本發明專利技術的電鍍用鋼板以質量％計含有C：0.0005～0.0050％、Si：0.20～1.0％、Mn：0.40～2.5％、P：0.05％以下、Ti：0.010～0.050％、Nb：0.010～0.040％、B：0.0005～0.0030％、S：0.02％以下、Al：0.01～0.30％和N：0.0010～0.01％，剩余部分包含鐵和雜質，將Si含量設定為[Si]、Mn含量設定為[Mn]時，具有[Mn]+5[Si]為2.0～7.0的化學組成，并且以0.07μm間隔對10μm以上的評價長度進行測定而得到的表面截面輪廓具有下述表面性狀：測定點的以包含前后各15點在內的連續總計31點的移動平均為基準的位移的平均為0.005μm～0.10μm。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】【專利摘要】本專利技術的電鍍用鋼板以質量％計含有C：0.0005～0.0050％、Si：0.20～1.0％、Mn：0.40～2.5％、P：0.05％以下、Ti：0.010～0.050％、Nb：0.010～0.040％、B：0.0005～0.0030％、S：0.02％以下、Al：0.01～0.30％和N：0.0010～0.01％，剩余部分包含鐵和雜質，將Si含量設定為、Mn含量設定為時，具有+5為2.0～7.0的化學組成，并且以0.07μm間隔對10μm以上的評價長度進行測定而得到的表面截面輪廓具有下述表面性狀：測定點的以包含前后各15點在內的連續總計31點的移動平均為基準的位移的平均為0.005μm～0.10μm。【專利說明】
本專利技術涉及。更詳細而言，本專利技術涉 及適用于汽車及家電等領域的沖壓加工用電鍍鋼板和作為其原材料的電鍍用鋼板以及它 們的制造方法，特別是涉及適合于汽車的燃料箱用途的鍍覆密合性優異的沖壓加工用電鍍 鋼板和作為其原材料的電鍍用鋼板以及它們的制造方法。 本申請基于2012年4月13日在日本申請的日本特愿2012-092341號主張優先權， 在此援引其內容。
技術介紹
近年來，在汽車領域中，通過減輕車身重量來提高能耗正在不斷發展。就汽車的燃 料箱而言，從箱用鋼板的輕量化以及車身設計的復雜化、箱收納設置位置的關系考慮，燃料 箱形狀的復雜化也正在不斷發展，從而對于箱用鋼板要求優異的成形性。 為了滿足這樣的成形性的要求，開發了在極低碳鋼中添加 Ti和Nb之類的碳氮化 物形成元素而得到的IF(無間隙原子，Interstitial Free)鋼。此外，就燃料箱而言，還要 求相對于由于汽油、醇或汽油劣化而生成的有機酸不產生引起過濾器堵塞的腐蝕產物、不 產生穿孔腐蝕的鋼板。 對于該要求，從以前開始就提出并且適用了在鋼板表面實施Pb-Sn合金、Al-Si合 金、Sn-Zn合金、Zn-Al合金以及Zn-Ni合金鍍覆的方案。因此，對于作為鍍覆基材的鋼板， 還需要這些合金的鍍覆性良好，并且鍍覆密合性在沖壓成形時或使用環境中也良好。 但是，對于隨著近年來燃料箱的形狀復雜化而受到嚴酷的沖壓成形的鋼板而言， 存在鍍覆剝離之類的與鍍覆密合性有關的問題。即，即便使鋼板的成形性提高，由于鍍覆密 合性的制約，在沖壓成形性的提高上也存在極限。 對于這樣的問題，提出了用于使電鍍的鍍覆密合性提高的幾種方法。 例如，專利文獻1提出了如下技術：對于含有11%以上的Cr的鋼板，在不活潑性 氣體或還原性氣體氣氛中實施噴丸加工，由此使Zn、Zn合金、Fe、Fe合金的電鍍密合性提 商。 專利文獻2提出了如下技術：通過在表面研削后使用添加了硫脲酸的酸洗液進行 酸洗，對母材的表面均勻地處理，由此使Zn系合金電鍍的鍍覆密合性提高。 專利文獻3提出了如下技術：以表面凹凸少的光輥（bright roll)進行軋制后進 行退火，然后進行表面研磨作為鍍覆前處理，接著在包含氫氟酸鈉的鹽酸溶液中實施酸洗 處理，由此使電鍍鋼板的鍍覆密合性提高。 專利文獻4公開了如下技術：在退火后對鋼板表面進行研磨作為鍍覆前處理，接 著進行10秒以下的酸洗處理，然后實施電鍍，由此使鍍覆密合性提高。 專利文獻5公開了如下技術：在鍍覆前以加有磨粒的研磨材料對母材的表面進行 研磨，然后實施Zn系電鍍，由此改善Zn系電鍍鋼板的鍍覆密合性。 現有技術文獻 專利文獻 專利文獻1 :日本特開平4-362193號公報 專利文獻2 :日本專利第3327222號公報 專利文獻3 :日本特開平5-320981號公報 專利文獻4 :日本特開平5-230689號公報 專利文獻5 :日本特開昭63-140098號公報
技術實現思路
專利技術所要解決的問題 但是，采用上述任意一種技術，都難以確保當沖壓成形為燃料箱這樣的復雜形狀 時的鍍覆密合性。 S卩，專利文獻1的技術是對于含有11 %以上的Cr的鋼板等在表面生成鈍化被膜的 鋼板有效的技術，其僅僅是除去使鍍覆密合性降低的鈍化被膜，并不是使原本Cr含量少的 鋼板的鍍覆密合性提高的技術。 專利文獻2的技術雖然表面均勻化，但是無法確保當沖壓成燃料箱這樣的復雜形 狀時的鍍覆密合性。專利文獻3的技術雖然能夠以較少的研削量來除去氧化物，但無法確 保當沖壓成復雜形狀時的鍍覆密合性。 專利文獻4的技術雖然表面平滑，但是無法確保當沖壓成燃料箱這樣的復雜形狀 時的鍍覆密合性。專利文獻5的技術也無法確保當沖壓成復雜形狀時的鍍覆密合性，并且 在通過研削來完全除去氧化皮膜時，還需要增加處理時間或使設備大型化，難以實際應用。 如上所述，現有技術中雖然有改善鍍覆密合性的技術，但是并沒有為了應用于燃 料箱而進行復雜的沖壓成形時也能夠確保鍍覆密合性的技術。 本專利技術是鑒于這樣的技術課題而完成的，其目的在于：提供即使在實施復雜的沖 壓成形時也能夠確保優異的鍍覆密合性的適合在汽車領域或家電領域中應用、特別是適合 在汽車的燃料箱中應用的沖壓加工用電鍍鋼板和作為其原材料的電鍍用鋼板以及它們的 制造方法。 用于解決問題的手段 本專利技術為了解決上述技術課題，對于沖壓加工為燃料箱這樣的復雜形狀的鋼板的 鍍覆密合性進行了研究。其結果是，發現：通過采用激光顯微鏡來測定以通常的接觸式表面 粗糙度計所無法分辨的水平的細小的表面粗糙度，并調整為所需要的范圍，由此可以得到 優異的鍍覆密合性。 本專利技術是基于上述發現而完成的，其主旨如下所述。 (1)本專利技術的第一方案涉及一種電鍍用鋼板，其以質量％計含有C :0· 0005? 0· 0050%、Si :0· 20 ?1. 0%、Μη :0· 40 ?2. 5%、P :0· 05% 以下、Ti :0· 010 ?0· 050%、 Nb :0· 010 ?0· 040 %、B :0· 0005 ?0· 0030 %、S :0· 02 % 以下、A1 :0· 01 ?0· 30 % 和 N : 0.0010?0.01 %，剩余部分包含鐵和雜質，將Si含量設定為、Mn含量設定為時， 具有+5 為2. 0?7. 0的化學組成，并且以0. 07 μ m間隔對10 μ m以上的評價長度 進行測定而得到的表面截面輪廓具有下述表面性狀：測定點的以包含前后各15點在內的 連續總計31點的移動平均為基準的位移的平均為0. 005 μ m?0. 10 μ m。 (2)本專利技術的第二方案涉及一種電鍍鋼板，其是在上述（1)所述的上述電鍍用鋼 板的上述表面上形成了電鍍層。 (3)本專利技術的第三方案涉及一種電鍍用鋼板的制造方法，其包括下述工序：對上 述（1)所述的上述化學組成的鋼水進行連續鑄造而得到板坯的工序；以1000°C?1300°C對 上述板坯進行加熱的工序；以終軋溫度為Ar 3點?1000°C、卷取溫度為850°C以下的條件進 行熱軋而得到熱軋鋼板的工序；除去上述熱軋鋼板的表面氧化皮而得到酸洗鋼板的第一酸 洗工序；以40%以上的冷軋率對上述酸洗鋼板進行冷軋而制成冷軋鋼板的工序；以再結晶 溫度以上的溫度對上述冷軋鋼板進行退火的退火工序；以及之后用10?本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種電鍍用鋼板，其特征在于，其以質量％計含有C：0.0005～0.0050％、Si：0.20～1.0％、Mn：0.40～2.5％、P：0.05％以下、Ti：0.010～0.050％、Nb：0.010～0.040％、B：0.0005～0.0030％、S：0.02％以下、Al：0.01～0.30％和N：0.0010～0.01％，剩余部分包含鐵和雜質，將Si含量設定為[Si]、Mn含量設定為[Mn]時，具有[Mn]+5[Si]為2.0～7.0的化學組成，并且以0.07μm間隔對10μm以上的評價長度進行測定而得到的表面截面輪廓具有下述表面性狀：測定點的以包含前后各15點在內的連續總計31點的移動平均為基準的位移的平均為0.005μm～0.10μm。
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發人員：佐藤寬哲，黑崎將夫，布田雅裕，杉浦夏子，山口裕司，
申請(專利權)人：新日鐵住金株式會社，
類型：發明
國別省市：日本;JP
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