一種純電動低速車用后懸架制造技術

一種純電動低速車用后懸架，包括后驅動橋，后驅動橋的兩端各設有一個車輪，后驅動橋上還剛性連接有兩個與車架鉸接的后縱臂，后驅動橋上還鉸接有兩個與車架鉸接的減震器。本實用新型專利技術的后縱臂與車架鉸接同時與后驅動橋剛性連接，因此，能夠實現左右輪不同上下運動。同時，本實用新型專利技術還安裝有減震器，且減震器分別與車架和后驅動橋鉸接，這樣不僅能夠滿足車架上下運動要求，同時支撐車架重量，吸收車輛前進不平度引起的地面振動，使車輛行駛平順，結構簡單。另外，本實用新型專利技術減震器與車架上座椅后端部位相連，這樣使得座椅可以降低，車輛底盤更加平穩。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】一種純電動低速車用后懸架，包括后驅動橋，后驅動橋的兩端各設有一個車輪，后驅動橋上還剛性連接有兩個與車架鉸接的后縱臂，后驅動橋上還鉸接有兩個與車架鉸接的減震器。本技術的后縱臂與車架鉸接同時與后驅動橋剛性連接，因此，能夠實現左右輪不同上下運動。同時，本技術還安裝有減震器，且減震器分別與車架和后驅動橋鉸接，這樣不僅能夠滿足車架上下運動要求，同時支撐車架重量，吸收車輛前進不平度引起的地面振動，使車輛行駛平順，結構簡單。另外，本技術減震器與車架上座椅后端部位相連，這樣使得座椅可以降低，車輛底盤更加平穩。【專利說明】一種純電動低速車用后懸架
本技術涉及一種后懸架，具體涉及一種純電動低速車用后懸架。
技術介紹
目前，純電動低速車一般采用以下兩種后懸架:第一種:縱置鋼板彈簧非獨立懸架，鋼板兩端與車架鉸接，中部與后驅動橋剛性連接，減震效果一般，此技術來源于農用運輸車輛，質量可靠，但對純電動低速車乘員來講，舒適度一般，車輛行駛平順性有待提高。第二種:后置縱臂半獨立懸架，縱臂前端與車架鉸接，后端與后驅動橋鉸接，車橋兩側安裝減震螺旋彈簧，螺旋彈簧上端與車架連接，下端與車橋連接，此技術來源于小型乘用車，可滿足純電動低速車行駛平順性，但由于此結構零件技術精度高，開發新產品成本高，同時純電動低速車布置空間有限，有些并不完全適合此類后懸架。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種結構簡單、可滿足車輛行駛平順性的純電動低速車用后懸架。 為了達到上述目的，本技術采用的技術方案是:包括后驅動橋，后驅動橋的兩端各設有一個車輪，后驅動橋上還剛性連接有兩個與車架鉸接的后縱臂，后驅動橋上還鉸接有兩個與車架鉸接的減震器。 所述的后驅動橋上帶有驅動電機。 其中一個減震器設在驅動電機與一個車輪之間；另一個減震器設在驅動電機與另一個車輪之間。 所述的后縱臂與減震器在后驅動橋上的位置相同。 所述的減震器的前端設有用于與車架相連的減震器上襯套，減震器的后端設有減震器下襯套，減震器下襯套固定在與后驅動橋相連的鉸接件上。 所述的后縱臂的前端設有與車架相連的后縱臂襯套。 所述的后驅動橋上套有用于固定后縱臂后端的U型固定件。 與現有技術相比，本技術的有益效果在于: 本技術的后縱臂與車架鉸接同時與后驅動橋剛性連接，因此，能夠實現左右輪不同上下運動。同時，本技術還安裝有減震器，且減震器分別與車架和后驅動橋鉸接，這樣不僅能夠滿足車架上下運動要求，同時支撐車架重量，吸收車輛前進不平度引起的地面振動，使車輛行駛平順，結構簡單。另外，本技術減震器與車架上座椅后端部位相連，這樣使得座椅可以降低，車輛底盤更加平穩。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1是本技術的結構示意圖； 圖2是本技術的后視圖； 圖3是本技術的側視圖； 其中，1、后縱臂，2、減震器，3、后驅動橋，4、減震器上襯套，5、減震器下襯套，6、后縱臂襯套。 【具體實施方式】 下面結合附圖對本技術做進一步詳細說明。 參見圖1-3，本技術包括帶有驅動電機的后驅動橋3，后驅動橋3與驅動電機直接連接，保證了整車驅動力由驅動電機提供； 后驅動橋3的兩端各設有一個車輪，后驅動橋3上還剛性連接有兩個與車架鉸接的后縱臂1，具體的，每個后縱臂I的前端與車架相連，后縱臂I的后端通過套裝在后驅動橋3上的U型固定件與后驅動橋3剛性連接；后驅動橋3上還鉸接有兩個與車架鉸接的減震器2 ;具體的，每個減震器2的前端與車架上座椅后端鉸接，減震器2的后端與后驅動橋3通過鉸接件相連。 其中一個減震器2設在驅動電機與一個車輪之間；另一個減震器2設在驅動電機與另一個車輪之間，且后縱臂I與減震器2在后驅動橋3上的位置相同。 減震器2的前端設有用于與車架相連的減震器上襯套4，減震器2的后端設有減震器下襯套5，減震器下襯套5固定在與后驅動橋3相連的鉸接件上。減震器上襯套4和減震器下襯套5能夠保證后驅動橋以后縱臂襯套中心線做擺動運動，減震器和上下襯套傳遞車輛上下方向重力，并可有效吸收車輛前進時路面不平度引起的上下振動，滿足車輛舒適性要求。 每個后縱臂I的前端設有與車架相連的后縱臂襯套6，由于后縱臂結構相同，因此，設在兩個后縱臂I前端的對應后縱臂襯套6安裝在同一條中心線上，限制了后驅動橋的左右運動，同時傳遞車輛前進方向動力，并可有效吸收車輛前進方向振動。 本技術中的減震器上襯套4、減震器下襯套5以及后縱臂襯套6均采用橡膠襯套。 本技術的后縱臂與車架鉸接同時與后驅動橋剛性連接，因此，能夠實現左右輪不同上下運動。同時，本技術還安裝有減震器，且減震器分別與車架和后驅動橋鉸接，這樣不僅能夠滿足車架上下運動要求，同時支撐車架重量，吸收車輛前進不平度引起的地面振動，使車輛行駛平順，結構簡單。另外，本技術減震器與車架上座椅后端部位相連，這樣使得座椅可以降低，車輛底盤更加平穩，在車輛總重不超過lOOOKg，車速不高于50Km/h時使用。【權利要求】1.一種純電動低速車用后懸架，其特征在于:包括后驅動橋(3)，后驅動橋(3)的兩端各設有一個車輪，后驅動橋(3)上還剛性連接有兩個與車架鉸接的后縱臂(I)，后驅動橋(3)上還鉸接有兩個與車架鉸接的減震器(2)。2.根據權利要求1所述的純電動低速車用后懸架，其特征在于:所述的后驅動橋(3)上帶有驅動電機。3.根據權利要求2所述的純電動低速車用后懸架，其特征在于:其中一個減震器(2)設在驅動電機與一個車輪之間；另一個減震器(2)設在驅動電機與另一個車輪之間。4.根據權利要求3所述的純電動低速車用后懸架，其特征在于:所述的后縱臂(I)與減震器(2)在后驅動橋(3)上的位置相同。5.根據權利要求1所述的純電動低速車用后懸架，其特征在于:所述的減震器(2)的前端設有用于與車架相連的減震器上襯套(4)，減震器(2)的后端設有減震器下襯套(5)，減震器下襯套(5)固定在與后驅動橋(3)相連的鉸接件上。6.根據權利要求1所述的純電動低速車用后懸架，其特征在于:所述的后縱臂(I)的前端設有與車架相連的后縱臂襯套(6)。7.根據權利要求1所述的純電動低速車用后懸架，其特征在于:所述的后驅動橋(3)上套有用于固定后縱臂(I)后端的U型固定件。【文檔編號】B60G5/047GK203995531SQ201420390667【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月15日 優先權日:2014年7月15日 【專利技術者】王養麗, 曾俊 申請人:中國人民武裝警察部隊工程大學本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種純電動低速車用后懸架，其特征在于：包括后驅動橋(3)，后驅動橋(3)的兩端各設有一個車輪，后驅動橋(3)上還剛性連接有兩個與車架鉸接的后縱臂(1)，后驅動橋(3)上還鉸接有兩個與車架鉸接的減震器(2)。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王養麗，曾俊，
申請(專利權)人：中國人民武裝警察部隊工程大學，
類型：新型
國別省市：陜西;61