車輪用雙內胎應急系統技術方案

一種車輪用雙內胎應急系統，它由里側內胎、外側內胎、外輪胎、輪輻、車軸、氣體分配閥、高壓氣包、單向閥及中、左、右三管路構成；由缸體和活塞構成的氣體分配閥其兩端分別為上內腔和下內腔，在缸體的壁上對應兩個內腔分別設有通孔，在缸體其壁的中部設有通孔；在高壓氣包上設有通孔和輸入氣體的單向閥；里、外側內胎分別置于外輪胎的內兩側；氣體分配閥分別經中管路聯通里側內胎；經左管路聯通外側內胎；經右管路聯通高壓氣包。若里側內胎爆裂，與其聯通的上內腔氣壓下降。活塞在氣壓差作用下向里側內腔移動并將上內腔的通孔封閉，高壓氣包內的壓力進入外側內胎，并進一步脹起外側內胎，達到外輪胎原來的充氣狀態。故避免由內胎爆裂造成的事故。（*該技術在2018年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種車輪用雙內胎應急系統。
技術介紹
眾所周知，許多車輛的輪子為了減震均設置了充氣的內胎和具有 保護功能的橡膠外輪胎。由于內輪胎有較高的壓力，因此由內胎的突 然爆裂而造成事故的一例也屢見不鮮。雖然有人對此提出過改進'意 見，但其成效總不能令人滿意。為此，本專利技術推出一種適用于充氣車 輪的雙內胎應急系統。應用該系統的雙內胎充氣車輪當一個內胎出現 意外爆裂時，另一個內胎在應急系統的作用下能夠適時的得以再充 氣，從而保障車輪其外輪胎能夠正常運行、避免造成事故。經檢索未 發現有雷同結構的專利技術。
技術實現思路
目前，帶有內胎的車輪雖然被廣泛的應用，但是它也存在這樣的 問題車輪在快速運行時若其內胎突然爆裂，那么車輛就要產生傾斜 或跑偏，為此常常要出現事故。本技術推出的車輪用雙內胎應急 系統，其目的就是要解決這方面的問題。該應急系統的基本方法是 在橡膠外輪胎內放置兩個充氣內胎，而且它們共聯一個高壓氣包，一 旦一個內胎出現爆裂，高壓氣包會瞬間向另一個內胎進一步充氣，依 此避免車輛出現傾斜或跑偏。.一種車輪用雙內胎應急系統，它是由里側內胎、外側內胎、外 輪胎、輪輻、車軸、氣體分配閥、高壓氣包、單向閥、中管路、左管路、右管路構成；氣體分配閥由兩端呈密封狀的缸體和活塞構成，活 塞將缸體其內腔分隔為上內腔和下內腔，在缸體的壁上對應上內腔和 下內腔分別設有通孔，在缸體其壁的中部設有通孔；在高壓氣包其壁 上設有通孔和用于氣體輸入的單向閥；里側內胎和外側內胎分別置于 車輪其外輪胎內的兩側；中管路聯通于氣體分配閥的通孔和里側內胎 的進氣孔；左管路聯通于氣體分配閥的通孔和外側內胎的進氣孔，右 管路聯通于氣體分配閥的通孔和高壓氣包的通孔；當里側內胎和外側 內胎的內部氣壓均衡時，氣體分配閥內的活塞會將中部設有的通孔給 予封閉。本專利技術的有益效果可降低或避免由于車輪內胎爆裂而造成的意 外事故。以下結合附圖和實施例對本技術進一步說明。 附圖說明圖1為本技術的構成示意圖。 圖2為氣體分配閥示意圖。 圖3為高壓氣包剖面示意圖。各圖中，1、里側內胎，2、外側內胎，3、外輪胎，4、輪輻， 5、車軸，6、氣體分配閥，7、缸體，71;上內腔，72、下內腔， 8、通孔，9、通孔，10、通孔，11、活塞，12、高壓氣包，13、通孔， 14、單向閥，15、中管路，16、左管路，17、右管路。具體實施方式如圖l所示的本技術，它由里側內胎(1)、外側內胎(2)、 外輪胎(3)、輪輻(4)、車軸(5)、氣體分配閥(6)、高壓氣包(12)、 單向閥(14)、中管路(15)、左管路(16)、右管路(17)構成；'在正常應用狀態下，里側內胎(1)和外側內胎(2)分置于車 輪其外輪胎(3)的內兩側；當里側內胎(l')和外側內胎(2)的內 部氣壓均衡時，氣體分配閥(6)內的活塞(11)將其內腔均分為上 內腔(71)和下內腔(72),且將通孔(10)給予封閉；高壓氣包(12)其壁上設有進行氣體輸入的單向閥(14);各管路的聯接情況是氣體分配閥(6)經中管路(15)聯通于通孔(8)和里側內胎 (1)的進氣孔；氣體分配閥(6)經左管路(16)聯通于通孔(9) 和外側內胎(2)的進氣孔；氣體分配閥(6)經右管路(17)聯通 于通孔(10)和高壓氣包(12)的通孔(13)。若里側內胎(1)發生爆裂時，里側內胎(1)內的氣壓則要瞬間 下降。與此同時，與里側內胎(1)聯通的氣體分配閥(6)的上內腔 (71)其氣壓也隨之下降。這樣，在上內腔(71)和下內腔(72)之 間氣壓差的作用下，其一，活塞(11)被推到上內腔(71)處；其二， 與里側內胎(1)聯通的通孔(8)被活塞(11)封閉。同時，高壓氣 包(12)內的壓力依次經通孔(13)、右管路(17)、通孔(10)、通 孔(9)、左管路(16)和外側內胎(2)的進氣孔而進入外側內胎(2)， 將外側內胎(2)進一歩充氣，瞬間膨脹起的外側內胎(2)充滿外輪' 胎(3)的內腔。為此，該系統可降低或避免由內胎突然爆裂而造成 的事故。權利要求1、一種車輪用雙內胎應急系統，它由里側內胎、外側內胎、外輪胎、輪輻、車軸、氣體分配閥、高壓氣包、單向閥以及中管路、左管路、右管路構成；其特征在于在正常狀態下，里側內胎(1)和外側內胎(2)分置于外輪胎(3)的內兩側；當里側內胎(1)和外側內胎(2)的內部氣壓均衡時，氣體分配閥(6)內的活塞(11)將其內腔均分為上內腔(71)和下內腔(72)，且將通孔(10)給予封閉；中管路(15)聯通于氣體分配閥(6)的通孔(8)和里側內胎(1)的進氣孔；左管路(16)聯通于氣體分配閥(6)的通孔(9)和外側內胎(2)的進氣孔；右管路(17)聯通于氣體分配閥(6)的通孔(10)和高壓氣包(12)的通孔(13)。專利摘要一種車輪用雙內胎應急系統，它由里側內胎、外側內胎、外輪胎、輪輻、車軸、氣體分配閥、高壓氣包、單向閥及中、左、右三管路構成；由缸體和活塞構成的氣體分配閥其兩端分別為上內腔和下內腔，在缸體的壁上對應兩個內腔分別設有通孔，在缸體其壁的中部設有通孔；在高壓氣包上設有通孔和輸入氣體的單向閥；里、外側內胎分別置于外輪胎的內兩側；氣體分配閥分別經中管路聯通里側內胎；經左管路聯通外側內胎；經右管路聯通高壓氣包。若里側內胎爆裂，與其聯通的上內腔氣壓下降。活塞在氣壓差作用下向里側內腔移動并將上內腔的通孔封閉，高壓氣包內的壓力進入外側內胎，并進一步脹起外側內胎，達到外輪胎原來的充氣狀態。故避免由內胎爆裂造成的事故。文檔編號B60C5/00GK201257876SQ20082001815公開日2009年6月17日 申請日期2008年2月25日 優先權日2008年2月25日專利技術者康 宋 申請人:康 宋本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輪用雙內胎應急系統，它由里側內胎、外側內胎、外輪胎、輪輻、車軸、氣體分配閥、高壓氣包、單向閥以及中管路、左管路、右管路構成；其特征在于：在正常狀態下，里側內胎（１）和外側內胎（２）分置于外輪胎（３）的內兩側；當里側內胎（１）和外側內胎（２）的內部氣壓均衡時，氣體分配閥（６）內的活塞（１１）將其內腔均分為上內腔（７１）和下內腔（７２），且將通孔（１０）給予封閉；中管路（１５）聯通于氣體分配閥（６）的通孔（８）和里側內胎（１）的進氣孔；左管路（１６）聯通于氣體分配閥（６）的通孔（９）和外側內胎（２）的進氣孔；右管路（１７）聯通于氣體分配閥（６）的通孔（１０）和高壓氣包（１２）的通孔（１３）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：宋康，
申請(專利權)人：宋康，
類型：實用新型
國別省市：88[中國|濟南]