一種舊水泥混凝土路面再生加鋪路面結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種舊水泥混凝土路面再生加鋪路面結構，該路面結構為在原路面基層上方從上而下依次鋪設有上面層、粘結層、下面層、封層、透層和共振碎石化層，上面層是厚度為5cm的AC-16型密實型連續級配瀝青混合料層；粘結層是厚度為0.05cm的SBR改性乳化瀝青層；下面層是厚度為8cm的ATB-25型瀝青穩定碎石層；封層是厚度為2cm的橡膠瀝青同步碎石封層；透層是厚度為0.05cm的高滲透乳化瀝青層；共振碎石化層是共振碎石化后的舊水泥混凝土路面面層。具有防止反射裂縫、粘結性能良好、耐久性好和節能環保等優點。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術公開了一種舊水泥混凝土路面再生加鋪路面結構，該路面結構為在原路面基層上方從上而下依次鋪設有上面層、粘結層、下面層、封層、透層和共振碎石化層，上面層是厚度為5cm的AC-16型密實型連續級配瀝青混合料層；粘結層是厚度為0.05cm的SBR改性乳化瀝青層；下面層是厚度為8cm的ATB-25型瀝青穩定碎石層；封層是厚度為2cm的橡膠瀝青同步碎石封層；透層是厚度為0.05cm的高滲透乳化瀝青層；共振碎石化層是共振碎石化后的舊水泥混凝土路面面層。具有防止反射裂縫、粘結性能良好、耐久性好和節能環保等優點?！緦＠f明】一種舊水泥混凝土路面再生加鋪路面結構
本技術屬于交通運輸工程領域，尤其涉及一種舊水泥混凝土路面再生加鋪路面結構形式，主要用于舊水泥混凝土路面再生利用加鋪浙青面層的工程中。
技術介紹
在舊水泥混凝土路面改造中，目前常用的方法是直接加鋪浙青面層，但是由于原水泥混凝土板接、裂縫處在荷載和溫度、濕度變化下會產生相對位移，無法避免反射裂縫出現。對舊水泥混凝土路面進行再生利用目前尚處于探索階段，還沒有形成一套成熟的適用于水泥混凝土路面改造加鋪的結構形式和設計方法，因此如何合理選取水泥混凝土路面再生加鋪路面結構以保證路面的耐久性是目前一項亟待解決的工程技術難題。
技術實現思路
本技術的目的在于，提供一種舊水泥混凝土路面再生加鋪路面結構，它具有節能、環保、密實、防裂和耐久性好等優點。 為實現上述任務，本技術采用如下技術解決方案: 一種舊水泥混凝土路面再生加鋪浙青路面結構，其特征在于，在舊水泥混凝土路面基層上方從上而下依次鋪設有AC-16型連續型密級配浙青混合料上面層、SBR改性乳化浙青粘結層、ATB-25型浙青穩定碎石下面層、橡膠浙青同步碎石封層、高滲透乳化浙青透層、共振碎石化舊水泥混凝土路面再生層； 優選的，所述AC-16型連續型密級配浙青混合料上面層的厚度為5cm ;所述ATB-25型浙青穩定碎石下面層的厚度為8cm ;所述的SBR改性乳化浙青粘結層的厚度為0.05cm ；所述的橡膠浙青同步碎石封層的厚度為Icm?2cm的橡膠浙青同步碎石封層；所述的高滲透乳化浙青透層的厚度為0.05cm。 本技術的其它特點是: 所述SBR改性乳化浙青粘結層中SBR改性乳化浙青的灑布量為0.3kg/m2?0.5kg/m2 所述高滲透乳化浙青透層中的乳化浙青的灑布量為0.8kg/m2?1.2kg/m2。 所述橡膠浙青同步碎石封層中橡膠粉的灑布量為1.6kg/m2?2.2kg/m2 ;碎石撒布量為 8kg/m2 ?10kg/m2。 所述的共振碎石化舊水泥混凝土路面再生層包括3cm?8cm厚的松散碎石透水結構層和8cm?18cm厚的嵌鎖碎塊致密不透水結構層，且嵌鎖碎塊致密不透水結構層位于松散碎石透水結構層的下方。 本技術的用于舊水泥混凝土路面再生加鋪的浙青路面結構，具有如下優點: ⑴使用性能良好 將水泥混凝土路面采用共振碎石化技術再生，然后在其上加鋪浙青路面的路面結構，顛覆了對舊水泥混凝土路面面層做一些拉毛處理后直接加鋪一層新的浙青混凝土的傳統做法，將剛性路面變為柔性路面，消除了傳統舊水泥混凝土路面加鋪熱浙青混合料罩面后固有的開裂、層面分離與脫落、潮氣造成的損壞、錯層等現象，提高了路面的使用性能和行車舒適性。 (2)防止反射裂縫 將舊水泥混凝土路面進行共振碎石化處理后，由于碎石化破碎后碎塊的尺寸特性，破碎的水泥板塊具有良好的強度均勻性，成為一種柔性結構，大大減少了反射裂縫的出現。此外，橡膠浙青同步碎石封層具有良好的抗變形能力，能大幅度提高共振碎石化基層浙青路面的抗裂性能，有效減少路面反射裂縫。 (3)耐久性能好 ATB-25和AC-16的礦料級配優化原則是用粗集料形成骨架，用細集料填充骨架中的空隙，形成骨架嵌擠密實結構，使浙青加鋪層既密實不滲水，又具有較高的高溫抗永久變形能力。 (4)層間粘結性能好 橡膠浙青同步碎石封層、高滲透乳化浙青透層與基層緊密結合，層間粘結強度和抗剪強度是普通封層的2?5倍，具有優良的層間結合作用，可有效避免在行車荷載作用下產生層間剪切破壞。 (5)節約環保 共振碎石化技術充分利用了舊水泥混凝土路面破碎后的碎塊，不但減少了白色污染，還節省了廢料運輸成本，縮短了工期，大幅降低了工程造價，具有經濟環保的雙重功效，響應了國家關于建立節約型社會的號召。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1為本技術的用于舊水泥混凝土路面再生加鋪的路面結構橫斷面示意圖。 下面結合附圖和實施例對本技術作進一步的詳細描述。 【具體實施方式】 本技術的的AC-16型連續型密級配浙青混合料層由SBS改性劑、基質浙青和礦料組成，其中基質浙青為A-90號浙青，SBS改性劑與基質浙青的摻配比例為4.5:95.5。 本技術的AC-16型連續型密級配浙青混合料層中的混合料級配范圍是:通過19mm篩孔的質量百分率為100%，通過16mm篩孔的質量百分率為95%?100%，通過13.2mm篩孔的質量百分率為75%?90%，通過9.5mm篩孔的質量百分率為58%?72%，通過4.75mm篩孔的質量百分率為35 %?45 %，通過2.36mm篩孔的質量百分率為23?32 %，通過1.18mm篩孔的質量百分率為15%?24%，通過0.6mm篩孔的質量百分率為12%?20%，通過0.3mm篩孔的質量百分率為8%?15%，通過0.15mm篩孔的質量百分率為6%?10%，通過0.075mm篩孔的質量百分率為4%?7%。 本技術的ATB-25浙青穩定碎石層由基質浙青、粗集料、細集料和礦粉組成，其中基質浙青為A-70號浙青。 本技術的ATB-25浙青穩定碎石層中的混合料的級配范圍是:通過31.5mm篩孔的質量百分率為100%，通過26.5_篩孔的質量百分率為92%?100%，通過19_篩孔的質量百分率為67%?80%，通過16mm篩孔的質量百分率為58%?68%，通過13.2mm篩孔的質量百分率為52%?61%，通過9.5mm篩孔的質量百分率為40%?50%，通過 4.75mm篩孔的質量百分率為25%?33%，通過2.36mm篩孔的質量百分率為15?23%，通過1.18mm篩孔的質量百分率為10%?16%，通過0.6mm篩孔的質量百分率為7%?13%，通過0.3mm篩孔的質量百分率為5%?9%，通過0.15mm篩孔的質量百分率為4%?8%，通過0.075mm篩孔的質量百分率為4%?7%。 本技術的橡膠浙青同步碎石封層由橡膠粉、基質浙青和碎石組成，其中:橡膠粉選用20目?40目常溫研磨粉碎的斜交胎橡膠粉，基質浙青為A-90號或A-70號浙青，碎石為9.5mm?16mm優質碎石；橡膠粉摻量為基質浙青質量的18%?25%，灑布量為1.6kg/m2?2.2kg/m2 ;碎石撒布量為8?10kg/m2。 本技術的高滲透乳化浙青透層灑布量為0.8kg/m2?1.2kg/m2，技術指標要求是:粒子電荷為陰離子；篩上剩余量為不大于0.1% ;破乳速度為慢裂；浙青標準粘度為8s?12s ;蒸發殘留物含量為不小于40% ;蒸本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種舊水泥混凝土路面再生加鋪瀝青路面結構，其特征在于，在舊水泥混凝土路面基層上方從上而下依次鋪設有AC?16型連續型密級配瀝青混合料上面層、SBR改性乳化瀝青粘結層、ATB?25型瀝青穩定碎石下面層、橡膠瀝青同步碎石封層、高滲透乳化瀝青透層、共振碎石化舊水泥混凝土路面再生層。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張娟，郭平，馬慶偉，
申請(專利權)人：西安公路研究院，
類型：新型
國別省市：陜西;61