本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種胎圈具有加強(qiáng)層的全鋼子午線巨胎，在胎體簾布層和胎體簾布反包層外還包裹有一層鋼絲簾布加強(qiáng)層，鋼絲簾布加強(qiáng)層呈“Ｕ”形，鋼絲簾布加強(qiáng)層的外端點(diǎn)不高于輪輞輪緣的高度，在鋼絲簾布加強(qiáng)層的內(nèi)端點(diǎn)外設(shè)有纖維簾布加強(qiáng)層。本發(fā)明專利技術(shù)增強(qiáng)了輪胎胎圈的剛性，減小了變形，降低了胎體簾布層及胎體簾布反包層對(duì)輪胎橡膠的剪切力，大幅提高了輪胎胎圈部位的承載能力，由于鋼絲簾布加強(qiáng)層加強(qiáng)了胎圈的主要薄弱部位，從而既增加了輪胎行駛的安全性和穩(wěn)定性，又延長(zhǎng)了輪胎的使用壽命，且由于鋼絲簾布加強(qiáng)層的外端點(diǎn)不高于輪輞輪緣的高度，受力時(shí)，由于有輪輞的支持，鋼絲簾布加強(qiáng)層的外端點(diǎn)不會(huì)翹起。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種全鋼子午線巨胎，具體地說(shuō)是胎圈具有加強(qiáng)層的全鋼 子午線巨胎。(二)
技術(shù)介紹
與斜交輪胎相比，子午線輪胎由于胎體簾布層數(shù)少，胎側(cè)柔軟，若胎 圈剛性不夠，輪胎在行駛時(shí)，穩(wěn)定性較差。另外，由于胎體簾布層的鋼絲 簾線與橡膠層在受力時(shí)發(fā)生的形變不一致，應(yīng)力分布不同，因此，使用過(guò) 程中，胎體簾布層與橡膠層之間存在往復(fù)的剪切力，這種剪切力使胎圈局 部溫度升高，使橡膠老化易于分層，該剪切力本身也會(huì)使胎圈分層。而且 為了增加胎圈的剛性，輪胎胎圈處的橡膠的硬度一般較高，因此，此處橡 膠韌性較差，質(zhì)地較脆，反復(fù)曲撓下易開(kāi)裂，特別是對(duì)于全鋼子午巨胎， 由于需要承載較大的載荷，在高速行駛時(shí)，容易出現(xiàn)胎圈部位裂口、鼓包 及子口爆破等現(xiàn)，既降低了輪胎的安全使用性能，又縮短了輪胎的使用壽
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)將公開(kāi)一種行駛時(shí)穩(wěn)定性能好，使用壽命長(zhǎng)的胎圈具有加強(qiáng)層 的全鋼子午線巨胎。本胎圈具有加強(qiáng)層的全鋼子午線巨胎包括胎冠、胎側(cè)和胎圈，胎圈包 括鋼絲圈和圍繞鋼絲圈的胎體簾布層和胎體簾布反包層；在胎體簾布層和 胎體簾布反包層外還包裹有一層鋼絲簾布加強(qiáng)層，'鋼絲簾布加強(qiáng)層呈"U" 形，鋼絲簾布加強(qiáng)層的外端點(diǎn)不高于輪輞輪緣的高度。由于鋼絲簾布加強(qiáng) 層加強(qiáng)了胎圈的主要薄弱部位，從而既增加了輪胎行駛的安全性和穩(wěn)定 性，又延長(zhǎng)了輪胎的使用壽命，且由于鋼絲簾布加強(qiáng)層的外端點(diǎn)不高于輪 輞輪緣的高度，受力時(shí)，由于有輪輞的支持，鋼絲簾布加強(qiáng)層的外端點(diǎn)不 會(huì)翹起。對(duì)于全鋼子午線巨胎，鋼絲簾布加強(qiáng)層外端點(diǎn)的高度最好是低于輪輞 輪緣20mm 40腿效果較好。鋼絲簾布加強(qiáng)層的內(nèi)端點(diǎn)可以等于或低于輪輞輪緣高度，但最好是高 于輪輞輪緣高度，而對(duì)于全鋼子午線巨胎，內(nèi)端點(diǎn)最好高于輪輞輪緣30 50腿。為了防止鋼絲簾布加強(qiáng)層的內(nèi)端點(diǎn)起翹，在鋼絲簾布加強(qiáng)層的內(nèi)端點(diǎn) 外最好設(shè)有纖維簾布加強(qiáng)層，所述纖維簾布加強(qiáng)層為兩層或兩層以上，且 外層的纖維簾布加強(qiáng)層的上下兩端端頭均超出其相鄰里層的纖維簾布加 強(qiáng)層的兩端端頭，即外層的纖維簾布加強(qiáng)層將其里層的纖維簾布加強(qiáng)層的 兩端端頭覆蓋住。這種讓纖維簾布加強(qiáng)層端頭依次降低，使胎圈剛性不致 發(fā)生突變，且可以使端點(diǎn)應(yīng)力均勻分布，避免端點(diǎn)應(yīng)力集中。最好是，相鄰兩層纖維簾布加強(qiáng)層的上端點(diǎn)之間的距離大于其下端點(diǎn) 之間的距離。對(duì)于全鋼子午巨胎，纖維簾布加強(qiáng)層最好為尼龍簾布加強(qiáng)層，其中一 種較好的選擇是，所述尼龍簾布加強(qiáng)層中尼龍簾線的扯斷強(qiáng)度為200 280N，簾線密度為60 90根/10cm，尼龍簾布加強(qiáng)層為四層。更好是，相鄰兩層尼龍簾布加強(qiáng)層的上端點(diǎn)之間的距離為5 20mm， 相鄰兩層尼龍簾布加強(qiáng)層的下端點(diǎn)之間的距離為5 20mm。為了更好地起到減小胎體簾布層和胎體簾布反包層與橡膠層之間的 剪切力，鋼絲簾布加強(qiáng)層中鋼絲簾線與胎體簾線之間的夾角最好為30 45° 。為了合理分布應(yīng)力，纖維簾布加強(qiáng)層纖維簾線與胎體簾線之間的夾角 最好為25 45° 。對(duì)于全鋼子午線巨胎，纖維簾布加強(qiáng)層的寬度最好在100mm 240mm 之間。本專利技術(shù)增強(qiáng)了輪胎胎圈的剛性，減小了變形，降低了胎體簾布層及胎 體簾布反包層對(duì)輪胎橡膠的剪切力，大幅提高了輪胎胎圈部位的承載能 力，而且可以防止子口加強(qiáng)層內(nèi)端點(diǎn)開(kāi)裂，徹底杜絕因內(nèi)端點(diǎn)開(kāi)裂刺破內(nèi) 胎而帶來(lái)的安全事故。本技術(shù)具有結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單、易于實(shí)施，使用效果 好，制作成本較低的優(yōu)點(diǎn)。(四) 附圖說(shuō)明圖1為本專利技術(shù)的一種實(shí)施方式的胎圈部位結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)識(shí)l、鋼絲圈；2、胎體簾布層；3、胎體簾布反包層；4、鋼絲簾布加強(qiáng)層；5、鋼絲簾布加強(qiáng)層的外端點(diǎn)；6、鋼絲簾布加強(qiáng)層的內(nèi)端點(diǎn)；7、胎圈；8、纖維簾布加強(qiáng)層。(五) 具體實(shí)施例方式胎圈具有加強(qiáng)層的全鋼子午線巨胎，包括胎冠、胎側(cè)和胎圈，胎圈7 如圖1所示，包括鋼絲圈1和圍繞鋼絲圈1的胎體簾布層2和胎體簾布反 包層3;在胎體簾布層2和胎體簾布反包層3外還包裹有一層鋼絲簾布加 強(qiáng)層4，鋼絲簾布加強(qiáng)層4呈"U"形，鋼絲簾布加強(qiáng)層4的外端點(diǎn)5低于 輪輞輪緣，在本實(shí)施方式中，鋼絲簾布加強(qiáng)層4的外端點(diǎn)5低于輪輞輪緣 30mm,鋼絲簾布加強(qiáng)層4的內(nèi)端點(diǎn)6高于輪輞輪緣50mm;鋼絲簾布加強(qiáng)層 4中鋼絲簾線與胎體簾線之間的夾角為42。；在鋼絲簾布加強(qiáng)層4的內(nèi)端 點(diǎn)6外設(shè)有纖維簾布加強(qiáng)層8;在此實(shí)施方式中，纖維簾布加強(qiáng)層8為尼 龍簾布加強(qiáng)層，所述尼龍簾布加強(qiáng)層中尼龍簾線的扯斷強(qiáng)度為210N，簾線 密度為68根/10cm，尼龍簾布加強(qiáng)層為四層；最外層的尼龍簾布加強(qiáng)層的 寬度為220mm，第二層的尼龍簾布加強(qiáng)層的寬度為190mm，第三層的尼龍 簾布加強(qiáng)層的寬度為160mm，第四層，也即是最內(nèi)層的尼龍簾布加強(qiáng)層的 寬度為130mm。且外層的尼龍簾布加強(qiáng)層的上下兩端端頭均超出其相鄰里 層的尼龍簾布加強(qiáng)層的兩端端頭，即外層的尼龍簾布加強(qiáng)層將其相鄰里層 的尼龍簾布加強(qiáng)層的兩端端頭覆蓋住，且相鄰兩層尼龍簾布加強(qiáng)層的上端 點(diǎn)之間的距離為15 20mm，相鄰兩層尼龍簾布加強(qiáng)層的下端點(diǎn)之間的距離 為10 15mm，尼龍簾布加強(qiáng)中尼龍簾線與胎體簾線之間的夾角為35。。權(quán)利要求1、胎圈具有加強(qiáng)層的全鋼子午線巨胎，包括胎冠、胎側(cè)和胎圈，胎圈(7)包括鋼絲圈(1)和圍繞鋼絲圈(1)的胎體簾布層(2)和胎體簾布反包層(3)；其特征在于在胎體簾布層(2)和胎體簾布反包層(3)外還包裹有一層鋼絲簾布加強(qiáng)層(4)，鋼絲簾布加強(qiáng)層(4)呈“U”形，鋼絲簾布加強(qiáng)層(4)的外端點(diǎn)(5)不高于輪輞輪緣的高度。2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的胎圈具有加強(qiáng)層的全鋼子午線巨胎，其特 征在于鋼絲簾布加強(qiáng)層(4)外端點(diǎn)(5)低于輪輞輪緣20腿 40腿。3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的胎圈具有加強(qiáng)層的全鋼子午線巨胎，其特 征在于鋼絲簾布加強(qiáng)層(4)的內(nèi)端點(diǎn)(6)高于輪輞輪緣30 50mm。4、 根據(jù)權(quán)利要求1 3中任何一項(xiàng)所述的胎圈具有加強(qiáng)層的全鋼子午 線巨胎，其特征在于在鋼絲簾布加強(qiáng)層(4)的內(nèi)端點(diǎn)(6)外設(shè)有纖維簾布 加強(qiáng)層(8)，所述纖維簾布加強(qiáng)層(8)為兩層或兩層以上，且外層的纖維簾 布加強(qiáng)層(8)的上下兩端端頭均超出其相鄰里層的纖維簾布加強(qiáng)層(8)的 兩端端頭，即外層的纖維簾布加強(qiáng)層(8)將其里層的纖維簾布加強(qiáng)層(8)的 兩端端頭覆蓋住。5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的胎圈具有加強(qiáng)層的全鋼子午線巨胎，其特 征在于相鄰兩層纖維簾布加強(qiáng)層(8)的上端點(diǎn)之間的距離大于其下端點(diǎn) 之間的距離。6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的胎圈具有加強(qiáng)層的全鋼子午線巨胎，其特 征在于纖維簾布加強(qiáng)層(8)為尼龍簾布加強(qiáng)層，所述尼龍簾布加強(qiáng)層中 尼龍簾線的扯斷強(qiáng)度為200 280N，簾線密度為60 90根/10cm，尼龍簾 布加強(qiáng)層為四層。7、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的胎圈具有加強(qiáng)層的全鋼子午線巨胎，其特 征在于相鄰兩層尼龍簾布加強(qiáng)層的上端點(diǎn)之間的距離為5 20mm，相鄰 兩層尼龍簾布加強(qiáng)層的下端點(diǎn)之間的距離為5 20mm。8、 根據(jù)權(quán)利要求1 3中任何一項(xiàng)所述的胎圈具有加強(qiáng)層的全鋼子午 線巨胎，其特征在于鋼絲簾布加強(qiáng)層(4)中鋼絲簾線與胎體簾線之間的夾 角為30 45° 。9、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的胎圈具有加強(qiáng)層的全鋼子午線巨胎，其特征在于纖維簾布加強(qiáng)層(8)纖維簾線與胎體簾線本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
胎圈具有加強(qiáng)層的全鋼子午線巨胎，包括胎冠、胎側(cè)和胎圈，胎圈（７）包括鋼絲圈（１）和圍繞鋼絲圈（１）的胎體簾布層（２）和胎體簾布反包層（３）；其特征在于：在胎體簾布層（２）和胎體簾布反包層（３）外還包裹有一層鋼絲簾布加強(qiáng)層（４），鋼絲簾布加強(qiáng)層（４）呈“Ｕ”形，鋼絲簾布加強(qiáng)層（４）的外端點(diǎn)（５）不高于輪輞輪緣的高度。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：蒙毅釗，許光明，秦明燦，孫保燕，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：昊華南方桂林橡膠有限責(zé)任公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：45[]
還沒(méi)有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。