，可使用于各種車輛。附圖說明圖1為本車輛輪胎的結構剖面圖。圖2為通常外胎的基本構成圖示。圖中標號1為外胎，2為彈性體內胎，3為外胎的胎面，4為帶束層，5為簾布層，6為胎圈。實施例1(1)外胎的制作，與原有外胎的結構和制法相同，其結構如圖2所示。由胎面3、帶束層4、簾布層5、胎圈6等部分構成。(2)內胎采用橡校材料，要求能夠承受50PSI，尺寸為200×50cm(即內胎的外直徑為200cm，胎體的直徑為50cm，下同)。按照通常的橡膠發泡工藝進行彈性體發泡。即將氯丁橡膠、填充劑、防老劑、促進劑、助劑、發泡劑等混合，其組份配比使發泡倍率為3倍，即可達到50PSI的彈性承受力。把上述預先混合的材料，放入已制成型的外胎內，組裝上輪轂，把批量的輪胎放入大型蒸鍋內，在100-120℃的溫度下，發泡成型，即得一批所需的車輛輪胎。實施例2(1)外胎的制作，與原有的車輛外胎結構和制法相同。(2)內胎采用聚氨酯彈性體材料，尺寸為400×100cm，要求能夠承受80PSI，計算得聚氨酯材料的發泡倍率為3.5倍，按通常的發泡工藝，用澆注機將聚氨酯、發泡劑等材料直接在外胎內澆注成型，即得所需車輛輪胎。再組裝上輪轂、包裝即可。實施例3用TPE作為內胎彈性體材料，運用注塑方法，將TPE注塑入外胎內，成型。其彈性力根據內胎承受彈性力的大小計算確定。這里的TPE可以采用聚苯乙稀—聚乙稀—丙稀—聚苯乙稀聚合物加上適量的EVA和填充劑等組成。權利要求1.一種車輛輪胎，由外胎與內胎構成，其特征在于外胎與通常的車輛外胎結構一致，內胎為一種避震彈性體，內外胎結合成為一實心體。2.根據權利要求1所述的車輛輪胎，其特征在于該彈性體為發泡體系或非發泡體系。3.根據權利要求2所述的車輛輪胎，其特征在于內胎避震彈性體可采用橡膠材料、聚氨酯材料、熱塑性彈性體材料之一種。專利摘要本技術涉及一種結構改進的車輛輪胎,它由通常充氣式結構的車輛外胎與彈性體內胎結合為一體而構成。該內胎的彈性力由發泡體的發泡倍率控制。這種結構的輪胎,即可避免通常充氣式輪胎易被外物刺破漏氣而影響行駛的弊端,又有較好的彈性力,可使用于名種車輛。文檔編號B60C7/00GK2493434SQ0124654公開日2002年5月29日 申請日期2001年7月16日 優先權日2001年7月16日專利技術者余阿文 申請人:余阿文本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛輪胎，由外胎與內胎構成，其特征在于外胎與通常的車輛外胎結構一致，內胎為一種避震彈性體，內外胎結合成為一實心體。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：余阿文，
申請(專利權)人：余阿文，
類型：實用新型
國別省市：31[中國|上海]