充氣輪胎制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)提供一種充氣輪胎。該充氣輪胎具有沿輪胎圓周方向連續(xù)地延伸的至少１條主溝，不減小主溝的容積就可有效地降低氣柱共鳴聲、并且在全面考慮了輪胎性能的同時(shí)提高了設(shè)計(jì)自由度。本發(fā)明專利技術(shù)的充氣輪胎在胎面踏面（１）上具有沿輪胎圓周方向連續(xù)地延伸的主溝（２）和兩端部在同一主溝（２）上開口、其余部分在同一接地部?jī)?nèi)迂回延伸的副溝（４）。在將輪胎組裝于適用輪輞上填充最高氣壓、并對(duì)其施加了相當(dāng)于最大負(fù)載能力的８０％的質(zhì)量的輪胎狀態(tài)下，副溝（４）具有其全長(zhǎng)被包含在胎面接地面內(nèi)的延伸形狀。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及一種在胎面踏面(tread surface胎面中的與3各 面接觸的部分)上具有沿輪胎圓周方向連續(xù)地延伸的至少l條 主溝的充氣輪胎，謀求降低由這樣的克氣輪胎的主溝產(chǎn)生的、 所謂的氣柱共鳴聲。
技術(shù)介紹
對(duì)于在胎面踏面上具有沿輪胎圓周方向連續(xù)地延伸的主溝 的充氣輪胎，在其胎面踏面上劃分出被主溝和路面包圍的、在 踏入端緣和蹬出端緣開口的管。在輪胎負(fù)載滾動(dòng)時(shí)，因該管內(nèi) 的共鳴而產(chǎn)生的噪聲為氣柱共鳴聲。在通常的乘用車用輪胎中， 氣柱共鳴聲的頻率大多觀測(cè)為800 1200Hz左右，從其峰值的 高度和頻帶的寬度考慮，氣柱共鳴聲成為由輪胎引起的直接音 的主要產(chǎn)生原因之一。如A特性所示，由于人的聽覺在上述頻 帶中敏感，因此，從在感覺方面提高靜音性的觀點(diǎn)出發(fā)，期望 降低氣柱共鳴聲。在以往的技術(shù)中，通常是通過(guò)減小主溝的溝容積來(lái)抑制氣 柱共鳴聲的聲壓級(jí)。但是，存在減小主溝的溝容積的同時(shí)伴隨 著排水性能降低這樣的問題。另外，在日本特開平5 - 338411號(hào)公報(bào)以及日本特開2001 - 0191734號(hào)公報(bào)中記載有通過(guò)在主溝的溝壁上設(shè)置亥姆霍茲 共鳴器來(lái)降低聲壓級(jí)的輪胎。并且，本專利技術(shù)人提出了 一種這樣的技術(shù)，即，通過(guò)使一端 開口于主溝、另 一端在接地部?jī)?nèi)終止的^f黃溝形成為不與其他的 溝交叉，并將該橫溝的長(zhǎng)度設(shè)定得長(zhǎng)于以往的橫溝，從而使用側(cè)管的反共振來(lái)降低共鳴聲(參照國(guó)際公開第04/ 103737號(hào)手冊(cè))。但是，在將日本特開平5 - 338411號(hào)公報(bào)以及日本特開 2001 - 0191734號(hào)公報(bào)中所示那樣的亥姆霍茲共鳴器設(shè)置于 實(shí)際輪胎的胎面花紋中時(shí)，大多在制造上較為困難。并且，在這些專利文獻(xiàn)中未充分公開在全面考慮輪胎性能的基礎(chǔ)之上、 具體且有效地將共鳴器配設(shè)在胎面花紋內(nèi)的方法。另外，從維持胎面花紋的自由度、適當(dāng)?shù)幕y剛性這樣的觀點(diǎn)出發(fā)，配設(shè) 國(guó)際公開第04/ 103737號(hào)小冊(cè)子中所述的橫溝有時(shí)較為困難。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)以解決以往技術(shù)所帶有的這樣的問題為課題，其目 的在于提供一種不減小沿輪胎圓周方向延伸的主溝的容積就可 有效地降低氣柱共鳴聲、并且全面考慮了輪胎性能的設(shè)計(jì)自由 度較高的充氣輪胎。為了達(dá)到上述目的，本專利技術(shù)的充氣輪胎的特征在于，在胎 面踏面上具有沿輪胎圓周方向連續(xù)地延伸的至少l條主溝和兩 端部在同 一主溝上開口 、其余部分在同一4妻》也部?jī)?nèi)迂回延伸的 至少1條副溝，在將輪胎組裝于適用輪輞上填充最高氣壓、并 對(duì)其施加相當(dāng)于最大負(fù)載能力的80%的質(zhì)量的輪胎狀態(tài)下，上 述副溝具有其全長(zhǎng)被包含在胎面接地面內(nèi)的延伸形狀。通過(guò)采 用該構(gòu)造，副溝對(duì)由主溝產(chǎn)生的氣柱共鳴聲起到干涉型消聲器 的作用，因此，不減小主溝的溝容積就可以抑制氣柱共鳴聲的 聲壓級(jí)。此外，由于對(duì)副溝的延伸形狀的制約較少，因此，可 提高全面考慮了輪胎性能的胎面花紋的設(shè)計(jì)自由度。另外，在這里所說(shuō)的"沿輪胎圓周方向連續(xù)地延伸"的主 溝中，不僅包括沿輪胎圓周方向以直線狀延伸的溝，也包括例如一邊以波浪狀或鋸齒狀彎曲 一邊整體沿專侖胎圓周方向延伸 的、所謂的彎曲溝。另外，"兩端部在同一主溝上開口 、其余部 分在同一接地部?jī)?nèi)迂回地延伸"是指僅是兩端部在溝上開口 、 其余部分不在主溝及其他的溝上開口 。并且，"適用輪輞"、"最高氣壓，，以及"最大負(fù)載能力"分別是指在JATMA、 TRA、 ETRTO等的輪胎制造、銷售或使用的地區(qū)有效的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī) 格等所規(guī)定的適用輪輞、最高氣壓以及最大負(fù)載能力。并且，"全長(zhǎng)被包含在胎面接地面內(nèi)的延伸形狀"是指，在以上述輪 胎狀態(tài)負(fù)載滾動(dòng)時(shí)存在下述瞬間的溝的延伸形狀，即，不存在 超出胎面接地面外的部分，而全部存在于胎面4妻地面內(nèi)。在副溝全長(zhǎng)包含在胎面接地面內(nèi)的狀態(tài)下，Y又通過(guò)從胎面 接地面的輪胎圓周方向上的 一 個(gè)端緣到另 一 個(gè)端緣的主溝的路 徑長(zhǎng)度與通過(guò)主溝及副溝的路徑長(zhǎng)度之差、即路徑差優(yōu)選為以 主溝為氣柱的共鳴聲的波長(zhǎng)的1 / 4 ~ 3/ 4倍，更優(yōu)選為1 / 2 倍。另外，這里所說(shuō)的"僅通過(guò)從胎面接地面的輪胎圓周方向 上的一個(gè)端緣到另一個(gè)端緣的主溝的路徑"是指，連結(jié)存在于 胎面接地面內(nèi)的主溝的溝寬中心位置而成的假想線，其長(zhǎng)度即 相當(dāng)于胎面接地面內(nèi)的主溝的延伸長(zhǎng)度。另外，"通過(guò)主溝及副 溝的路徑"是指，在主溝的胎面接地面外開口的一個(gè)開口端與 副溝的兩端部中的靠近上述主溝的開口端的 一 個(gè)端部之間通過(guò) 主溝的溝寬中心位置、在副溝的兩端部之間通過(guò)副溝的溝寬中 心位置、在副溝的另 一 個(gè)端部與主溝的另 一 個(gè)開口端之間再次 通過(guò)主溝的溝寬中心位置的路徑。另夕卜，路徑差優(yōu)選為100mm 250mm , 更優(yōu)選為 140mm 215mm。并且，路徑差優(yōu)選為僅通過(guò)主溝的路徑長(zhǎng)度的l倍 2倍， 更優(yōu)選為1.1倍 1.8倍，進(jìn)一步優(yōu)選為1.1倍 1.5倍，更進(jìn)一步優(yōu)選為1.34咅~1.5^咅。另夕卜，4尤選為，副溝分叉，該分叉部在4妻i也部?jī)?nèi)終止、即 不在其他溝上開口 。另外，優(yōu)選為，主溝及副溝中的至少一方在其溝壁及溝底中的至少一方上i殳置高度為1.6mm以上的凸部。另夕卜，凸部的"高度"是指距溝壁或溝底的最大突出量。此外，副溝的溝寬優(yōu)選為小于主溝的溝寬。另外，主溝的"溝寬"是指從胎面接地面的輪胎圓周方向上的 一 個(gè)端緣到另 一個(gè)端緣的主溝溝寬的平均值，副溝的"溝寬"是指存在于該 胎面接地面內(nèi)的副溝的、從一個(gè)端緣到另 一個(gè)端緣的副溝溝寬 的平均值。而且，副溝的溝深優(yōu)選為小于主溝的溝深。另夕卜，主溝的 "溝深"是指從胎面接地面的輪胎圓周方向上的 一個(gè)端緣到另 一個(gè)端緣的主溝溝深的平均值，副溝的"溝深"是指存在于該 胎面接地面內(nèi)的副溝的、從一個(gè)端緣到另 一個(gè)端緣的副溝溝深 的平均值。采用本專利技術(shù)，通過(guò)在沿輪胎圓周方向延伸的主溝中附設(shè)起 到干涉型消聲器的作用的副溝，可以提供一種不減小主溝的容 積就可有效地降低氣柱共鳴聲、并且全面考慮了輪胎性能的設(shè) 計(jì)自由度較高的充氣輪胎。附圖說(shuō)明圖l是本專利技術(shù)的代表性的充氣輪胎的胎面部一部分的展開圖。圖2是表示圖l所示的胎面部的印痕(footprint)的圖。 圖3的(a)是表示僅通過(guò)具有圖2所示的印痕的輪胎中的、 從胎面接地面的輪胎圓周方向上的 一 個(gè)端緣5a到另 一 個(gè)端緣5b的主溝2的路徑A的圖，圖3的(b )是表示通過(guò)該輪胎中的主 溝2及副溝4的^各徑B的圖。圖4的(a)及圖4的(b)分別表示本專利技術(shù)的另一實(shí)施方式 的充氣輪胎的胎面部印痕的圖。圖5是圖1的V - V剖視圖。圖6是圖l的VI - VI剖視圖。圖7是表示實(shí)驗(yàn)1中的路徑差△ L與消聲效果的關(guān)系的曲線圖。圖8是表示實(shí)驗(yàn)2中的路徑差△ L與路徑L1之比同消聲效果 的關(guān)系的曲線圖。圖9是表示實(shí)驗(yàn)3中的路徑差△ L與消聲效果的關(guān)系的曲線圖。圖IO是表示實(shí)驗(yàn)4中的路徑差△ L與路徑L1之比同消聲效果的關(guān)系的曲線圖。 附圖標(biāo)記說(shuō)明1、月臺(tái)面3#面；2、主溝；3a、 3b、副溝的端部；4、副溝； 5a、 5b、胎面4妄地面的輪胎圓周方向端緣；6、副溝的分叉部； 7、分叉部的交點(diǎn)；8、分叉部的封閉端；9、主溝的凸部；10、 副溝的凸部。具體實(shí)施例方式下面，參照附圖說(shuō)明本專利技術(shù)的實(shí)施方式。圖l是本專利技術(shù)的 代表性的充氣輪胎(以下稱作"輪胎")的胎面部一部本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種充氣輪胎，其特征在于，　在胎面踏面上包括沿輪胎圓周方向連續(xù)地延伸的至少１條主溝和兩端部在同一主溝上開口、其余部分在同一接地部?jī)?nèi)迂回延伸的至少１條副溝，在將輪胎組裝于適用輪輞上填充最高氣壓、并對(duì)其施加了相當(dāng)于最大負(fù)載能力的８０％的質(zhì)量的輪胎狀態(tài)下，上述副溝具有其全長(zhǎng)被包含在胎面接地面內(nèi)的延伸形狀。

【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：高橋文男，石川清二，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：株式會(huì)社普利司通，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：JP[日本]