充氣輪胎制造技術

本發明專利技術提供一種提高排水性能和抓地性能的充氣輪胎。胎面部包括：一對在輪胎赤道兩側的周向溝；和在周向間隔設置且朝向軸向外側在與旋轉方向相反的方向上延伸的傾斜溝。傾斜溝包括：傾斜主溝，從不與周向溝相交的內端延伸至外端，上述外端設置于比通常行駛時的接地端靠近輪胎軸向外側并且比極限行駛時的接地端靠近輪胎軸向內側；傾斜副溝，從設置在傾斜主溝內端與通常行駛時的接地端之間的內端，至少延伸至位于極限行駛時的接地端的外端。傾斜溝的旋轉方向先著地側的溝壁面的一部分，由強化溝壁面形成，包括：在與溝長邊方向垂直的截面中，相對于輪胎法線成６０～８０度的踏面側的緩斜面部、和從緩斜面部在徑向內側相對于輪胎法線以３～２０度延伸的陡斜面部。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種能夠均衡地提高排水性能和旋轉時的抓地性能的 充氣輪胎。
技術介紹
已知作為使抓地性能和排水性能得以提高的充氣輪胎，具有如圖6 所示的胎面花紋即，在胎面部上，設有在輪胎周向延伸的周向溝gl 和相對于輪胎周向以比較小的角度傾斜并延伸的傾斜溝g2的胎面花紋。上述胎面花紋，周向溝gl與傾斜溝g2在胎面中央區域連接。因此， 在由這些溝gl、 g2夾著的陸地部r上形成有銳角的角部cl。這樣的銳 角的角部cl，使陸地部的剛性顯著降低，因而存在干附路性能降低的傾 向。另外，由于全部的傾斜溝g2，延伸至即便高速旋轉狀態下也接地的 區域為止，因此存在花紋剛性降低而無法充分地獲得旋轉時的抓地的缺 點。作為關聯的文獻如下所示。專利文獻1:日本特開2006-151029號公報
技術實現思路
本專利技術是鑒于上述問題而作出的，其主要目的在于提供一種充氣輪胎， 包括 一對在輪胎周向延伸的周向溝；和傾斜溝，其在各周向溝的輪胎 軸向外側在輪胎周向上間隔設置，且朝向輪胎軸向外側在與輪胎旋轉方 向相反的方向上延伸，并且除將傾^H勾外端的位置限制在一定范圍內以轉時接地區域延伸的傾斜溝的旋轉方向先著地側的溝壁面的形狀為基 礎，多元化地兼顧排水性能和旋轉時的抓地性能，例如適用于在環形跑 道等的高速行駛的充氣輪胎。本專利技術中的技術方案l所述的專利技術，是一種充氣輪胎，其在胎面部上 具有被指定了旋轉方向的胎面花紋，其特征在于上述胎面花紋包括一對周向溝，其在輪胎赤道的兩側在輪胎周向上連續并延伸；傾斜溝，其在 上述各周向溝的輪胎軸向外側在輪胎周向間隔設置，且朝向輪胎軸向外側 在與上述旋轉方向相反的方向上延伸，上述傾斜溝包括傾斜主溝，其 從輪胎軸向的內端延伸至外端，上述內端，不與上述周向溝相交并且被 設置于周向溝附近，上述外端，設置在比通常行駛時的接地端靠近輪胎 軸向外側并且比極限行駛時的接地端靠近輪胎軸向內側；以及傾斜副 溝，其從輪胎軸向的內端至少延伸至外端，上述內端，設置于比上述傾 斜主溝的內端靠近輪胎軸向外側并且比通常行駛時的接地端靠近輪胎 軸向內側，上述外端，位于極限行駛時的接地端，且上述傾斜主溝和上 述傾斜副溝交替地設置在輪胎周向上，并且在通常行駛時的接地端與極上述傾斜副溝的旋轉方向先著地側的溝壁面的全部或一部分，是由強化 溝壁面形成的，該強化溝壁面包括在與溝的長邊方向垂直的截面中， 相對于輪胎法線成60~80度的踏面側的緩斜面部、和從該緩斜面部在 輪胎徑向內側相對于法線以3~20度延伸的陵斜面部。另外，技術方案2所述的專利技術，在技術方案l所述的充氣輪胎的基 礎上，上述傾斜主溝，在上述旋轉時接地區域延伸的旋轉方向先著地側 的溝壁面的全部是由上述強化溝壁面形成的，并且該強化溝壁面的輪胎 軸向的內緣位于從通常行駛時的接地端到輪胎軸向內側10mm以內。另外，技術方案3所述的專利技術，在技術方案1所述的充氣輪胎的基 礎上，上述傾斜副溝的強化溝壁面，是從上述極限行駛時的接地端向輪 胎軸向內側延伸，并至少在未到達上述通常行駛時的接地端處終止。另外，技術方案4所述的專利技術，在技術方案3所述的充氣輪胎的M 上，在輪胎周向相鄰的上述傾斜主溝和上述傾斜副溝的強化溝壁面，具有 至少5mm的軸向的重疊長度。另外，技術方案5所述的專利技術，在技術方案1至4中的任意一項所述 的充氣輪胎的基礎上，上述傾斜主溝包括從上述內端相對于輪胎周向以 20 ~ 60度的角度al傾斜的隄傾斜部；以及相對于輪胎周向以65 ~卯度的 角度a2向上述外端延伸的緩傾斜部，并且上述傾斜副溝，從上述內端相 對于輪胎周向以40 ~卯度的角度a3向上述外端延伸。另外，技術方案6所述的專利技術，在技術方案1至5中的任意一項所述 的充氣輪胎的基礎上，上述傾斜主溝，至少在旋轉時接地區域中，溝寬 直至外端逐漸減小，另一方面上述傾斜副溝，從上述內端向上述外端側 溝寬逐漸增大。另夕卜，技術方案7所述的專利技術，在技術方案1至6中的任意一項所述 的充氣輪胎的基礎上，上述胎面花紋，具有散熱用的凹部，其在輪胎周 向相鄰的上述傾斜主溝之間并且在使上述傾斜副溝假想延長到周向溝 的區域內，S果度為0.6 ~ 3.0mm。另外，技術方案8所述的專利技術，在技術方案1至7中的任意一項所述 的充氣輪胎的基礎上，上述胎面花紋，在輪胎赤道上，具有深度為0.6~ 3.0mm，且在輪胎周向延伸的散熱用的凹部。另外，技術方案9所述的專利技術，在技術方案1至8中的任意一項所述 的充氣輪胎的基礎上，上述傾斜主溝，旋轉方向的先著地側和后著地側 的各溝緣，沒有沿著上述周向溝的部分而是相互接近直至上述內端。本專利技術的充氣輪胎的胎面花紋包括 一對在輪胎周向延伸的周向溝； 和傾斜溝，其在各周向溝的輪胎軸向外側在輪胎周向上間隔設置，且朝向 輪胎軸向外側在與旋轉方向相反的方向上延伸。這樣的胎面花紋，能夠利 用輪胎的旋轉，將路面的7JC膜高效M傾斜溝的內端向外端側排出。因此， 提高濕路性能。而且傾斜主溝，其內端設置在周向溝的附近，并且其外端 設置在比通常行駛時的接地端靠近輪胎軸向外側，因此在通常行駛時，能 夠可靠地將輪胎赤道附近的水膜向胎面外部排出。另外，對于傾斜副溝的 外端，由于設在比極限行駛時的接地端更靠近輪胎軸向外側，因此即便在 極限行駛時，也能夠可靠地將上述排水排出到胎面外部。另外，在本專利技術的充氣輪胎中，傾斜主溝和傾斜副溝的各內端均設為 不與周向溝相交。因此，不形成以往那樣的由傾斜溝和周向溝所夾的銳角 的角部，因此可以防止輪胎赤道附近的花紋剛性的顯著降低，進而發揮較 高的干附路性能。而且，傾斜主溝的內端和傾斜副溝的內端，設置在輪胎 軸向不同的位置，并且傾斜主溝和傾斜副溝交替地設置在輪胎周向上，因 此能夠抑制周向溝的附近花紋剛性的降低，進而發揮較高的抓地性能。此 外，傾斜主溝的外端，設置在比極限行駛時的接地端靠近輪胎軸向內側，因此能夠防止極限行駛時的接地端附近的花紋剛性的降低，進而即便在旋 轉時也能夠發揮較高抓地性能。此外，在本專利技術的充氣輪胎中，在通常行駛時的接地端與極P艮行駛時 的接地端之間形成的旋轉時接地區域延伸的傾斜主溝及傾斜副溝的旋轉 方向先著地側的溝壁面的全部或一部分，是由強化溝壁面形成的，該強化溝壁面包括在與溝的長邊方向垂直的截面中，相對于輪胎法線成60~ 80度的踏面側的緩斜面部、和從該緩斜面部在輪胎徑向內側相對于法線 以3~20度延伸的陡斜面部。這在旋轉時能夠抑制由傾斜溝所夾的陸地 部的變形，進一步提高抓地性能。另外，也能夠抑制傾斜溝的溝寬閉合 這樣的變形，因而能夠防止旋轉時排水性能的降低。附圖說明圖l是表示本專利技術實施方式的胎面部的展開圖。圖2是圖1A-A剖面圖。圖3是說明極限行駛時的接地端的主視圖。圖4是圖1的局部放大圖。圖5是圖1的B-B以及C-C剖面圖。圖6是表示以往的胎面花紋的一例的展開圖。圖中符號說明2…胎面部；3…周向溝；4…傾斜溝；5…傾斜主溝； 5i…傾斜主溝的內端；50...傾斜主溝的外端；6...傾斜副溝；6i…傾斜副 溝的內端；60...傾斜副溝的外端；IO...強化溝壁面；el...通常行駛時的 接地端；e2…極限行駛時的接地端；G...旋轉時接地區域；具體實施例方式以下，基于附圖說明本專利技術的最佳實施方式。圖1是表示本實施方式的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種充氣輪胎，其在胎面部上具有被指定了旋轉方向的胎面花紋，其特征在于：　上述胎面花紋包括：　一對周向溝，其在輪胎赤道的兩側在輪胎周向上連續并延伸；　傾斜溝，其在上述各周向溝的輪胎軸向外側在輪胎周向間隔設置，且朝向輪胎軸向外 側在與上述旋轉方向相反的方向上延伸，　上述傾斜溝包括：　傾斜主溝，其從輪胎軸向的內端延伸至外端，該內端，不與上述周向溝相交并且被設置于周向溝附近，該外端，設置在比通常行駛時的接地端靠近輪胎軸向外側并且比極限行駛時的接地端靠近輪胎 軸向內側的區域；以及　傾斜副溝，其從輪胎軸向的內端至少延伸至外端，該內端設置于比上述傾斜主溝的內端靠近輪胎軸向外側且比通常行駛時的接地端靠近輪胎軸向內側的區域，該外端位于極限行駛時的接地端，并且　上述傾斜主溝和上述傾斜副溝交替地 設置在輪胎周向上，并且，　在通常行駛時的接地端與極限行駛時的接地端之間形成為旋轉時接地區域，該旋轉時接地區域呈延伸時的上述傾斜主溝及上述傾斜副溝的旋轉方向上的先著地側的溝壁面的全部或一部分，是由強化溝壁面形成的，上述強化溝壁面包括：在 與溝的長邊方向垂直的截面中，相對于輪胎法線成６０～８０度的踏面側的緩斜面部、和從該緩斜面部在輪胎徑向內側相對于法線以３～２０度延伸的陡斜面部。...

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：村田雄彥，
申請(專利權)人：住友橡膠工業株式會社，
類型：發明
國別省市：JP[日本]