一種汽車中央通道的集成骨架制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車中央通道的集成骨架，包括相對設置的第一側板和第二側板，所述第一側板和所述第二側板之間通過橫梁連接，所述第一側板的上部和所述第二側板的上部分別設置有向內凸起的弧形凸起，所述第一側板的弧形凸起和所述第二側板的弧形凸起相對設置，所述橫梁設置在所述第一側板的弧形凸起和所述第二側板的弧形凸起之間，所述第一側板、所述第二側板及所述橫梁一體鑄造成型。本實用新型專利技術提供的汽車中央通道的集成骨架在不影響其他零件的裝配以及子零件的維修的情況下，將傳統的骨架和兩側的側板集成一體結構，從而簡化了骨架的結構以及裝配工藝，降低了骨架的重量，還有效地擴大了中央通道的內部空間。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術公開了一種汽車中央通道的集成骨架，包括相對設置的第一側板和第二側板，所述第一側板和所述第二側板之間通過橫梁連接，所述第一側板的上部和所述第二側板的上部分別設置有向內凸起的弧形凸起，所述第一側板的弧形凸起和所述第二側板的弧形凸起相對設置，所述橫梁設置在所述第一側板的弧形凸起和所述第二側板的弧形凸起之間，所述第一側板、所述第二側板及所述橫梁一體鑄造成型。本技術提供的汽車中央通道的集成骨架在不影響其他零件的裝配以及子零件的維修的情況下，將傳統的骨架和兩側的側板集成一體結構，從而簡化了骨架的結構以及裝配工藝，降低了骨架的重量，還有效地擴大了中央通道的內部空間。【專利說明】一種汽車中央通道的集成骨架
本技術涉及一種集成骨架，尤其涉及一種汽車中央通道的集成骨架。
技術介紹
汽車內飾的中央通道是一種位于主駕駛座椅和副駕駛座椅中間的零件，所述中央通道的表面和內部承載了很多例如杯托、風道、手剎、排擋以及扶手等子零件，隨著電子科技的迅猛發展，中央通道上還配備愈來愈多的電子設備，例如電子手剎、USB接插頭、觸屏、無線充電等。這些子零件和電子設備都需要中央通道提供更大的內部空間用于安裝相應的結構和模塊。但是，目前大多數的中央通道主體結構都是由大骨架以及兩塊側板組成，這樣的結構零件數量多、重量大，同時內部可利用空間較小。
技術實現思路
針對現有技術存在的問題，本技術的目的是提供一種汽車中央通道的集成骨架，該集成骨架能夠降低自身重量，同時擴大中央通道的內部空間。 本技術的目的通過下述技術方案實現: 一種汽車中央通道的集成骨架，包括相對設置的第一側板和第二側板，所述第一側板和所述第二側板之間通過橫梁連接，所述第一側板的上部和所述第二側板的上部分別設置有向內凸起的弧形凸起，所述第一側板的弧形凸起和所述第二側板的弧形凸起相對設置，所述橫梁設置在所述第一側板的弧形凸起和所述第二側板的弧形凸起之間，所述第一側板、所述第二側板及所述橫梁一體鑄造成型。 進一步地，所述橫梁為工字型橫梁。 進一步地，所述第一側板和所述第二側板由厚度為2-4_的鋼板制成。 進一步地，所述第一側板和所述第二側板由厚度為3mm的鋼板制成。 進一步地，所述第一側板和所述第二側板上設置有多條加強筋。 進一步地，所述第一側板的前端部和所述第二側板的前端部分別地設置有網狀的第一加強筋。 進一步地，所述第一側板的內壁和所述第二側板的內壁分別豎直地設置有多條第二加強筋。 本技術提供的汽車中央通道的集成骨架在不影響其他零件的裝配以及子零件的維修的情況下，將傳統的骨架和兩側的側板集成一體結構，從而簡化了骨架的結構以及裝配工藝，降低了骨架的重量，還有效地擴大了中央通道的內部空間。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1是本技術一種優選的汽車中央通道的集成骨架示意圖； 圖2是圖1所示的汽車中央通道的集成骨架在B-B處的剖視圖； 圖3是圖1所示的汽車中央通道的集成骨架的俯視圖。 【具體實施方式】 下面結合附圖，對本技術的一個優選實施例進行詳細描述。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。 如圖1和圖2所示，本技術提供的汽車中央通道的集成骨架，包括相對設置的第一側板I和第二側板2，所述第一側板I和所述第二側板2之間通過橫梁3連接，所述第一側板I的上部和所述第二側板2的上部分別設置有向內凸起的弧形凸起，所述第一側板I的弧形凸起和所述第二側板2的弧形凸起相對設置，所述橫梁3設置在所述第一側板I的弧形凸起和所述第二側板2的弧形凸起之間，所述第一側板1、所述第二側板2及所述橫梁3 —體鑄造成型，鑄造過程中，所述第一側板1、所述第二側板2及所述橫梁3的主脫模方向為Z向，即所述集成骨架沿著豎直方向進行脫模，從而便于集成骨架內部的結構脫模。 本技術提供的汽車中央通道的集成骨架，與現有技術中的中央通道的骨架相t匕，能過在不影響其他零件的裝配以及子零件的維修的情況下，將傳統的骨架和兩側的側板集成一體結構，從而在滿足各項性能的條件下，不僅降低了骨架的重量，滿足目前日益發展的低碳化需求，還簡化了骨架的結構以及裝配工藝，擴大了中央通道內部空間，為更多的傳統和新型輔助功能提供了空間布置的可行性。 作為本技術的一種優選方案，如圖3所示，所述橫梁3為工字型橫梁，所述工字型橫梁能夠與所述第一側板I的內壁和所述第二側板2的內壁上分別形成兩個連接點，從而加強了第一側板I和第二側板的橫向連接強度，此外，本實施例所提供的工字型橫梁還能夠將兩條連接桿連接成一體結構，從而有效地增強了橫梁的連接穩定性。當然，工字型橫梁僅是本實施例用于連接所述第一側板I和所述第二側板2的一種優選方案，本領域技術人員還可以根據實際的裝配需要對用于連接所述第一側板I和所述第二側板2的橫梁3的結構和形狀做適應性調整，此處不再贅述。 考慮到所述第一側板I和所述第二側板2的連接及支撐強度需要，本技術優選地采用厚度為2-4mm的鋼板來制備所述第一側板I和所述第二側板2，更優選地，所述第一側板I和所述第二側板2由厚度為3mm的鋼板制成。本領域技術人員應該了解的是，現有技術中的中央通道所采用的骨架及側板的厚度約為12_，而本技術提供的第一側板I或第二側板的厚度僅為3mm，可見，本技術在相同的外輪廓大小情況下，不僅減少了零件數量，從而降低了零件重量和成本，還有效地擴大了中央通道內部空間，在第一側板I和第二側板2之間提供了更多的空間布置的可行性。 此外，現有技術中的中央通道的骨架的單側側板上至少設置有6-8個金屬卡子，用以將側板固定在骨架上；顯然，本技術所提供的集成骨架不需要金屬卡子，也不需要后續裝配，不僅提高了裝配效率，還減少了零件數量，減輕了零件重量，降低了零件成本和裝配成本，而且本技術提供的集成骨架具備更好的外觀配合表現。 為了保證本技術提供的集成骨架的強度，本技術優選地在所述第一側板I和所述第二側板2上設置有多條第一加強筋。更優選地，如圖1所示，本技術在所述第一側板I的前端部和所述第二側板2的前端部分布著網狀的第一加強筋，所述網狀的第一加強筋包覆在所述第一側板I的前端部的外緣，以及所述第二側板2的前端部的外緣，從而有效地增強所述第一側板I的前端部和所述第二側板2的前端部的強度，防止器發生局部壓潰。 更優選地，所述第一側板I的內壁和所述第二側板2的內壁分別豎直地設置有多條第二加強筋，所述第二加強筋優選地為直線型加強筋，多條第二加強筋相互平行地設置在所述第一側板I的內壁和所述第二側板2的內壁上，從而實現了不增加所述第一側板I和所述第二側板2的厚度的情況下，有效地提高所述第一側板I和所述第二側板2的強度，可見，所述第二加強筋能夠有助于降低集成骨架的重量。 最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本技術的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本技術進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車中央通道的集成骨架，其特征在于，包括相對設置的第一側板和第二側板，所述第一側板和所述第二側板之間通過橫梁連接，所述第一側板的上部和所述第二側板的上部分別設置有向內凸起的弧形凸起，所述第一側板的弧形凸起和所述第二側板的弧形凸起相對設置，所述橫梁設置在所述第一側板的弧形凸起和所述第二側板的弧形凸起之間，所述第一側板、所述第二側板及所述橫梁一體鑄造成型。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳婷艷，倪康庭，
申請(專利權)人：上海通用汽車有限公司，泛亞汽車技術中心有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31