本發明專利技術公開了一種多連桿機構的雙層車位，包括水平放置的下車位架，在所述下車位架兩側臂的左端均固定設有支承座，在所述下車位架的兩側臂上對稱設有結構相同的連桿機構，還設有水平設置的上車位架，在所述上車位架的兩側臂左端均設有支承架，所述上車位架的兩側臂的支承架分別與連桿機構的頂端活動連接。本發明專利技術的結構簡單，采用連桿機構，在使用時，并不需要對現有技術的車位進行較大的改動，只需將其安裝在現有的車位上即可，使用方便快捷，而且可以在下車位不移開時完成上車位的出車或停車，而且其不占用大的空間，適用性強，實用性好。
【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術公開了一種多連桿機構的雙層車位，包括水平放置的下車位架，在所述下車位架兩側臂的左端均固定設有支承座，在所述下車位架的兩側臂上對稱設有結構相同的連桿機構，還設有水平設置的上車位架，在所述上車位架的兩側臂左端均設有支承架，所述上車位架的兩側臂的支承架分別與連桿機構的頂端活動連接。本專利技術的結構簡單，采用連桿機構，在使用時，并不需要對現有技術的車位進行較大的改動，只需將其安裝在現有的車位上即可，使用方便快捷，而且可以在下車位不移開時完成上車位的出車或停車，而且其不占用大的空間，適用性強，實用性好。【專利說明】一種多連桿機構的雙層車位
本專利技術屬于雙層車位
，具體涉及一種多連桿機構的雙層車位。
技術介紹
隨著人們生活水平的提高，代步汽車也越來越多，為了緩解停車位的問題，一般采用增加車位或是采用立體車庫進行停車，其雖然一定程度上可以解決停車問題，然而采用立體車庫需要在小區、街道旁等位置添加，存在空間不足，改動太大造價成本高等，而且現有技術的簡易雙層車庫在取車時比較麻煩，下層的車要先退出后，上層的車才能降下開走，實際操作較為不便捷，適用性一定程度上受到影響，難以滿足市場的需求。
技術實現思路
為了解決上述技術不足，本專利技術的提供一種結構簡單，使用方便且改動成本低的多連桿機構的雙層車位。 實現本專利技術目的的技術方案是一種多連桿機構的雙層車位，包括水平放置的下車位架，在所述下車位架兩側臂的左端均固定設有支承座，在所述下車位架的兩側臂上對稱設有結構相同的連桿機構，還設有水平設置的上車位架，在所述上車位架的兩側臂左端均設有支承架，所述上車位架的兩側臂的支承架分別與連桿機構的頂端活動連接。 所述連桿機構包括底端與所述支承座轉動連接的第一支桿，設置在所述第一支桿的頂端且與所述第一支桿轉動連接的聯接架，一端與聯接架轉連接的第二支桿，所述第二支桿的另一端與所述上車位架的支承架活動連接，在所述支承座與聯接架之間設有第一搖臂，在聯接架與支承架之間設有第二搖臂，所述第一搖臂與第一支桿并排設置且第一搖臂的底部活動設置連接在支承座上、頂部活動連接在聯接架上，所述第二搖臂與第二支桿并排設置且第二搖臂的一端活動連接在聯接架上、另一端活動連接在支承架上，在所述下車位架兩側臂的右端設有油缸支點，在所述第一搖臂的中部設有油缸轉動塊，在所述油缸支點與油缸轉動塊之間設有第一油缸，所述第一油缸的底部固定在油缸支點上，所述第一油缸的活塞桿通過轉動軸活動設置在油缸轉動塊上，在所述第一搖臂的上部設有油缸固定塊，在所述第二搖臂的中部設有油缸活動夾塊，在所述油缸固定塊與油缸活動夾塊之間設有第二油缸，所述第二油缸的底部固定在油缸固定塊上，所述第二油缸的活塞桿通過銷軸轉動設置在油缸活動夾塊上。 所述聯接架為三角形設置，所述第一支桿、第二支桿分別連接在三角形的聯接架的兩個頂角位置，所述第一搖臂和第二搖臂共同連接在三角形的聯接架的剩余頂角位置。 第二支桿和上車位架的左端分別連接在支承架的兩個端角位置，所述第二搖臂的端部活動連接在上車位架與支承架連接處。 所述第一支桿和第一搖臂的兩端中心距相同，所述第二支桿和第二搖臂的兩端中心距相同，第一支桿和第一搖臂的下端分別和支承座轉動連接的中心距和第一支桿和第一搖臂的上端分別和聯接架轉動連接的中心距也相同，第二支桿和第二搖臂的下端分別和聯接架轉動連接的中心距和第二支桿和第二搖臂的上端分別和支承架轉動連接的中心距也相同。 本專利技術具有積極的效果:本專利技術的結構簡單，采用連桿機構，在使用時，并不需要對現有技術的車位進行較大的改動，只需將其安裝在現有的車位上即可，使用方便快捷，而且可以在下車位不移開時完成上車位的出車或停車，而且其不占用大的空間，適用性強，實用性好。 【專利附圖】【附圖說明】 為了使本專利技術的內容更容易被清楚的理解，下面根據具體實施例并結合附圖，對本專利技術作進一步詳細的說明，其中:圖1為本專利技術的結構示意圖；圖2為本專利技術的使用結構示意圖。 【具體實施方式】 (實施例1)圖1和圖2顯示了本專利技術的一種【具體實施方式】，其中圖1為本專利技術的結構示意圖；圖2為本專利技術的使用結構示意圖。 見圖1和圖2，一種多連桿機構的雙層車位，包括水平放置的下車位架I，在所述下車位架I兩側臂的左端均固定設有支承座2，在所述下車位架I的兩側臂上對稱設有結構相同的連桿機構3，還設有水平設置的上車位架4，在所述上車位架4的兩側臂左端均設有支承架5，所述上車位架4的兩側臂的支承架5分別與連桿機構3的頂端活動連接。 所述連桿機構3包括底端與所述支承座2轉動連接的第一支桿31，設置在所述第一支桿31的頂端且與所述第一支桿31轉動連接的聯接架32，一端與聯接架32轉連接的第二支桿33，所述第二支桿33的另一端與所述上車位架4的支承架5活動連接，在所述支承座2與聯接架32之間設有第一搖臂34，在聯接架32與支承架5之間設有第二搖臂35，所述第一搖臂34與第一支桿31并排設置且第一搖臂34的底部活動設置連接在支承座2上、頂部活動連接在聯接架32上，所述第二搖臂35與第二支桿33并排設置且第二搖臂35的一端活動連接在聯接架32上、另一端活動連接在支承架5上，在所述下車位架I兩側臂的右端設有油缸支點6，在所述第一搖臂34的中部設有油缸轉動塊36，在所述油缸支點6與油缸轉動塊36之間設有第一油缸7,所述第一油缸7的底部固定在油缸支點6上,所述第一油缸7的活塞桿通過轉動軸8活動設置在油缸轉動塊36上，在所述第一搖臂34的上部設有油缸固定塊37，在所述第二搖臂35的中部設有油缸活動夾塊38，在所述油缸固定塊37與油缸活動夾塊38之間設有第二油缸9，所述第二油缸9的底部固定在油缸固定塊37上，所述第二油缸9的活塞桿通過銷軸10轉動設置在油缸活動夾塊38上。 所述聯接架32為三角形設置，所述第一支桿31、第二支桿33分別連接在三角形的聯接架32的兩個頂角位置，所述第一搖臂34和第二搖臂35共同連接在三角形的聯接架32的剩余頂角位置。 第二支桿33和上車位架4的左端分別連接在支承架5的兩個端角位置，所述第二搖臂35的端部活動連接在上車位架4與支承架5連接處。本實施例圖中采用鈍角三角形設置，且第二支桿和第二搖臂分別設置在鈍角三角形的兩個銳角上，其并不是對本專利進行限定，還可以采用其他結構如L型，弧形等。 所述第一支桿31和第一搖臂34的兩端中心距相同，所述第二支桿33和第二搖臂35的兩端中心距相同，第一支桿31和第一搖臂34的下端分別和支承座2轉動連接的中心距和第一支桿31和第一搖臂34的上端分別和聯接架32轉動連接的中心距也相同，第二支桿33和第二搖臂35的下端分別和聯接架32轉動連接的中心距和第二支桿33和第二搖臂35的上端分別和支承架5轉動連接的中心距也相同。 顯然，本專利技術的上述實施例僅僅是為清楚地說明本專利技術所作的舉例，而并非是對本專利技術的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而這些屬于本專利技術的實質精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍屬于本專利技術的保護范圍。【權利要求】1.一種多連桿機構的雙層車位，本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種多連桿機構的雙層車位，包括水平放置的下車位架，在所述下車位架兩側臂的左端均固定設有支承座，其特征在于：在所述下車位架的兩側臂上對稱設有結構相同的連桿機構，還設有水平設置的上車位架，在所述上車位架的兩側臂左端均設有支承架，所述上車位架的兩側臂的支承架分別與連桿機構的頂端活動連接。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：郭向陽，
申請(專利權)人：郭向陽，
類型：發明
國別省市：福建;35
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