加速踏板的踏板力調整裝置制造方法及圖紙

一種加速踏板的踏板力調整裝置，包括：導桿，其被安裝成使得導桿安裝至踏板臂外殼的內部空間的底面，并朝向踏板臂；可動板，其可移動地配合在導桿上，使得可動板能夠沿導桿移動；以及彈性構件，其被安裝成使得彈性構件由踏板臂和可動板兩者支承其兩端，并對踏板墊施加反作用力。該裝置可通過根據可動板的簡單旋轉來改變彈性構件的長度而容易地調整彈性構件的彈性，從而按照需要容易地調整加速踏板力。該裝置可普遍用于不同類型的加速踏板。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】一種加速踏板的踏板力調整裝置，包括：導桿，其被安裝成使得導桿安裝至踏板臂外殼的內部空間的底面，并朝向踏板臂；可動板，其可移動地配合在導桿上，使得可動板能夠沿導桿移動；以及彈性構件，其被安裝成使得彈性構件由踏板臂和可動板兩者支承其兩端，并對踏板墊施加反作用力。該裝置可通過根據可動板的簡單旋轉來改變彈性構件的長度而容易地調整彈性構件的彈性，從而按照需要容易地調整加速踏板力。該裝置可普遍用于不同類型的加速踏板。【專利說明】加速踏板的踏板力調整裝置
本專利技術總體涉及加速踏板的踏板力調整裝置，該裝置可響應于使用者的簡單操縱調整加速踏板的踏板力。
技術介紹
圖1示出常規的車輛加速踏板的實例。如圖1中所示，常規加速踏板包括:踏板臂外殼1，其固定地安裝至設置于駕駛者座椅下方的車體板；踏板臂2，其第一端設置有踏板墊2a，并且第二端插入踏板臂外殼I中并安裝成使踏板臂2可相對于踏板臂外殼I轉動；彈簧板3，其安裝至設置于踏板臂外殼I內部的踏板臂2的第二端；摩擦瓦(shoe)4，其安裝至設置于踏板臂外殼I內的踏板臂2的端部，并在踏板臂2轉動時與踏板臂外殼I的內表面摩擦接觸；以及彈性構件5，其安裝成使得其第一端由彈簧板3支承，且第二端由面對彈簧板3的踏板臂外殼I的內表面支承，其中彈性構件5包括內彈簧5a和外彈簧5b。 當具有上述構造的常規加速踏板的踏板臂2圍繞鉸軸2b轉動時，與踏板臂外殼I的內表面摩擦接觸的摩擦瓦4的反作用力與由內彈簧5a和外彈簧5b兩者的彈性壓縮產生的反作用力的總和形成施加于踏板臂2的踏板力。 然而，常規加速踏板存在的問題是，當踏板力過高時，駕駛者需要對踏板臂2施加高等級的力，因此駕駛者會因為重復操縱加速踏板而容易感覺疲勞，并且當踏板力過低時，駕駛者可能不能有效地感受加速踏板操縱的感覺。為了解決這些問題，不同國家的車輛制造企業制造出的車輛，加速踏板被完全組裝成具有固定踏板力的特征，以便滿足不同國家各自的安全法律法規。 然而，被完全組裝成具有固定踏板力特征的常規加速踏板存在的問題是不能調整踏板力，因此具有固定踏板力特征的加速踏板不能廣泛地使用。 在本
技術介紹
部分中所公開的信息只是用于加強對本專利技術的總體背景的理解，而不應被當作承認或以任何形式暗示該信息形成本領域技術人員已公知的現有技術。
技術實現思路
因此，已緊記現有技術中出現的上述問題作出了本專利技術，并且本專利技術的不同方面旨在提出一種加速踏板的踏板力調整裝置，其可在必要時有效地調整已組裝加速踏板的踏板力，因此該裝置可有效地滿足關于踏板力的國家安全法律法規，并可實現加速踏板的廣泛使用。 本專利技術的不同方面提供一種加速踏板的踏板力調整裝置，包括:導桿，其被安裝成使得導桿安裝至踏板臂外殼的內部空間的底面，并朝向踏板臂；可動板，其可移動地配合在導桿上，使得可動板能夠沿導桿移動；以及彈性構件，其被安裝成使得彈性構件由踏板臂和可動板兩者支承其兩端，并對連接至踏板臂的踏板墊施加反作用力。 在該踏板力調整裝置中，可圍繞導桿的外周面形成外螺紋，并可圍繞可動板的內周面形成內螺紋，使得內螺紋可移動地與外螺紋嚙合。 此外，可圍繞可動板的外周面在徑向上形成多個調整齒，同時多個調整齒在周向上以規則的間隔彼此隔開。 在該踏板力調整裝置中，可在踏板臂外殼的側面形成工具插入孔，以便連通踏板臂外殼的內部空間與踏板臂外殼的外部，其中一個調整齒通過工具插入孔露出踏板臂外殼的外部。 踏板力調整裝置還可包括罩蓋，其可移除地與踏板臂外殼結合以便覆蓋工具插入孔。 這里，蓋突起可從罩蓋突出使得蓋突起能夠插入工具插入孔中，并且在蓋突起中可形成齒插入孔，使得一個調整齒能夠插入齒插入孔中。 在該踏板力調整裝置中，齒插入孔的寬度可被確定為能夠使各調整齒的兩個側面與齒插入孔的兩個內側面緊密接觸的尺寸，以便防止可動板旋轉，并且齒插入孔的高度可被確定為大于各調整齒的豎直厚度的尺寸，使得齒插入孔能夠吸收調整踏板力的過程中可動板的位置移動。 根據本專利技術的加速踏板的踏板力調整裝置的優勢在于，可通過根據可動板的簡單旋轉來改變彈性構件的長度而容易地調整彈性構件的彈性，從而按照需要容易且有效地調整加速踏板力，并且踏板力調整裝置可普遍用于不同類型的加速踏板。 本專利技術的方法和裝置具有其它特征和優勢，這些特征和優勢從文中結合的附圖和以下【具體實施方式】中將是明顯可見的或在其中得以更詳細地闡明，附圖和【具體實施方式】共同用于說明本專利技術的特定原理。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1是示出常規的車輛加速踏板的視圖，其中踏板力不能進行調整；并且 圖2、3、4、5和6是示出根據本專利技術的示例性加速踏板的踏板力調整裝置的視圖。 【具體實施方式】 現在將詳細參考本專利技術的各種實施方式，其實例在附圖中示出并在以下予以說明。雖然將結合示例性實施方式說明本專利技術，但是將會理解的是，本說明并非意在將本專利技術局限于這些示例性實施方式。相反，本專利技術旨在不僅涵蓋這些示例性實施方式，而且涵蓋可包括在由所附權利要求所限定的本專利技術的精神和保護范圍內的各種替換形式、改型、等同形式和其它實施方式。 圖2和圖3示出作為車輛加速踏板的實例的風琴式加速踏板的結構。如圖2和圖3中所示，該加速踏板包括:踏板臂外殼11，其固定地安裝至設置于駕駛者座椅下方的車體板，并具有內部空間Ila ;踏板臂12，其可旋轉地安裝于踏板臂外殼11的內部空間Ila中；踏板墊13，其可旋轉地安裝至踏板臂外殼11的第一端；以及托架14，其以穿過踏板臂外殼11的狀態連接踏板臂12的第一端與踏板墊13。 懸掛式加速踏板的基本結構與關于風琴式加速踏板所述的方式相同，包括踏板臂外殼、踏板臂和踏板墊，因此本專利技術的踏板力調整裝置可用于車輛的加速踏板，而無論該加速踏板是風琴式踏板還是懸掛式踏板。 如圖2至圖6中所示，根據本專利技術的踏板力調整裝置包括:導桿21，其被安裝成使得其第一端安裝至踏板臂外殼11的內部空間Ila的底面，且第二端朝向踏板臂12 ;可動板22，其可移動地配合在導桿21上，使得可動板22能夠沿導桿21移動；以及彈性構件23，其由踏板臂12和可動板22支承其兩端，并對連接至踏板臂12的踏板墊13施加反作用力。 圍繞導桿21的外周面形成外螺紋21a，并且圍繞可動板22的內周面形成內螺紋22a，其中內螺紋22a可移動地與外螺紋21a嚙合。 因此，當可動板22旋轉時，可動板22從圖5中所示的位置沿導桿21向上或向下移動。當可動板22向上移動時，彈性構件23被壓縮且其長度減小。相反，當可動板22向下移動時，彈性構件23伸展且其長度增加。 當彈性構件23的長度減小時，踏板力增加。相反，當彈性構件23的長度增加時，踏板力減小。 為了提供有效的踏板力，與關于現有技術所述的方式相同，彈性構件23可包括外彈簧和內彈簧。 圍繞可動板22的外周面在徑向上形成多個調整齒22b，同時多個調整齒22b在周向上以規則的間隔彼此隔開。 調整齒22b是在需要旋轉可動板22時與工具接合的部件。 在踏板臂外殼11的側面形成工具插入孔11b，以便連通踏板臂外殼11的內部空間Ila與外部。一個調整齒22b通過工具插入孔Ilb露出踏板臂外殼11的外部。 此外，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種加速踏板的踏板力調整裝置，包括：踏板臂外殼，其包括內部空間；導桿，其安裝至所述踏板臂外殼的內部空間的底面并朝向踏板臂；可動板，其可移動地配合在所述導桿上，使得所述可動板沿所述導桿移動；以及彈性構件，由所述踏板臂和所述可動板兩者支承其兩端，并且其中所述彈性構件對連接至所述踏板臂的踏板墊施加反作用力。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：金恩植，
申請(專利權)人：現代自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：韓國;KR