遮陽板組件、遮陽板芯和遮陽板制造技術

一種夾式雙殼遮陽板組件，其包括設置成接合在一起以形成遮陽板芯的第一殼體(1)和第二殼體(2)，其中，所述組件包括設置成與對應的互補元件(4A，4B，4C，4D；40A，40B，40C，40D)相互作用以便接合殼體的多個夾子(3A，3B，3C，3D；30A，30B，30C，30D)。至少當殼體接合在一起時，夾子設置成組(3)，每個組包括至少第一夾子(3A；30A)和第二夾子(3B；30B)。在第一殼體與第二殼體接合在一起時，第一夾子(3A；30A)設置用于阻止第二互補元件(4B；40B)沿第一滑動方向(A)移動，并且第二夾子(3B；30B)設置用于阻止第一互補元件(4A；40A)沿第二滑動方向(B)移動。這種阻止減小了因制造公差而引起移動的風險。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】一種夾式雙殼遮陽板組件，其包括設置成接合在一起以形成遮陽板芯的第一殼體（1)和第二殼體（2)，其中，所述組件包括設置成與對應的互補元件（4A，4B，4C，4D；40A,40B,40C,40D)相互作用以便接合殼體的多個夾子（3A，3B，3C，3D;30A，30B，30C,30D)?至少當殼體接合在一起時，夾子設置成組（3)，每個組包括至少第一夾子（3A；30A)和第二夾子（3B；30B)。在第一殼體與第二殼體接合在一起時，第一夾子（3A；30A)設置用于阻止第二互補元件（4B；40B)沿第一滑動方向（A)移動，并且第二夾子（3B；30B)設置用于阻止第一互補元件（4A；40A)沿第二滑動方向（B)移動。這種阻止減小了因制造公差而引起移動的風險?！緦＠f明】遮陽板組件、遮陽板芯和遮陽板
本專利技術涉及用于汽車的遮陽板，特別地涉及所謂的雙殼遮陽板，并且更特別地涉及夾式雙殼遮陽板。
技術介紹
本領域中已知的是通過接合兩個殼體制造用于汽車的遮陽板使用的芯，其通常已知為雙殼，經常由聚丙烯制成。該技術的優點在于該聚丙烯雙殼可通過模制工藝來生產，這使得能夠獲得非常精確地限定的及復雜的零件。特別地，這些殼體的內側可成形為將遮陽板的不同部件接納、引導和保持在期望的位置，而無需增加任何中間支撐件，遮陽板的不同部件諸如遮陽板的臂、常常用于將遮陽板保持在期望的位置的保持彈簧構件、化妝鏡包(vanity-pack)、光源等之類。這有助于減少生產遮陽板所需的部件的數目和組裝操作。 雙殼的組裝可通過將雙殼的周邊焊接或膠粘或者通過使用螺絲釘或夾子來進行。在所謂的夾式雙殼遮陽板的情況下，所述雙殼通常通過若干組夾子保持在一起。這些夾子的凸形部分和凹形部分通常在殼體中直接成一體，即，夾子與殼體的其余部分在模子中一起獲得。當使兩個殼體在一起時，凸形部分與凹形部分相互作用以將所述殼體保持在一起。例如，EP-1545918-B1示教了一種遮陽板，該遮陽板包括一種用于將遮陽板的兩個部分保持接合在一起的一體地模制的夾子。 夾式雙殼遮陽板經常涉及的問題為缺乏剛度。由于模制公差，夾子允許兩個殼體之間的某種運動，使得殼體中的一個殼體能相對于另一個殼體滑動?；旧?，由于這些模制公差，通常，凸形夾子能相對于互補元件，即，相對于接納件或凹形部分滑動至少小的距離。這在圖1中示意性地圖示，圖1示意性地圖示了具有一體地模制的夾子1001的殼體的一部分1000,該夾子1001設置成與設置在另一殼體的一部分1002中的窗口或開口 1003相互作用。由于需要一定的公差以確保在組裝遮陽板期間夾子1001能夠與開口 1003接合，開口1003比夾子1001的寬度略寬，并且因此，夾子能沿著開口滑動，如在圖1中通過箭頭所圖示的。由于這種自由運動，一旦通過夾子組裝，本體的剛度即低于通過諸如焊接或膠粘等的其他方法獲得的剛度。因此，有時，雙殼芯的剛度可能不足以滿足客戶所要求的質量要求。該問題在用于諸如SUV車輛和多用途車輛之類的大的車輛的遮陽板的情況下甚至更嚴重。 增大夾式雙殼遮陽板的剛度的一種方式為通過增大殼體的厚度，由此增大各殼體的剛度，并由此增大組裝后的芯的剛度，然而，僅增大殼體的厚度對于剛度的效果相當有限，并涉及增大殼體的重量和價格的不足之處。同樣，增大遮陽板的厚度減小了用于安置遮陽板部件可用的自由空間。 增大組件的剛度的另一已知的方式為通過將兩個殼體焊接或膠粘在一起。由此，獲得完全封閉的輪廓，并能夠顯著地減小殼體之間的相對運動的可能性。包括兩個殼體的芯具有封閉中空體的幾何形狀，其剛度遠高于各殼體的剛度的總和。因此，該解決方案對于缺乏剛度的問題的有效之處在于其在無需增大部件的厚度和重量的情況下使剛度能夠顯著地增大。然而，該方法的缺點在于焊接或膠粘代表著附加的制造步驟和部件，并因此暗示有關時間、人工和設備的附加的成本。 US-6557920-B1公開了一種遮陽組件，該遮陽組件具有兩個殼體并且具有夾子，夾子與互補元件相互作用以便接合兩個殼體。夾子以不同的取向設置，并且能夠阻擋沿不同方向滑動。
技術實現思路
本專利技術的第一方面涉及一種夾式雙殼遮陽板組件，其包括第一殼體和第二殼體，該第一殼體和該第二殼體設置成接合在一起以形成遮陽板芯。該組件包括設置用于與對應的互補元件相互作用的多個夾子。所述夾子中的每個夾子與所述互補元件中的每個互補元件形成所述第一殼體和所述第二殼體中的一者的一部分，優選地，形成為其一體地模制的部分。例如，在本專利技術的一些實施方式中，所有夾子形成殼體中的一個殼體的一部分，例如第一殼體的一部分，而所有互補元件形成另一殼體的一部分。在本專利技術的其他實施方式中，所述夾子中的一個或更多個夾子形成所述殼體中的一個殼體的一部分，而所述夾子中的其余夾子形成另一殼體的一部分。對于形成殼體中的一個殼體的一部分的每個夾子而言，對應的互補元件形成另一殼體的一部分。 一旦被接合在一起，夾子與互補元件之間的相互作用將兩個殼體保持為附接至彼此，并防止殼體中的一個殼體與另一殼體分離。 根據本專利技術，并且至少當殼體接合在一起時，夾子或者至少一些夾子被成組設置，每個組包括至少第一夾子、第二夾子和第三夾子。夾子設置成組或夾子節的事實意味著夾子被緊密地安置在一起。在夾子節或夾子組中，夾子被分組在一起，使得當殼體接合在一起時，夾子節或夾子組中的夾子彼此靠近。夾子組或夾子節中的任意夾子之間的距離小于4cm，優選地小于2cm，因為靠近彼此的相互阻擋的夾子的存在能夠用于增強組件的剛度。也就是說，夾子組或夾子節中的每個夾子安置在距所述夾子組中的其他夾子一距離處，該距離小于4cm,優選地小于2cm。根據本專利技術,所述第一夾子被設置成用于在第一殼體與第二殼體接合在一起時阻止與所述第二夾子相互作用的第二互補元件沿第一滑動方向的移動，在第一殼體與第二殼體接合在一起時，所述第二夾子被設置成用于阻止與所述第一夾子相互作用的第一互補元件沿第二滑動方向的移動，第二滑動方向諸如為基本垂直于所述第一滑動方向的方向，并且所述第三夾子被設置成用于阻止互補元件沿第三滑動方向的移動，第三滑動方向是與所述第一滑動方向相反的方向。在本文中，術語“滑動方向”指的是當殼體接合在一起以形成芯時殼體在相對于另一殼體滑動的情況下移動的方向。 因此，兩個夾子的組合防止了各個夾子與其互補元件之間的相對滑動運動，S卩，例如由于考慮到制造公差而將凹形構件設計成過大尺寸以確保其能夠在殼體的組裝期間接納相應的凸形構件的事實，因此通常制造公差允許這種滑動運動。這用于減少殼體相對于彼此的滑動，并且從而增大了遮陽板芯的剛度。 在本專利技術的一些實施方式中，在每個單個夾子組中，所有夾子形成殼體中的一個殼體的一部分，而相應的互補元件則形成了另一殼體的一部分。在本專利技術的其他實施方式中，在一個、更多個或者所有夾子組中，夾子中的一個或更多個夾子形成了殼體中的一個殼體的一部分，而夾子中的其余夾子則形成了另一殼體的一部分。 在本專利技術的一些實施方式中，所述夾子組中的所述至少一個夾子組還包括至少第四夾子，該第四夾子被設置成用于阻止互補元件沿第四滑動方向的移動，第四滑動方向是與所述第二滑動方向相反的方向。第三夾子和第四夾子的存在能夠用于本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種夾式雙殼遮陽板組件，其包括第一殼體(1)和第二殼體(2)，所述第一殼體(1)和所述第二殼體(2)設置成接合在一起以形成遮陽板芯，其中，所述組件包括設置成與對應的互補元件(4A，4B，4C，4D；40A，40B，40C，40D)相互作用的多個夾子(3A，3B，3C，3D；30A’，30A”，30B’，30B”，30C’，30C”，30D’，30D”)，每個所述夾子和每個所述互補元件形成所述殼體中的一個殼體的一部分，其特征在于，至少當所述殼體接合在一起時，所述夾子設置成夾子組(3，30)，其中，在每個夾子組(3，30)中，夾子設置成使得每個夾子安置在距其他夾子小于4cm的距離處，每個組包括至少第一夾子(3A；30A’)、第二夾子(3B；30B’)和第三夾子(3C；30A”)，其中，所述第一夾子(3A；30A’)設置用于在所述第一殼體和所述第二殼體接合在一起時阻止與所述第二夾子(3B；30B’)相互作用的第二互補元件(4B；40B)沿第一滑動方向(A)移動，其中，所述第二夾子(3B；30B’)設置用于在所述第一殼體(1)和所述第二殼體(2)接合在一起時阻止與所述第一夾子(3A)相互作用的第一互補元件(4A；40A)沿第二滑動方向(B)移動，并且其中，所述第三夾子(3C，30A”)設置用于在所述第一殼體(1)和所述第二殼體(2)接合在一起時阻止互補元件沿第三滑動方向(C)移動，所述第三滑動方向(C)是與所述第一滑動方向(A)相反的方向。...

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：馬科斯·普里莫·伊格納西奧，伯納德·文森特，
申請(專利權)人：安東林工程集團公司，
類型：發明
國別省市：西班牙;ES