鏟鉤剎車(chē)片鋼背制造技術(shù)

一種鏟鉤剎車(chē)片鋼背，包括鋼背主體，所述鋼背主體與摩擦基材相粘接的一面表面均勻設(shè)置有若干個(gè)鏟鉤，且鋼背主體表面所設(shè)置的鏟鉤的形狀為一側(cè)面與鋼背主體表面相垂直的梯臺(tái)型、方錐型或半圓錐型，且鏟鉤與鋼背主體表面相垂直的側(cè)面的朝向相同；由于設(shè)置有鏟鉤，在鋼背主體與摩擦基材壓制時(shí)鏟鉤嵌入摩擦基材內(nèi)，且鏟鉤在摩擦基材壓制時(shí)不會(huì)被壓扁，因此能夠有效提高鋼背主體與摩擦基材之間的粘接度、增加了剎車(chē)片的使用壽命、減少了剎車(chē)片使用是的安全隱患等優(yōu)點(diǎn)。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【專(zhuān)利摘要】一種鏟鉤剎車(chē)片鋼背，包括鋼背主體，所述鋼背主體與摩擦基材相粘接的一面表面均勻設(shè)置有若干個(gè)鏟鉤，且鋼背主體表面所設(shè)置的鏟鉤的形狀為一側(cè)面與鋼背主體表面相垂直的梯臺(tái)型、方錐型或半圓錐型，且鏟鉤與鋼背主體表面相垂直的側(cè)面的朝向相同；由于設(shè)置有鏟鉤，在鋼背主體與摩擦基材壓制時(shí)鏟鉤嵌入摩擦基材內(nèi)，且鏟鉤在摩擦基材壓制時(shí)不會(huì)被壓扁，因此能夠有效提高鋼背主體與摩擦基材之間的粘接度、增加了剎車(chē)片的使用壽命、減少了剎車(chē)片使用是的安全隱患等優(yōu)點(diǎn)。【專(zhuān)利說(shuō)明】 鏟鉤剎車(chē)片鋼背
本技術(shù)涉及一種剎車(chē)片鋼背，具體講的是涉及一種鏟鉤剎車(chē)片鋼背，屬于汽車(chē)制動(dòng)器零部件領(lǐng)域。
技術(shù)介紹
由于社會(huì)的發(fā)展，車(chē)輛的性能與行駛的速度與日俱增，為了增加車(chē)輛在高速行駛時(shí)的剎車(chē)制動(dòng)的穩(wěn)定性，盤(pán)式剎車(chē)已成為了目前主流的剎車(chē)系統(tǒng)。盤(pán)式剎車(chē)由鋼背與摩擦基材組成，在汽車(chē)剎車(chē)片的制造與使用過(guò)程中，鋼背與摩擦基材的質(zhì)量好換直接決定了剎車(chē)片的整體性能，但是鋼背與摩擦基材的粘接強(qiáng)度的好壞直接決定了剎車(chē)片的質(zhì)量好壞。 傳統(tǒng)的汽車(chē)剎車(chē)片都是通過(guò)鋼背與摩擦基材高溫壓制制成的，鋼背與摩擦基材的貼合面通常呈平板狀設(shè)置，因此使得鋼背與摩擦基材之間的粘接強(qiáng)度不高，這種剎車(chē)片在長(zhǎng)時(shí)間的使用之后，因?yàn)檎辰訌?qiáng)度的不足使得摩擦基材松動(dòng)甚至從鋼背上面脫落，嚴(yán)重影響了車(chē)輛的安全行駛。因此人們?cè)阡摫潮砻嬖黾恿艘环N彎曲的鏟鉤，但是這種鏟鉤在鋼背與摩擦基材壓制時(shí)容易被壓扁，從而影響了摩擦基材與鋼背主體之間的粘接度。目前市場(chǎng)上還存在一種帶孔結(jié)構(gòu)的剎車(chē)片鋼背，這種結(jié)構(gòu)的鋼背先在鋼背表面打上通孔，然后將摩擦基材壓制上去，這樣雖然增大了鋼背與摩擦基材之間的粘接度，但是這種鋼背在與摩擦基材壓制的時(shí)候容易產(chǎn)生變形，使得鋼背表面的平面度太差，還使得在剎車(chē)時(shí)摩擦基材與制動(dòng)片不能100%進(jìn)行貼合制動(dòng)，從而影響了制動(dòng)性能。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了克服上述所存在的技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)提供了一種能夠有效提高剎車(chē)片鋼背與摩擦基材之間的粘接度的鏟鉤剎車(chē)片鋼背。 本技術(shù)解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種鏟鉤剎車(chē)片鋼背，包括鋼背主體，所述鋼背主體與摩擦基材相粘接的一面表面均勻設(shè)置有若干個(gè)鏟鉤，且鋼背主體表面所設(shè)置的鏟鉤的形狀為一側(cè)面與鋼背主體表面相垂直的梯臺(tái)型、方錐型或半圓錐型，且鏟鉤與鋼背主體表面相垂直的側(cè)面的朝向相同。 所述鋼背主體在設(shè)置鏟鉤處均設(shè)置有凹槽，且凹槽設(shè)置于鏟鉤與鋼背主體表面相垂直的側(cè)面的正下方。 所述鋼背主體與摩擦基材相粘接的一面表面的兩端均設(shè)置有若干個(gè)鉚帽槽，且每個(gè)鉚帽槽內(nèi)均設(shè)置有向垂直于鋼背主體表面方向凸起的凸柱，凸柱表面鉚接有形狀與鉚帽槽相同的鉚帽。 所述鉚帽槽內(nèi)所設(shè)置的凸柱的頂端與鋼背主體表面相持平，套設(shè)于凸柱的鉚帽的頂端與鋼背主體表面相持平。 所述鋼背主體與摩擦基材相粘接的一面表面的兩端均設(shè)有定位孔，且定位孔對(duì)稱(chēng)設(shè)置于鋼背主體的表面的兩端。 所述鋼背主體表面所設(shè)置的定位孔為半沉孔。 所述鏟鉤的頂端距離鋼背主體表面的高度為2-5mm，凹槽的最低端距離鋼背主體表面的深度為l_3mm，定位孔距離鋼背主體表面的深度為2-4mm。 所述鋼背主體、鏟鉤和凸柱均為一體式設(shè)置。 本技術(shù)的有益效果是，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠有效提高鋼背主體與摩擦基材之間的粘接度，增加了剎車(chē)片的使用壽命，減少了剎車(chē)片使用時(shí)的安全隱患。 【專(zhuān)利附圖】【附圖說(shuō)明】 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)進(jìn)一步說(shuō)明。 圖1是本技術(shù)實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本技術(shù)A-A的剖視圖。 圖中:1.鋼背主體，2.鏟鉤，3.凹槽，4.鉚帽槽，5.凸柱，6.鉚帽，7.定位孔。 【具體實(shí)施方式】 為了使本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本技術(shù)，并不用于限定本技術(shù)。 如圖1至圖2所示，一種鏟鉤剎車(chē)片鋼背，包括鋼背主體1，鋼背主體I與摩擦基材相粘接的一面表面均勻設(shè)置有若干個(gè)鏟鉤2，且鋼背主體I表面所設(shè)置的鏟鉤2的形狀為一側(cè)面與鋼背主體表面相垂直的方錐型，鏟鉤2的頂端距離鋼背主體I表面的高度為3mm，且鏟鉤2與鋼背主體I表面相垂直的側(cè)面的朝向相同；鋼背主體I在設(shè)置鏟鉤2處均設(shè)置有凹槽3，且凹槽3設(shè)置于鏟鉤2與鋼背主體I表面相垂直的側(cè)面的正下方，凹槽3的最低端距離鋼背主體I表面的深度為Imm ;鋼背主體I與摩擦基材相粘接的一面表面的兩端均設(shè)置有若干個(gè)鉚帽槽4，且每個(gè)鉚帽槽4內(nèi)均設(shè)置有向垂直于鋼背主體I表面方向凸起的凸柱5，凸柱5表面鉚接有形狀與鉚帽槽4相同的鉚帽6，鉚帽槽4內(nèi)所設(shè)置的凸柱5的頂端與鋼背主體I表面相持平，套設(shè)于凸柱5的鉚帽6的頂端與鋼背主體I表面相持平；鋼背主體I與摩擦基材相粘接的一面表面的兩端還設(shè)有定位孔7，且定位孔7對(duì)稱(chēng)設(shè)置于鋼背主體I的表面的兩端；鋼背主體I表面所設(shè)置的定位孔7為半沉孔，定位孔7距離鋼背主體I表面的深度為3mm ;鋼背主體1、鏟鉤2和凸柱5均為一體式設(shè)置。 通過(guò)采用上述方案，先在鋼背主體I表面均勻設(shè)置有若干個(gè)鏟鉤2，鏟鉤2的一側(cè)面與鋼背主體I表面相垂直，與鋼背主體I表面相垂直的側(cè)面的朝向相同，且鏟鉤2的頂端距離鋼背主體I表面的高度為3_，還在鋼背主體I與摩擦基材相粘接的一面表面的兩端均設(shè)置有若干個(gè)鉚帽槽4，且每個(gè)鉚帽槽4內(nèi)均設(shè)置有向垂直于鋼背主體I表面方向凸起的凸柱5，凸柱5表面鉚接有形狀與鉚帽槽4相同的鉚帽6，這樣設(shè)計(jì)增大了摩擦基材與鋼背主體I之間的粘接度，而且在摩擦基材壓制時(shí)不會(huì)將鏟鉤2壓扁，從而影響了摩擦基材與鋼背主體I之間的粘接度；然后在鏟鉤2與鋼背主體I表面相垂直的側(cè)面的正下方設(shè)置有凹槽3，凹槽3的最低端距離鋼背主體I表面的深度為1mm，增大了摩擦基材與鋼背主體I之間的接觸面積，從而達(dá)到了增大粘接度的效果；在鋼背主體I的兩側(cè)設(shè)置了定位孔7，這樣不但可以起到定位功能，而且還能增大了鋼背主體I與摩擦基材之間的粘接度。采用上述結(jié)構(gòu)，本技術(shù)增大了摩擦基材與鋼背主體I之間的接觸面積，還提高鋼背主體I與摩擦基材之間的粘接度，使得本技術(shù)具有強(qiáng)度大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、鋼背主體I與摩擦基材之間的粘接度高、使用壽命長(zhǎng)，使用時(shí)的安全隱患少等優(yōu)點(diǎn)。 以上所述僅為本技術(shù)的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本技術(shù)，凡在本技術(shù)的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)?！緳?quán)利要求】1.一種鏟鉤剎車(chē)片鋼背，包括鋼背主體(I)，其特征是:所述鋼背主體(I)與摩擦基材相粘接的一面表面均勻設(shè)置有若干個(gè)鏟鉤(2)，且鋼背主體(I)表面所設(shè)置的鏟鉤(2)的形狀為一側(cè)面與鋼背主體(I)表面相垂直的梯臺(tái)型、方錐型或半圓錐型，且鏟鉤(2)與鋼背主體(I)表面相垂直的側(cè)面的朝向相同。2.根據(jù)權(quán)利要求書(shū)I所述的鏟鉤剎車(chē)片鋼背，其特征是:所述鋼背主體(I)在設(shè)置鏟鉤(2)處均設(shè)置有凹槽(3)，且凹槽(3)設(shè)置于鏟鉤(2)與鋼背主體(I)表面相垂直的側(cè)面的正下方。3.根據(jù)權(quán)利要求書(shū)I所述的鏟鉤剎車(chē)片鋼背，其特征是:所述鋼背主體(I)與摩擦基材相粘接的一面表面的兩端均設(shè)置有若干個(gè)鉚帽槽(4)，本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種鏟鉤剎車(chē)片鋼背，包括鋼背主體（1），其特征是：所述鋼背主體（1）與摩擦基材相粘接的一面表面均勻設(shè)置有若干個(gè)鏟鉤（2），且鋼背主體（1）表面所設(shè)置的鏟鉤（2）的形狀為一側(cè)面與鋼背主體（1）表面相垂直的梯臺(tái)型、方錐型或半圓錐型，且鏟鉤（2）與鋼背主體（1）表面相垂直的側(cè)面的朝向相同。

【技術(shù)特征摘要】

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：林仁煥，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：浙江耐磨達(dá)剎車(chē)片有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：浙江;33