機動車彈性輪胎制造技術

本發明專利技術是用拉伸壓縮兩用性彈簧及內外鋼圈和橡膠輪胎組成的機動車彈性輪胎，內鋼圈內側做制動鼓，拉伸壓縮彈簧連接在內外鋼圈的彈簧座之間，起減震作用，外鋼圈凸齒和橡膠輪胎凹槽緊密配合，不用充氣也不怕尖銳物體扎入，起到不爆輪胎作用。內外不銹鋼板固定在外鋼圈上，防止橡膠輪胎從側面滑出，又防止泥沙、石子等物體進入彈簧內。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種拉伸壓縮兩用性彈簧組成的機動車彈性輪胎。
技術介紹
目前現有技術中，機動車輪胎用鋼圈，內輪胎及外輪胎組成，輪胎加入壓縮空氣在高速行使中很容易發熱，輪胎內氣壓升高和遇見尖端物體軋入及壓縮空氣在高速行駛中很容易產生爆胎現象。子午線輪胎側面薄變形大，輪胎側易列口，車輪與輪轂之間的螺栓和螺母在緊固時.擰的過于太緊，在高速行駛中產生震動容易斷裂，而掉輪胎發生故障。
技術實現思路
本專利技術結構是一種能拉伸又能壓縮的兩用性彈簧。連接在內鋼圈及外鋼圈之間，和橡膠外胎組成，激動車在高速行駛中遇見尖銳物體軋入也不會爆胎。本專利技術帶孔六角螺栓和螺母及六角槽型螺母和圓錐型止退墊圈組成，本專利技術機動車彈性輪胎，只有內鋼圈和拉伸壓縮兩用性彈簧及外鋼圈和橡膠外輪胎組成。內鋼圈做制動鼓，內鋼圈和外鋼圈之間固定拉伸壓縮彈簧，保證了彈簧的穩定性，外鋼圈和橡膠外胎之間緊密配合，使鋼圈和橡膠外胎與路面產生較大的磨檫力，以免機動車在行駛中打滑，機動車彈性輪胎兩側有不銹鋼板保護著，防止泥沙石子等物體進入彈簧之間產生磨損、拉伸壓縮彈簧兩端用圓錐帶孔螺栓固定在內鋼圈和外鋼圈之間.由于機動車彈性輪胎采用拉伸壓縮兩用性彈簧.使機動車彈性輪胎取決于拉伸壓縮兩用性彈簧，輪胎不用充氣能穩定行駛，既不爆胎又不怕尖銳物體軋入，保證了機動車安全行駛，機動車彈性輪胎能用在各種機動車上。附圖說明圖1是本專利技術的一種結構示意2是圖1的C-C剖視3是本專利技術凸形加重輪胎內鋼圈的剖視4是圖2彈性輪胎內剛圈彈簧座A-A的剖視5是圖2彈性輪胎外剛圈彈簧座B-B的剖視6是本專利技術的彈性輪胎外表正面花紋圖7是本專利技術單輪胎螺栓和螺母的剖視8是本專利技術凸形加重輪胎螺栓和螺母的剖視9是本專利技術的各種輪胎的內，外剛圈之間拉伸壓縮彈簧的局部視10是本專利技術的各種輪胎的內，外剛圈之間拉伸壓縮彈簧的局部視11是本專利技術的各種輪胎的內，外剛圈之間拉伸壓縮彈簧的局部視12是本專利技術的各種輪胎的內，外剛圈之間拉伸壓縮彈簧的局部視13是圖9的側視14是圖10的側視15是圖11的側視16是圖12的側視17是本專利技術的各種輪胎的內，外剛圈之間拉伸壓縮彈簧的局部視18是本專利技術的各種輪胎的內，外剛圈之間拉伸壓縮彈簧的局部視19是本專利技術的各種輪胎的內，外剛圈之間拉伸壓縮彈簧的局部視20是本專利技術的各種輪胎的內，外剛圈之間拉伸壓縮彈簧的局部視21圖17的側向視22是圖18的側向視23是圖19的側向視24是圖20的X-X的剖視25是本專利技術的另一種結構形式示意26是圖25的俯視圖具體實施方式圖1所描述機動車彈性輪胎的內剛圈21與內鋼圈外邊的彈簧座2是一體的。內鋼圈和外鋼圈各有32個彈簧底座和32個彈簧.彈簧座分為兩部分.一部分和內鋼圈是一體的；另一部分是內鋼圈的彈簧固定塊11，中心有螺栓孔和環行梯形槽.彈簧座2有圓錐孔和帶孔圓錐六角頭螺栓及六角槽形螺母和墊圈35，內鋼圈的內圈做制動鼓20，內鋼圈輪胎螺栓孔4分為3個、4個、5個、6個和8個孔輪胎螺栓孔外邊緣有止退墊圈的止退孔5和鋼圈花孔6，內鋼圈軸孔10與輪轂連接在軸上，32個彈簧分為左右各16個，對稱八字形排列在內鋼圈21和外鋼圈23之間.彈簧噴有防銹漆以防氧化。圖2所描述八字形對稱排列的彈簧12，兩端都有環形的彈簧鉤彈簧的兩端由內鋼圈的固定塊11和外鋼圈的固定塊19及帶孔圓錐六角形螺栓14和六角槽形螺母15，固定在內鋼圈和外鋼圈彈簧座上，彈簧八字形排列穩定內鋼圈和外鋼圈的垂直性32個彈簧左右各16個連接在內鋼圈和外鋼圈之間.能拉伸又能壓縮起減震作用.外鋼圈23和外鋼圈凸齒24及外鋼圈左右各16個彈簧座18是連為一體的.外鋼圈有8個凸齒24與橡膠外胎22的凹形槽是緊密配合的，防止外鋼圈和橡膠之間打滑。橡膠輪胎外圈表面有圖六中輪胎花紋26，外鋼圈有內環形槽13和外環形槽16。橡膠外胎內由鋼絲層.鋼絲簾層，緩沖層.胎面簾布層和橡膠層組成.交叉成4個方向，形成三角形和直角型的網狀結構.防止了輪胎周向和側向伸縮。輪胎外不銹鋼板8分有輪胎孔和無輪胎孔兩種，有輪胎孔的凸形不銹鋼板分為3個、4個、5個、6個、8個板子孔，無輪胎輪胎扳子孔的凸形不銹鋼板中部有花紋結構，輪胎外鋼板的邊緣有弧形帶孔的長方形塊向內折90度，由外鋼板六角頭形螺栓34固定在外鋼圈上。輪胎內鋼板36是凸形帶軸孔的不銹鋼板9，用墊圈1和止退墊圈25及內鋼板六角形螺栓固定在外鋼圈的凸形齒上，內鋼板有排水孔3、內鋼板和外鋼板固定外鋼圈上。其一防止橡膠外胎從側向滑出，其二防止泥沙和石子進入彈簧中。圖3是加重輪胎的凸形內鋼圈，可把內外兩個鋼圈同時固定在后軸輪轂上。圖4內鋼圈彈簧座分為兩塊，一塊和內鋼圈是一體的.另一塊是帶有環形槽把拉伸壓縮彈簧的一端，固定在兩個彈簧塊中間。圖5外鋼圈彈簧座也分為兩塊，一塊和外鋼圈是一體的另一塊是帶有環型梯形槽把拉伸壓縮彈簧的另一端，固定在兩個彈簧塊中間。圖6輪胎外表正面花紋有菱形、圓形及各種防滑花紋。圖7單輪胎帶孔圓柱螺栓33一頭用六角槽形螺母固定在輪轂上，另一頭用六角槽形螺母28把輪胎固定在輪轂上，不用擰過緊，用雙止退錐形墊圈31和開口銷30鎖住。圖8雙輪胎的圓柱帶孔螺栓33的一頭用六角槽形螺母固定在輪轂上，另一頭用兩面帶螺紋及帶4個孔的方頭螺母29把內側輪胎固定在輪轂上，不用擰過緊.再用帶有橡膠墊頂27的圓柱銷32鎖住.外側的輪胎用六角槽形螺母28固定在輪轂上，不用擰過緊，用雙恥錐形退墊圈31和開口銷30鎖住。圖7、圖8螺栓、螺母之間用潤滑油潤滑，防止生銹和磨損，不能斷裂也不能掉輪胎。圖25、26中彈簧40分金屬鋼絲拉伸壓縮彈簧和板形及片形拉伸壓縮彈簧。拉伸壓縮彈簧用一根彈簧及把彈簧分成數個，多種形式連結在內外鋼圈之間，彈簧的一端用兩個半圓形彈簧脹緊環41連結在外鋼圈的內側，脹緊環的一端是工字V形槽43用六角螺栓固定在外鋼圈上，脹緊環的另一端兩個大小不一的工字梯形張緊塊38及帶孔六角螺栓37固定在外鋼圈上，外鋼圈內側有防止彈簧滑地動的固定塊42，彈簧的另一端用兩個半圓形彈簧緊固環39及螺栓固定在內鋼圈上。磁心圓柱銷44的一端中心有磁鐵，另一端有橡膠墊片，把彈簧兩端鎖在內外鋼圈之間。按圖1、2或圖25、26實施本專利技術時，設置在內、外鋼圈之間的壓縮、拉伸彈簧的具體結構形式有多種，分別如圖9至圖24所示。權利要求1.機動車彈性輪胎，其特征在于內鋼圈、外鋼圈和內外鋼圈之間連接的拉伸壓縮彈簧及鋼圈外面的橡膠輪胎組成的機動車彈性輪胎，內鋼圈(21)的內側做制動鼓(20)，內鋼圈的外側彈簧(11)和外鋼圈(23)內側的彈簧座(18)之間用帶孔圓錐六角頭形螺栓(14)和六角槽形螺母(15)把拉伸壓縮彈簧(12)連接在內外鋼圈的彈簧座中，外鋼圈凸齒(24)和橡膠輪胎的凹形槽緊密配合，內鋼板(36)和外鋼板(8)用螺栓17和螺栓(34)固定在外鋼圈(23)上，防止橡膠輪胎從側面滑出，輪胎的帶孔圓柱螺栓(33)和兩面帶螺紋的方頭螺母(29)及六角槽形螺母(28)，雙耳錐形止退墊圈(31)和開口銷(30)把彈性輪胎固定在輪轂上，螺栓螺母用銷鎖住，再用點潤滑油防止螺栓生銹、斷裂及掉輪胎。全文摘要本專利技術是用拉伸壓縮兩用性彈簧及內外鋼圈和橡膠輪胎組成的機動車彈性輪胎，內鋼圈內側做制動鼓，拉伸壓縮彈簧連接在內外鋼圈的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
機動車彈性輪胎，其特征在于內鋼圈、外鋼圈和內外鋼圈之間連接的拉伸壓縮彈簧及鋼圈外面的橡膠輪胎組成的機動車彈性輪胎，內鋼圈（２１）的內側做制動鼓（２０），內鋼圈的外側彈簧（１１）和外鋼圈（２３）內側的彈簧座（１８）之間用帶孔圓錐六角頭形螺栓（１４）和六角槽形螺母（１５）把拉伸壓縮彈簧（１２）連接在內外鋼圈的彈簧座中，外鋼圈凸齒（２４）和橡膠輪胎的凹形槽緊密配合，內鋼板（３６）和外鋼板（８）用螺栓１７和螺栓（３４）固定在外鋼圈（２３）上，防止橡膠輪胎從側面滑出，輪胎的帶孔圓柱螺栓（３３）和兩面帶螺紋的方頭螺母（２９）及六角槽形螺母（２８），雙耳錐形止退墊圈（３１）和開口銷（３０）把彈性輪胎固定在輪轂上，螺栓螺母用銷鎖住，再用點潤滑油防止螺栓生銹、斷裂及掉輪胎。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：尤成龍，
申請(專利權)人：蔡洪濤，
類型：發明
國別省市：21[中國|遼寧]