一種新型汽車大梁成型工藝及沖壓模具結構制造技術

本發明專利技術提供了一種新型汽車大梁成型工藝及沖壓模具結構。該沖壓模具結構包括壓料芯、壓料機構、成型/側整形機構，工作時制件放置在壓料芯上，壓料機構首先接觸到制件并壓緊固定，隨后成型/側整形機構才開始接觸制件并工作。該成型工藝包括：落料工序；成型/側整形工序：調試制件的皺、裂、不穩定，表面質量；全部型面整形，控制制件側壁回彈；沖孔修邊工序：沖壓制件的孔和修邊。此沖壓模具結構減少了零件的起皺；有效的控制了零件的回彈；解決了大梁成型類零件對生產設備的過渡依賴；實現了一模兩件的生產方式。此工藝實現了三道工序成型汽車大梁，提升了生產效率。此工藝及沖壓模具結構適用于汽車大梁類零件的生產。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術提供了一種新型汽車大梁成型工藝及沖壓模具結構。該沖壓模具結構包括壓料芯、壓料機構、成型/側整形機構，工作時制件放置在壓料芯上，壓料機構首先接觸到制件并壓緊固定，隨后成型/側整形機構才開始接觸制件并工作。該成型工藝包括：落料工序；成型/側整形工序：調試制件的皺、裂、不穩定，表面質量；全部型面整形，控制制件側壁回彈；沖孔修邊工序：沖壓制件的孔和修邊。此沖壓模具結構減少了零件的起皺；有效的控制了零件的回彈；解決了大梁成型類零件對生產設備的過渡依賴；實現了一模兩件的生產方式。此工藝實現了三道工序成型汽車大梁，提升了生產效率。此工藝及沖壓模具結構適用于汽車大梁類零件的生產。【專利說明】 一種新型汽車大梁成型工藝及沖壓模具結構
本專利技術涉及沖壓工藝及模具結構，尤其涉及一種新型汽車大梁成型工藝及沖壓模具結構。
技術介紹
對于汽車的大梁類零件，一般可分為兩種類型:一種為結構比較復雜，在寬度、高度方向上均有落差的；另一種為結構相對簡單，在寬度、高度方向上基本沒有落差的直梁，例如汽車前大梁和汽車后大梁。對于第二種類型的汽車大梁一般我們采取的工藝方案是:落料(板料)一成型一整形一沖孔，共四道工序完成。這種工藝方案是多年來較為普遍存在的技術方案。此種工藝方案在成型工序中，由于模具沒有采取制件壓緊固定機構，材料沒有被壓緊固定，材料能隨即流動，成型過程材料不受控，易形成起皺缺陷；在整形工序中，由于材料在成型工序中第一次塑性變形以后，整形工序中就要克服第一次塑性變形的屈服和應力，因此整形后的材料都會有相應部分的回彈等質量缺陷，被整形零件側壁回彈不受控；對壓力機的要求相對較高，如果設備條件變化，零件不穩定性加劇，易產生廢品；汽車前大梁和汽車后大梁各用一條生產線來生產，共用6臺壓機生產，利用設備多，生產效率低。
技術實現思路
針對上述現有技術，本專利技術要解決的技術問題是提供一種新型汽車大梁成型工藝及沖壓模具結構，這種沖壓模具結構減少了零件的起皺；有效的控制了零件的回彈，減少廢品；解決了大梁成型類零件對生產設備的過渡依賴，提升了合格率；實現了一模兩件的生產方式，利用設備少，提升了生產效率。采用此種沖壓模具結構的成型工藝方案，實現了三道工序成型汽車大梁，利用設備少，提升了生產效率。 為了解決上述技術問題，本專利技術提供了一種沖壓模具結構，包括上模座、下模座、與所述下模座固定的壓料芯、與所述上模座連接的壓料機構、與所述上模座和下模座分別連接的成型/側整形機構，工作時制件放置在所述壓料芯上，所述上模座帶動所述壓料機構和成型/側整形機構向所述下模座方向運動，所述壓料機構首先接觸到所述制件并壓緊固定，所述上模座和成型/側整形機構繼續運動，然后所述成型/側整形機構開始工作。此種汽車大梁成型模具把成型一整形工序合二為一，用壓料機構來壓緊固定制件，利用成型/側整形機構一次完成成型；該沖壓模具結構減少了零件的起皺，有效的控制了零件的回彈，減少了廢品，節省一道工序，減少了生產設備；采用壓料機構來壓緊固定制件，解決了大梁成型類零件對生產設備的過渡依賴，成品合格率高。 作為本專利技術的進一步改進，所述壓料機構包括壓料板、氮氣彈簧、壓料板上導向板和壓料板下導向板；所述氮氣彈簧分別與所述上模座和壓料板連接；所述壓料板上導向板與所述上模座固定，所述壓料板下導向板與所述壓料板固定。壓料板的運動靠氮氣彈簧的彈力來實現。采用氮氣彈簧，彈壓力恒定，模具結構緊湊，沖壓件質量更穩定。壓料板上導向板和壓料板下導向板用于壓料板導向。 作為本專利技術的進一步改進，所述成型/側整形機構包括上模側整斜鍥、下模側整斜鍥、成型/側整形刀塊、上模側整斜鍥導向板和下模側整斜鍥導向板；所述成型/側整形刀塊與所述上模側整斜鍥固定，所述上模側整斜鍥與所述上模座滑動連接，所述下模側整斜鍥與所述下模座固定；所述上模側整斜鍥導向板與所述上模側整斜鍥固定，所述下模側整斜鍥導向板與所述下模側整斜鍥固定。上模側整斜鍥導向板和下模側整斜鍥導向板用于上模側整斜鍥和下模側整斜鍥導向。采用成型/側整形機構，把原來的成型一整形工序合二為一，把原來的兩套模具改為一套模具，有效的控制了零件的回彈，減少了廢品，節省了一道工序，節省了一套模具，減少了生產設備。 作為本專利技術的進一步改進，該沖壓模具結構還包括模座導向機構，所述模座導向機構包括上模導向板和下模導向板；所述上模導向板與所述上模座固定，所述下模導向板與所述下模座固定。上模導向板和下模導向板用于上、下模座導向。 作為本專利技術的進一步改進，所述沖壓模具結構出二穴，汽車前大梁和后大梁各出一穴。此成型模具一出二穴，汽車前大梁和后大梁同時生產，把原來的前大梁和后大梁兩條生產線，改為一條生產線生產，節省了模具，節省了設備，節省了生產成本，提高了生產效率。 作為本專利技術的進一步改進，一種用上述任一項所述的沖壓模具結構來完成的新型汽車大梁成型工藝，該工藝包括以下工序:工序一，落料工序:制件材料展開，得出大致的材料初始尺寸，控制在I至5毫米以內，用此形狀的初始材料進行調試，得出制件落料線，根據形狀排出落料排樣，制造出落料模；工序二，成型/側整形工序:調試制件的皺、裂、不穩定，表面質量；全部型面整形，控制制件側壁回彈；工序三，沖孔修邊工序:沖壓制件的孔和修邊。 由原來的落料一成型一側整形一沖孔修邊四道工序改為現在的落料一成型/側整形一沖孔修邊三道工序，減少了設備，提升了生產效率。 作為本專利技術的進一步改進，工序二中，所述調試制件的起皺、開裂方法是采用壓料機構先把制件壓緊固定，然后再成型/側整形。這樣可以有效的控制制件的起皺、開裂。 作為本專利技術的進一步改進，工序二中，所述調試制件不穩定的方法是采用定位銷定位，在壓料芯兩端最高點位置加設定位銷。 作為本專利技術的進一步改進，工序二中，所述制件全部型面整形，控制制件側壁回彈，采用的是懸吊零度斜楔。 作為本專利技術的進一步改進，工序三中，沖孔包括正沖孔和側沖孔，修邊為正修。 相較于現有技術，本專利技術的沖壓模具結構，把成型一整形工序合二為一，用壓料機構來壓緊固定制件，利用成型/側整形機構一次完成成型；該沖壓模具結構減少了零件的起皺，有效的控制了零件的回彈，減少了廢品，節省一道工序，減少了生產設備；壓料機構來壓緊固定制件，解決了大梁成型類零件對生產設備的過渡依賴，成品合格率高。此沖壓模具結構一出二穴，汽車前大梁和后大梁同時生產，把原來的前大梁和后大梁兩條生產線，改為一條生產線生產，節省了模具，節省了設備，節省了生產成本，提高了生產效率。新型汽車大梁成型工藝，把原來的落料一成型一整形一沖孔四道工序改為現在的落料一成型/側整形一沖孔三道工序，減少了設備，節省了模具，縮短了更換機臺模具的調整時間，節約了生產成本，提高了生產效率。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1是本專利技術中沖壓模具結構立體剖視展開示意圖；圖2是本專利技術中沖壓模具結構合模狀態立體結構示意圖；圖3是本專利技術中沖壓模具結構開模狀態立體結構示意圖；圖4是本專利技術中沖壓模具結構的A -A局部放大示意圖；圖5是本專利技術中成型/側整形機構合模狀態立體結構示意圖； 圖6是本專利技術中成型/側整形機構開模狀態立體結構示意圖； 圖7是本專利技術中模座導向機構立體結構本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種沖壓模具結構，包括上模座(1)、下模座(2)、與所述下模座(2)固定的壓料芯(4)，其特征在于：還包括與所述上模座(1)連接的壓料機構(5)、與所述上模座(1)和下模座(2)分別連接的成型/側整形機構(6)，工作時制件放置在所述壓料芯(4)上，所述上模座(1)帶動所述壓料機構(5)和成型/側整形機構(6)向所述下模座(2)方向運動，所述壓料機構(5)首先接觸到所述制件并壓緊固定，所述上模座(1)和成型/側整形機構(6)繼續運動，然后所述成型/側整形機構(6)開始工作。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳伊娜，喬曉勇，蘇飛宇，
申請(專利權)人：上汽通用五菱汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：廣西;45