輪框結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)為一種輪框結(jié)構(gòu)，該輪框結(jié)構(gòu)主要是于輪框的輪圈內(nèi)緣處分別設(shè)有多個(gè)組接座，該組接座可供螺設(shè)組接有輪輻條，另設(shè)有由兩相對(duì)應(yīng)左、右座體所組成的輪轂，于該座體內(nèi)緣相對(duì)應(yīng)凹設(shè)有容掣槽，利用該容掣槽供輪輻條另端容掣組裝螺設(shè)結(jié)合固定；由此，以能于該輪框局部變形、損壞時(shí)，單就變形、損壞的部分進(jìn)行更換，不僅能降低使用者的使用成本負(fù)擔(dān)，且能減少資源上的浪費(fèi)，而在其整體施行使用上更增實(shí)用價(jià)值性。（*該技術(shù)在2017年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)是有關(guān)于一種輪框結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
各式利用滑動(dòng)方式移動(dòng)的交通工具、搬運(yùn)工具、運(yùn)動(dòng)器材、甚至是玩 具等，大至各種機(jī)動(dòng)車輛、或搬運(yùn)貨物的推板車、高爾夫球車，小至腳踏 車、輪鞋、遙控汽車等，其在移動(dòng)上皆是由各式大小不同的輪子，以讓其 在移動(dòng)上更為快速、省力。其中， 一般于輪子的設(shè)計(jì)上，其普遍皆設(shè)有輪框，該輪框是于輪圈內(nèi) 緣排列設(shè)有諸多輪輻條，再于各輪輻條的另端一并連接至輪轂上，于該輪 框的輪圈外緣則套設(shè)有具彈性的輪胎，利用該輪框支撐輪胎，以能將該輪 框的輪轂連接輪軸，且利用各輪輻條連接支撐輪圈，而能于輪軸帶動(dòng)整體 輪框轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由該輪胎讓其能更為省力、快速的旋轉(zhuǎn)移動(dòng)。然，上述輪框雖可達(dá)到于外緣設(shè)置輪胎，以支撐該輪胎帶動(dòng)其進(jìn)行旋 轉(zhuǎn)移動(dòng)的預(yù)期功效，但也在其實(shí)際施行使用上發(fā)現(xiàn)，該輪框于設(shè)計(jì)制造上， 其通常皆是令輪轂、輪輻條及輪圈一體成形制造，或是于輪轂與輪圈間排 列連接固定有諸多的輪輻條，而不論是為何種制造方式，其輪框的輪轂、 輪輻條及輪圈間皆是為一固定無(wú)法隨意拆卸分離的狀態(tài)，使得于該輪框使 用過(guò)程中，若有部分變形、損壞的情況下，即需將整組輪框更換新品，并 無(wú)法僅就其損壞、變形的部分汰舊換新，不僅造成使用上的極大不便，且 更會(huì)導(dǎo)致使用者使用成本的增加、資源上的浪費(fèi)，因此，其整體在施行使 用上仍存有改進(jìn)的空間。于是，本專利技術(shù)人有鑒于此，秉持多年該相關(guān)行業(yè)的豐富設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)及實(shí) 際制作經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)及缺失予以研究改進(jìn)，提供一種輪框結(jié)構(gòu)， 以期達(dá)到更佳實(shí)用價(jià)值性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種輪框結(jié)構(gòu)，能于該輪框局部變形、損 壞時(shí)，單就變形、損壞的部分進(jìn)行更換，不僅能降低使用者的使用成本負(fù) 擔(dān)，且能減少資源上的浪費(fèi)，而在其整體施行使用上更增實(shí)用價(jià)值性。本技術(shù)的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的， 一種輪框結(jié)構(gòu)，該輪框結(jié)構(gòu)是由輪 圈、輪輻條及輪轂所組成；其中該輪圈，其內(nèi)緣分別設(shè)有多個(gè)組接座，且于組接座兩側(cè)開(kāi)設(shè)有相對(duì)應(yīng)的組接孔，該組接孔能由螺固元件螺穿固定；該輪輻條，于兩端皆分別開(kāi)設(shè)有組接孔，且該輪輻條一端與輪圈的組 接座相組接結(jié)合，另端與輪轂相組接結(jié)合；該輪轂，其設(shè)有兩相對(duì)應(yīng)的左、右座體，且于兩座體內(nèi)緣對(duì)應(yīng)該輪輻 條的另端凹設(shè)有容掣槽，并于該容掣槽貫穿開(kāi)設(shè)有組接孔，該組接孔能由 螺固元件螺穿固定。由上所述，本技術(shù)與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相比之下，本技術(shù)由于是在輪 框的輪圈內(nèi)緣處分別設(shè)有多個(gè)組接座，該組接座可供螺設(shè)組接有輪輻條， 另設(shè)有由兩相對(duì)應(yīng)左、右座體所組成的輪轂，于該座體內(nèi)緣相對(duì)應(yīng)凹設(shè)有 容掣槽，利用該容掣槽供輪輻條另端容掣組裝螺設(shè)結(jié)合固定，使得其能于 該輪框局部變形、損壞時(shí)，單就變形、損壞的部分進(jìn)行更換，不僅能降低 使用者的使用成本負(fù)擔(dān)，且能減少資源上的浪費(fèi)，而在其整體施行使用上 更增實(shí)用價(jià)值性。附圖說(shuō)明圖1:本技術(shù)的立體分解結(jié)構(gòu)示意圖。圖2:本技術(shù)的組合剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3:本技術(shù)的組合結(jié)構(gòu)示意圖。圖4:本技術(shù)的另一實(shí)施例組合結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)號(hào)1輪圈 11組接座111組接孔 12螺固元件13輪胎 2輪輻條21組接孔 22組接孔3輪轂 31座體311容掣槽 312組接孔32螺固元件具體實(shí)施方式首先，請(qǐng)參閱圖1本技術(shù)的立體分解結(jié)構(gòu)示意圖所示，本技術(shù)主要是由輪圈l、輪輻條2及輪轂3所組成；其中該輪圈l，其內(nèi)緣分別設(shè)有多個(gè)組接座11，且于組接座ll兩側(cè)開(kāi)設(shè)有相對(duì)應(yīng)的組接孔lll，該組接孔111可供螺固元件12螺穿固定，而于該輪 圈l外緣則設(shè)有輪胎13。該輪輻條2，其可具有各式不同造型設(shè)計(jì)，于輪輻條2兩端皆分別開(kāi)設(shè) 有組接孔21、 22，且該輪輻條2 —端恰可與輪圈1的組接座11相組接結(jié)合， 另端則可供與輪轂3相組接結(jié)合。該輪轂3，其設(shè)有兩相對(duì)應(yīng)的左、右座體31，且于兩座體31內(nèi)緣對(duì)應(yīng) 該輪輻條2的另端凹設(shè)有容掣槽311，并于該容掣槽311貫穿開(kāi)設(shè)有組接孔 312，該組接孔312則能供螺固元件32螺穿固定。如此一來(lái)，請(qǐng)?jiān)僖徊㈤唸D2本技術(shù)的組合剖視結(jié)構(gòu)示意圖及圖3本技術(shù)的組合結(jié)構(gòu)示意圖所示，即可于該輪圈1內(nèi)緣的各組接座11與輪輻條2 —端相互組接結(jié)合，且利用螺固元件12分別經(jīng)組接座11的組接 孔111及輪輻條2的組接孔21予以螺設(shè)結(jié)合，令該輪圈1與輪輻條2相結(jié) 合固定，再將該輪轂3的左、右兩座體31以其容掣槽311供輪輻條2的另 一端容掣結(jié)合，并同樣利用螺固元件32分別經(jīng)輪轂3座體31的組接孔312 及輪輻條2的組接孔22予以螺設(shè)結(jié)合，而也讓該輪輻條2與輪轂3相結(jié)合 固定，即達(dá)成該輪框整體的組裝結(jié)合。另，請(qǐng)?jiān)僖徊㈤唸D4本技術(shù)的另一實(shí)施例組合結(jié)構(gòu)示意圖所示， 本技術(shù)由于輪輻條2可具有各式不同造型設(shè)計(jì)，使得也可依不同喜好、 需求于輪圈1與輪轂3間更換不同的輪輻條2。雖然本技術(shù)已以具體實(shí)施例揭示，但其并非用以限定本技術(shù)， 任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本技術(shù)的構(gòu)思和范圍的前提下所作 出的等同組件的置換，或依本技術(shù)專利保護(hù)范圍所作的等同變化與修 飾，皆應(yīng)仍屬本專利涵蓋之范疇。權(quán)利要求1.一種輪框結(jié)構(gòu)，該輪框結(jié)構(gòu)是由輪圈、輪輻條及輪轂所組成；其特征在于該輪圈，其內(nèi)緣分別設(shè)有多個(gè)組接座，且于組接座兩側(cè)開(kāi)設(shè)有相對(duì)應(yīng)的組接孔，該組接孔能由螺固元件螺穿固定；該輪輻條，于兩端皆分別開(kāi)設(shè)有組接孔，且該輪輻條一端與輪圈的組接座相組接結(jié)合，另端與輪轂相組接結(jié)合；該輪轂，其設(shè)有兩相對(duì)應(yīng)的左、右座體，且于兩座體內(nèi)緣對(duì)應(yīng)該輪輻條的另端凹設(shè)有容掣槽，并于該容掣槽貫穿開(kāi)設(shè)有組接孔，該組接孔能由螺固元件螺穿固定。專利摘要本技術(shù)為一種輪框結(jié)構(gòu)，該輪框結(jié)構(gòu)主要是于輪框的輪圈內(nèi)緣處分別設(shè)有多個(gè)組接座，該組接座可供螺設(shè)組接有輪輻條，另設(shè)有由兩相對(duì)應(yīng)左、右座體所組成的輪轂，于該座體內(nèi)緣相對(duì)應(yīng)凹設(shè)有容掣槽，利用該容掣槽供輪輻條另端容掣組裝螺設(shè)結(jié)合固定；由此，以能于該輪框局部變形、損壞時(shí)，單就變形、損壞的部分進(jìn)行更換，不僅能降低使用者的使用成本負(fù)擔(dān)，且能減少資源上的浪費(fèi)，而在其整體施行使用上更增實(shí)用價(jià)值性。文檔編號(hào)B60B1/14GK201158271SQ20072030272公開(kāi)日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2007年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月29日專利技術(shù)者吳芳莉 申請(qǐng)人:守柏企業(yè)有限公司本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種輪框結(jié)構(gòu)，該輪框結(jié)構(gòu)是由輪圈、輪輻條及輪轂所組成；其特征在于：該輪圈，其內(nèi)緣分別設(shè)有多個(gè)組接座，且于組接座兩側(cè)開(kāi)設(shè)有相對(duì)應(yīng)的組接孔，該組接孔能由螺固元件螺穿固定；該輪輻條，于兩端皆分別開(kāi)設(shè)有組接孔，且該輪輻條一端與輪圈的組接座相組接結(jié)合，另端與輪轂相組接結(jié)合；該輪轂，其設(shè)有兩相對(duì)應(yīng)的左、右座體，且于兩座體內(nèi)緣對(duì)應(yīng)該輪輻條的另端凹設(shè)有容掣槽，并于該容掣槽貫穿開(kāi)設(shè)有組接孔，該組接孔能由螺固元件螺穿固定。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吳芳莉，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：守柏企業(yè)有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：71[中國(guó)|臺(tái)灣]