一種運梁車液壓馬達用的聯通閥制造技術

一種運梁車液壓馬達用的聯通閥，所述聯通閥中設有兩條并行的液壓油路，兩條液壓油路均設有連接液壓系統的進油口和連接液壓馬達的出油口，在所述聯通閥上還設有補油進油口，補油進油口通過聯通閥內部設置的第一單向閥和第二單向閥分別與兩條液壓油路連接；在聯通閥內部還設有兩條流通方向相反的泄壓油路，泄壓油路的兩端分別與兩條液壓油路連接，兩條泄壓油路均由相串接的單向閥和溢流閥組成。本實用新型專利技術結構簡單，安裝方便，運梁車在行進中打滑時，可對液壓馬達進行強制補油，防止其干磨；當運梁車超負荷或急剎車時，聯通閥可打開泄壓，避免過高的油壓損壞液壓馬達，對其進行保護，從而降低了設備的故障率，提高了效率，節約了維修成本。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】一種運梁車液壓馬達用的聯通閥，所述聯通閥中設有兩條并行的液壓油路，兩條液壓油路均設有連接液壓系統的進油口和連接液壓馬達的出油口，在所述聯通閥上還設有補油進油口，補油進油口通過聯通閥內部設置的第一單向閥和第二單向閥分別與兩條液壓油路連接；在聯通閥內部還設有兩條流通方向相反的泄壓油路，泄壓油路的兩端分別與兩條液壓油路連接，兩條泄壓油路均由相串接的單向閥和溢流閥組成。本技術結構簡單，安裝方便，運梁車在行進中打滑時，可對液壓馬達進行強制補油，防止其干磨；當運梁車超負荷或急剎車時，聯通閥可打開泄壓，避免過高的油壓損壞液壓馬達，對其進行保護，從而降低了設備的故障率，提高了效率，節約了維修成本。【專利說明】一種運梁車液壓馬達用的聯通閥
本技術涉及一種運梁車液壓馬達，尤其是涉及一種運梁車液壓馬達用的聯通閥。
技術介紹
隨著我國高速鐵路的快速發展，線路越來越復雜。在高速鐵路的建設中，運梁車在冬季或大坡度路段運梁時，運梁車驅動液壓馬達容易打滑，造成對液壓馬達的沖擊，損壞液壓馬達，進而污染整個液壓系統，液壓系統污染后又造成液壓泵的損壞。
技術實現思路
為了解決上述技術問題，本技術提供一種運梁車用聯通閥，其安裝在運梁車的液壓系統中，對運梁車的液壓系統起保護的作用。 本技術為解決上述技術問題所采用的技術方案是:一種運梁車液壓馬達用的聯通閥，所述聯通閥中設有兩條并行的液壓油路，兩條液壓油路均設有連接液壓系統的進油口和連接液壓馬達的出油口，在所述聯通閥上還設有補油進油口，補油進油口通過聯通閥內部設置的第一單向閥和第二單向閥分別與兩條液壓油路連接；在聯通閥內部還設有兩條流通方向相反的泄壓油路，泄壓油路的兩端分別與兩條液壓油路連接，兩條泄壓油路均由相串接的單向閥和溢流閥組成。 有益效果: 本技術結構簡單，安裝方便，當運梁車在行進中打滑時，聯通閥的補油進油管17通過補油進油口 S15，將第一單向閥2或第二單向閥13打開，對液壓馬達19進行強制補油，防止液壓馬達19干磨；當運梁車超負荷或急剎車時，聯通閥的第一溢流閥12或第二溢流閥9打開泄壓，降低液壓馬達19的負荷，避免過高的油壓損壞液壓馬達19，對液壓馬達19進行保護，從而進一步保護了整個液壓系統，降低了設備的故障率，提高了效率，節約了維修成本。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1為本技術的結構示意圖。 圖中，1、進油口 A，2、第一單向閥，3、第三單向閥，4、出油口 A'，5、出油管A'，6、液壓馬達進油口 A，7、液壓馬達進油口 B，8、出油管B'，9、第二溢流閥，10、出油口 B'，11、第四單向閥，12、第一溢流閥，13、第二單向閥，14、進油口 B，15、補油進油口 S，16、進油管B，17、補油進油管，18、進油管A，19、液壓馬達。 【具體實施方式】 下面結合附圖和【具體實施方式】對本技術做進一步具體詳細的說明。 如圖所示，一種運梁車液壓馬達用的聯通閥，包括四個單向閥和兩個溢流閥，第一單向閥2和第二單向閥13的進口相連接，連接處為本聯通閥的補油進油口 S15，第一單向閥2和第二單向閥13的出口分別為本聯通閥的進油口 Al和進油口 B14，且這兩個單向閥的出口分別與第三單向閥3的出口和第一溢流閥12的進口相連接，第一溢流閥12的出口與第三單向閥3的進口相連接，形成一個閉環結構，第二溢流閥9的入口與第三單向閥3的出口相連接，連接處為本聯通閥的出油口 A' 4，第二溢流閥9的出口與第四單向閥11的入口相連接，第四單向閥11的出口與第一溢流閥12的入口相連接，該連接處為本聯通閥的出油口B' 10。 使用時，將本技術連接在運梁車的液壓系統中，具體如圖所示，在通往液壓馬達19的油路中，將進油管A18與聯通閥的進油口 A相連接，將聯通閥的出油口 Ai 4與出油管A' 5相連接，出油管A' 5的另一端與液壓馬達19的液壓馬達進油口 A6相連接；將進油管B16與聯通閥的進油口 B14相連接，將聯通閥的出油口 K 10與出油管⑴8相連接，出油管B' 8的另一端與液壓馬達19的液壓馬達進油口 B相連接；聯通閥的補油進油口 S15與補油進油管17相連接。 這樣，當運梁車在行進中打滑時，液壓馬達19的進油口端形成液壓系統中的低壓位，聯通閥的補油進油管17通過補油進油口 S15，將第一單向閥2或第二單向閥13打開，對液壓馬達19進行強制補油，防止液壓馬達19干磨；當運梁車超負荷或急剎車時，聯通閥的第一溢流閥12或第二溢流閥9打開泄壓，降低液壓馬達19的負荷，避免過高的油壓損壞液壓馬達19，對液壓馬達19進行保護，從而降低了設備的故障率，提高了效率，節約了維修成本。【權利要求】1.一種運梁車液壓馬達用的聯通閥，其特征在于:所述聯通閥中設有兩條并行的液壓油路，兩條液壓油路均設有連接液壓系統的進油口和連接液壓馬達的出油口，在所述聯通閥上還設有補油進油口( 15)，補油進油口( 15)通過聯通閥內部設置的第一單向閥(2)和第二單向閥(13)分別與兩條液壓油路連接；在聯通閥內部還設有兩條流通方向相反的泄壓油路，泄壓油路的兩端分別與兩條液壓油路連接，兩條泄壓油路均由相串接的單向閥和溢流閥組成。【文檔編號】F15B13/02GK204003707SQ201420335760【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年6月23日 優先權日:2014年6月23日 【專利技術者】馬俊勇, 高之磊, 趙東偉, 謝鵬浩, 郭華, 王四虎, 呂保華 申請人:中鐵十五局集團有限公司, 中鐵十五局集團第六工程有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種運梁車液壓馬達用的聯通閥，其特征在于：所述聯通閥中設有兩條并行的液壓油路，兩條液壓油路均設有連接液壓系統的進油口和連接液壓馬達的出油口，在所述聯通閥上還設有補油進油口（15），補油進油口（15）通過聯通閥內部設置的第一單向閥（2）和第二單向閥（13）分別與兩條液壓油路連接；在聯通閥內部還設有兩條流通方向相反的泄壓油路，泄壓油路的兩端分別與兩條液壓油路連接，兩條泄壓油路均由相串接的單向閥和溢流閥組成。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：馬俊勇，高之磊，趙東偉，謝鵬浩，郭華，王四虎，呂保華，
申請(專利權)人：中鐵十五局集團有限公司，中鐵十五局集團第六工程有限公司，
類型：新型
國別省市：河南;41