汽車智能安全控制裝置的節能電路制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種汽車智能安全控制裝置的節能電路，該電路包括包括電源管理芯片、通訊控制芯片、檢測芯片、電容和與車輛電源電連接的插頭；電源管理芯片的輸入端電連接電源，電源管理芯片的輸出端與通訊控制芯片的輸入端電連接，通訊控制芯片的輸出端分別與插頭和電容電連接；電源管理芯片和通訊控制芯片的輸入端還均通過第四電阻與檢測芯片電連接，且電容接地。本實用新型專利技術將通訊控制芯片和電源管理芯片結合，檢測芯片檢測到車輛相關執行件執行完成后，傳輸信號給第四電阻，由第四電阻給電源管理芯片休眠信號，進而電源管理芯片進入休眠狀態，電源管理芯片停止給通訊控制芯片供電，進而達到了自動關閉執行件工作的效果，達到了節能的效果。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術公開了一種汽車智能安全控制裝置的節能電路，該電路包括包括電源管理芯片、通訊控制芯片、檢測芯片、電容和與車輛電源電連接的插頭；電源管理芯片的輸入端電連接電源，電源管理芯片的輸出端與通訊控制芯片的輸入端電連接，通訊控制芯片的輸出端分別與插頭和電容電連接；電源管理芯片和通訊控制芯片的輸入端還均通過第四電阻與檢測芯片電連接，且電容接地。本技術將通訊控制芯片和電源管理芯片結合，檢測芯片檢測到車輛相關執行件執行完成后，傳輸信號給第四電阻，由第四電阻給電源管理芯片休眠信號，進而電源管理芯片進入休眠狀態，電源管理芯片停止給通訊控制芯片供電，進而達到了自動關閉執行件工作的效果，達到了節能的效果?！緦＠f明】 汽車智能安全控制裝置的節能電路
本技術涉及汽車領域，尤其涉及一種汽車智能安全控制裝置的節能電路。
技術介紹
現有汽車智能安全控制裝置上的閃光燈、前照燈、后照燈、前刮雨器、后刮雨器等車輛執行件，是在車輛點火關閉后或手動關閉電源后才能停止工作，該控制方式由于不能及時將一些無需使用或使用完成的執行件關閉，造成了其在無用狀態下還正常使用，這造成了電源的浪費；尤其是在使用者遺忘關閉的情況下，資源造成了更大的浪費。 因此，現有車輛上執行件電源控制方式使得電能無法得到有效合理的利用，給使用者帶來了很大的不便性，無法滿足市場的需求。
技術實現思路
針對上述技術中存在的不足之處，本技術提供一種使用安全方便、抗干擾能力強、低功耗及節能效果好的汽車智能安全控制裝置的節能電路。 為實現上述目的，本技術提供一種汽車智能安全控制裝置的節能電路，包括電源管理芯片、通訊控制芯片、檢測芯片、電容和與車輛電源電連接的插頭；所述電源管理芯片的輸入端電連接電源，所述電源管理芯片的輸出端與通訊控制芯片的輸入端電連接，所述通訊控制芯片的輸出端分別與插頭和電容電連接；所述電源管理芯片和通訊控制芯片的輸入端還均通過第四電阻與檢測芯片電連接，且所述電容接地。 其中，所述電源管理芯片和通訊控制芯片上均設有八個引腳，所述電源管理芯片的第一引腳、第二引腳和第三引腳電連接電源，所述電源管理芯片的第五引腳、第六引腳、第七引腳和第八引腳均電連接至通訊控制芯片的第三引腳，所述通訊控制芯片的第一引腳、第四引腳和第八引腳均懸空，所述通訊控制芯片的第二引腳接地，所述通訊控制芯片的第六引腳和第七引腳均連接至電容的一端，所述通訊控制芯片的第六引腳和第七引腳均還連接至插頭，所述通訊控制芯片的第五引腳和電容的另一端接地，且所述電源管理芯片的第四引腳和通訊控制芯片的第五引腳均連接至第四電阻。 其中，所述通訊控制芯片的第五引腳通過第一電阻接地，所述通訊控制芯片的第六引腳通過第二電阻電連接電容的一端，所述通訊控制芯片的第七引腳通過第三電阻電連接電容的一端。 其中，所述插頭包括四個引腳，所述插頭的第一引腳電連接通訊控制芯片的第六引腳，所述插頭的第二引腳電連接通訊控制芯片的第七引腳，所述插頭的第三引腳和第四引腳均電連接車輛電源。 其中，所述插頭的第一引腳和第四引腳之間并聯有第五電阻；所述插頭的第二引腳與第三引腳之間并聯有第六電阻。 其中，所述通訊控制芯片的型號為TJA1040，所述電源管理芯片的型號為A04413，所述檢測芯片的型號為STM32fl03c8t6。 本技術的有益效果是:與現有技術相比，本技術提供的汽車智能安全控制裝置的節能電路，將通訊控制芯片和電源管理芯片結合，檢測芯片檢測到車輛相關執行件執行完成后，傳輸信號給第四電阻，由第四電阻給電源管理芯片休眠信號，進而電源管理芯片進入休眠狀態，電源管理芯片停止給通訊控制芯片供電，進而達到了自動關閉執行件工作的效果；該電路的改進，可及時關閉工作執行件，有效避免電能資源的浪費，達到了節能的效果；同時，通訊控制芯片具有極低功耗的待機電流、通過總線喚醒能力和良好的EMC性能，在不上電狀態下有良好的無源性能，提供低功耗管理，支持遠程喚醒，并集成有完善的總線保護功能。本技術具有電路簡單、設計合理、使用安全方便、抗干擾能力強、低功耗及節能效果好等特點。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1為本技術的工作原理圖。 【具體實施方式】 為了更清楚地表述本技術，下面結合附圖對本技術作進一步地描述。 請參閱圖1，本技術的汽車智能安全控制裝置的節能電路，包括電源管理芯片Ul、通訊控制芯片U2、檢測芯片U4、電容C和與車輛電源電連接的插頭U3 ；電源管理芯片Ul的輸入端電連接電源，電源管理芯片Ul的輸出端與通訊控制芯片U2的輸入端電連接，通訊控制芯片U2的輸出端分別與插頭U3和電容C電連接；電源管理芯片Ul和通訊控制芯片U2的輸入端還均通過第四電阻R4與檢測芯片U4電連接，且電容C接地。檢測芯片U4的型號為 STM32fl03c8t6。 相較于現有技術的情況，本技術提供的汽車智能安全控制裝置的節能電路，將通訊控制芯片U2和電源管理芯片Ul結合，檢測芯片U4檢測到車輛相關執行件執行完成后，傳輸信號給第四電阻R4，由第四電阻R4給電源管理芯片Ul休眠信號，進而電源管理芯片Ul進入休眠狀態，電源管理芯片Ul停止給通訊控制芯片U2供電，進而達到了自動關閉執行件工作的效果；該電路的改進，可及時關閉工作執行件，有效避免電能資源的浪費，達到了節能的效果；同時，通訊控制芯片U2具有極低功耗的待機電流、通過總線喚醒能力和良好的EMC性能，在不上電狀態下有良好的無源性能，提供低功耗管理，支持遠程喚醒，并集成有完善的總線保護功能。本技術具有電路簡單、設計合理、使用安全方便、抗干擾能力強、低功耗及節能效果好等特點。 在本實施例中，電源管理芯片Ul和通訊控制芯片U2上均設有八個引腳，電源管理芯片Ul的第一引腳、第二引腳和第三引腳電連接電源，電源管理芯片Ul的第五引腳、第六弓丨腳、第七引腳和第八引腳均電連接至通訊控制芯片U2的第三引腳，通訊控制芯片U2的第一引腳、第四引腳和第八引腳均懸空，通訊控制芯片U2的第二引腳接地，通訊控制芯片U2的第六引腳和第七引腳均連接至電容C的一端，通訊控制芯片U2的第六引腳和第七引腳均還連接至插頭U3，通訊控制芯片U2的第五引腳和電容C的另一端接地，且電源管理芯片Ul的第四引腳和通訊控制芯片U2的第五引腳均連接至第四電阻R4。通訊控制芯片U2的第五引腳通過第一電阻Rl接地，通訊控制芯片U2的第六引腳通過第二電阻R2電連接電容C的一端，通訊控制芯片U2的第七引腳通過第三電阻R3電連接電容C的一端。插頭U3包括四個引腳，插頭U3的第一引腳電連接通訊控制芯片U2的第六引腳，插頭U3的第二引腳電連接通訊控制芯片U2的第七引腳，插頭U3的第三引腳和第四引腳均電連接車輛電源。插頭U3的第一引腳和第四引腳之間并聯有第五電阻R5 ;插頭U3的第二引腳與第三引腳之間并聯有第六電阻R6。 在本實施例中，通訊控制芯片U2的型號為TJA1040，電源管理芯片Ul的型號為A04413。當然，通訊控制芯片U2的型號還可以為TJA1041，TJA1050, TJA1051,SN65HVD1040-HT, PCA82C250 或 PCA82C251 ;電源管理芯本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車智能安全控制裝置的節能電路，其特征在于，包括電源管理芯片、通訊控制芯片、檢測芯片、電容和與車輛電源電連接的插頭；所述電源管理芯片的輸入端電連接電源，所述電源管理芯片的輸出端與通訊控制芯片的輸入端電連接，所述通訊控制芯片的輸出端分別與插頭和電容電連接；所述電源管理芯片和通訊控制芯片的輸入端還均通過第四電阻與檢測芯片電連接，且所述電容接地。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：袁銀生，
申請(專利權)人：袁銀生，
類型：新型
國別省市：廣東;44