改進(jìn)結(jié)構(gòu)的行李箱腳輪制造技術(shù)

一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的行李箱腳輪，即通常用于箱子底部分設(shè)的兩個(gè)或四個(gè)活動(dòng)腳輪，由輪座及滾輪組成，其改進(jìn)之處是：在輪座前端兩側(cè)分別鉸接一個(gè)滾輪，并在輪座前端中央鉸接設(shè)有一輔助用途的翻轉(zhuǎn)輪，再配合在輪座兩側(cè)所設(shè)的滾輪之間設(shè)置一個(gè)剎車裝置，藉由上述結(jié)構(gòu)組成，當(dāng)行李箱欲作較長(zhǎng)距離的推拉移動(dòng)、而將箱體傾斜適當(dāng)角度作推移時(shí)，可使其活動(dòng)腳輪保持定向前進(jìn)，不致發(fā)生因晃動(dòng)而無(wú)法定向前進(jìn)的偏擺情形，且當(dāng)行李箱若欲隨使用者登上諸如電動(dòng)手扶梯時(shí)，可藉由其剎車裝置克服行李箱因腳輪的滾輪無(wú)法固定而滾動(dòng)前進(jìn)的弊端，以增進(jìn)各種便利與實(shí)用的功效。（*該技術(shù)在2015年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種行李箱腳輪，確切地說(shuō)，涉及一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的行李箱腳輪，該裝置是針對(duì)如何使得該行李箱腳輪在行進(jìn)過程中，能夠有效保持定向前進(jìn)、不致發(fā)生晃動(dòng)偏擺，改進(jìn)其結(jié)構(gòu)而研發(fā)成功的。屬于日常生活用品中的旅行箱包配件

技術(shù)介紹
以往傳統(tǒng)的行李箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，不論其外形如何變化，大都會(huì)在箱體底部分別設(shè)有兩個(gè)或四個(gè)腳輪，以提供箱體直立時(shí)的架撐，更可在收、拖、拉移進(jìn)退時(shí)提供省力效果。參見圖1和圖2，介紹傳統(tǒng)行李箱的腳輪結(jié)構(gòu)，其主要是由一上側(cè)內(nèi)部設(shè)有軸承(為一般腳輪的常用結(jié)構(gòu)，且非本案的結(jié)構(gòu)重點(diǎn)，故不再贅述)，供其可作旋轉(zhuǎn)的輪座2和一滾輪3所組成，藉由將輪座2的前端中央設(shè)置成為一容置槽21，讓滾輪3套置于其內(nèi)，最后以轉(zhuǎn)軸31將滾輪鉸接于輪座2的容置槽21中，組成一腳輪結(jié)構(gòu)，進(jìn)而藉由輪座2上側(cè)內(nèi)部所設(shè)的軸承作用下，使得與其結(jié)合使用的箱體收、拖、拉移進(jìn)退過程中，若行進(jìn)中遇有轉(zhuǎn)彎時(shí)，輪座2可作旋轉(zhuǎn)而提供相對(duì)轉(zhuǎn)向，配合滾輪3的滾動(dòng)，達(dá)到轉(zhuǎn)向前進(jìn)的效果。然而，上述藉以單一滾輪3配合輪座2組成的腳輪存在有結(jié)構(gòu)缺陷。首先，因其輪座2上側(cè)內(nèi)部設(shè)有軸承而形成可自由旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，其滾輪3也呈滾動(dòng)狀態(tài)，加上由其組成的腳輪沒有其它任何定向設(shè)計(jì)，導(dǎo)致行李箱作拖、拉、轉(zhuǎn)向等移動(dòng)操作時(shí)，將會(huì)使得整個(gè)箱體因腳輪的轉(zhuǎn)動(dòng)和晃動(dòng)而呈左右扭動(dòng)情形，形成推、拉移動(dòng)時(shí)的不便。其次，當(dāng)該箱體在行進(jìn)使用過程中，若使用者須要搭乘電動(dòng)手扶梯或其它地面呈不平傾斜處，而必須使整個(gè)箱體作暫時(shí)停止時(shí)，同樣，將因其組成的腳輪沒有其它任何定向或定位的剎車結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致使用者必須緊握整個(gè)行李箱的把手，否則將會(huì)產(chǎn)生行李箱滑移情況。這些問題都給使用者帶來(lái)不便而亟待改進(jìn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
有鑒于此，本技術(shù)的目的是提供一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的行李箱腳輪，以便能夠克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的弊端和缺陷，為使用者提供相應(yīng)的便利與實(shí)用功效的增進(jìn)。為了達(dá)到上述目的，本專利技術(shù)提供了一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的行李箱腳輪，由一個(gè)其上側(cè)內(nèi)部設(shè)有軸承的輪座及滾輪組成；其特征在于該輪座的前端兩側(cè)分別鉸接一個(gè)滾輪，并在輪座前端中央設(shè)有一容置槽，以供放置一輔助用途的翻轉(zhuǎn)輪，并使該輔助用途的翻轉(zhuǎn)輪的輪徑小于所述滾輪的輪徑，再以一鉸接轉(zhuǎn)軸將輔助用途的翻轉(zhuǎn)輪予以鉸接定位。所述設(shè)置在輪座兩側(cè)的滾輪，其呈相對(duì)的內(nèi)側(cè)周邊內(nèi)分別設(shè)有相同形狀的棘齒狀環(huán)槽，在輪座中段沿軸向設(shè)有一定位通孔，該定位通孔內(nèi)套有一彈片，而從輪座前段中央兩側(cè)套有一剎車壓座，該剎車壓座末端設(shè)有一橢圓形通孔，再將一中段設(shè)有一定位環(huán)槽的控制銷穿經(jīng)該通孔和定位該通孔，以使控制銷兩端可延伸至滾輪內(nèi)側(cè)所設(shè)置的棘齒狀環(huán)槽位置，且其中段所設(shè)的定位環(huán)槽為套固在定位通孔內(nèi)的彈片所壓制，從而形成一剎車結(jié)構(gòu)。針對(duì)前述傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)及其不盡理想之處進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)，研制成功了本技術(shù)——一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的行李箱腳輪，由輪座及滾輪組成，其結(jié)構(gòu)改進(jìn)之處是在輪座的前端兩側(cè)分別鉸接一滾輪，并在輪座的前端中央鉸接設(shè)有一輔助用途的翻轉(zhuǎn)輪，再在輪座兩側(cè)所設(shè)的滾輪之間設(shè)有一剎車裝置；藉由上述結(jié)構(gòu)組成，當(dāng)行李箱欲作較長(zhǎng)距離的推移前進(jìn)、需將箱體傾斜適當(dāng)角度作推移時(shí)，可使其活動(dòng)腳輪保持定向前進(jìn)，不致發(fā)生晃動(dòng)而無(wú)法定向前進(jìn)的偏擺情形。而且，當(dāng)行李箱若欲隨使用者登上諸如電動(dòng)手扶梯時(shí)，更可藉由其剎車裝置克服行李箱因?yàn)槟_輪的滾輪無(wú)法固定而滾動(dòng)前進(jìn)的弊端，達(dá)到便利與實(shí)用的功效增進(jìn)。附圖說(shuō)明圖1是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的行李箱腳輪立體外觀示意圖。圖2是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的行李箱腳輪另一角度的立體外觀示意圖。圖3是本技術(shù)行李箱腳輪的結(jié)構(gòu)立體分解示意圖。圖4是本技術(shù)行李箱腳輪的結(jié)構(gòu)立體組合外觀示意圖。圖5(A)、(B)、(C)、(D)、(E)分別是本技術(shù)行李箱腳輪在操作使用于行進(jìn)過程時(shí)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意圖。圖6(A)、(B)、(C)分別是本技術(shù)行李箱腳輪在操作使用過程中控制銷的兩端進(jìn)入滾輪的棘齒狀環(huán)槽的齒槽內(nèi)，使腳輪呈停止轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖及其兩個(gè)剖視圖。圖7(A)、(B)、(C)分別是本技術(shù)行李箱腳輪在操作使用過程中控制銷的兩端要脫離滾輪的棘齒狀環(huán)槽的齒槽，使腳輪恢復(fù)自由轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖及其兩個(gè)剖視圖。具體實(shí)施方式為使本技術(shù)的專利技術(shù)目的、結(jié)構(gòu)特征、操作技術(shù)和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。首先，請(qǐng)參見圖3和圖4，本技術(shù)行李箱腳輪的結(jié)構(gòu)主要由一其上側(cè)內(nèi)部設(shè)有軸承的輪座4及滾輪5所組成，其最主要特征是在輪座4前端兩側(cè)分別鉸接一滾輪5，并在輪座4的前端中央設(shè)有一容置槽41，以供放置一輔助用途的翻轉(zhuǎn)輪6，并使該輔助用途的翻轉(zhuǎn)輪6的輪徑小于滾輪5的輪徑，再用一鉚接轉(zhuǎn)軸61將輔助用途的翻轉(zhuǎn)輪6予以鉸接定位。藉由上述結(jié)構(gòu)組成，請(qǐng)參閱圖5(A)、(B)、(C)、(D)、(E)各圖所示，因其腳輪的輪座4在兩側(cè)皆鉸接一個(gè)滾輪5的情況下，其腳輪因此可以克服與改善傳統(tǒng)單一滾輪3所造成整個(gè)箱體因腳輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或晃動(dòng)而呈左右扭動(dòng)的缺陷，提供一更加平穩(wěn)并呈定向前進(jìn)的效果；且當(dāng)行李箱欲作較長(zhǎng)距離的推、拉移動(dòng)，而將箱體傾斜一角度時(shí)，其鉸接設(shè)置于輪座4前端中央的輔助用途的翻轉(zhuǎn)輪6即可同時(shí)著地(參見圖5(B)所示)，而當(dāng)將箱體再更進(jìn)一步向下傾斜至使用者拖拉的適當(dāng)角度時(shí)，該輔助用途的翻轉(zhuǎn)輪6可形成一支點(diǎn)(如圖5(C)、(D)所示)，配合輪座4上側(cè)內(nèi)部所設(shè)的軸承作用下，將整個(gè)腳輪翻轉(zhuǎn)180度(如圖5(E)所示)，從而使得整個(gè)腳輪可以保持藉由輪座4兩側(cè)皆鉸接一滾輪5的狀態(tài)下，達(dá)到平穩(wěn)且呈定向前進(jìn)的效果。另外，請(qǐng)參見圖3、圖4、圖6(A)、(B)、(C)和圖7(A)、(B)、(C)各圖所示，可進(jìn)一步在設(shè)于輪座4兩側(cè)的滾輪5，其呈相對(duì)內(nèi)側(cè)周邊內(nèi)部分別設(shè)有一呈相同形狀的棘齒狀環(huán)槽51，在輪座4中段沿軸向設(shè)有一個(gè)定位通孔42，該定位通孔42內(nèi)套固有一彈片43，而從輪座4前段中央兩側(cè)套以一剎車壓座44，并在剎車壓座44的末端設(shè)有一呈橢圓形的通孔441，以供一中段設(shè)有一定位環(huán)槽451的控制銷45可穿經(jīng)該通孔441和定位通孔42，并讓控制銷45的兩端452可延伸至滾輪5內(nèi)側(cè)所設(shè)的棘齒狀環(huán)槽51位置，并使其中段所設(shè)的定位環(huán)槽451為套固在定位通孔42內(nèi)的彈片43所壓制，從而形成一剎車結(jié)構(gòu)。藉由上述結(jié)構(gòu)組成，當(dāng)行李箱的箱體在行進(jìn)使用過程中，若使用者須搭乘電動(dòng)手扶梯或其它地面呈不平傾斜處，必須使整個(gè)箱體作暫時(shí)停止時(shí)，使用者便可以腳將剎車結(jié)構(gòu)中的剎車壓座44下壓，從而使得套固于輪座4中段定位通孔42內(nèi)的彈片43，配合剎車壓座44末端供控制銷45穿經(jīng)的呈橢圓狀通孔441的作用下，使彈片43將控制銷45上推，而讓控制銷45的兩端452進(jìn)入滾輪5內(nèi)側(cè)所設(shè)的棘齒狀環(huán)槽51的齒槽511內(nèi)，而達(dá)到讓整個(gè)腳輪呈停止轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)(請(qǐng)參見圖6(A)、(B)、(C)所示)。反之，當(dāng)欲再度拖、拉行李箱作移動(dòng)時(shí)，該拖、拉的施加力，便可藉滾輪5欲轉(zhuǎn)動(dòng)的力量，迫使控制銷45兩端452沿著棘齒狀環(huán)槽51的齒槽511脫離開來(lái)，達(dá)到讓滾輪5即可再度恢復(fù)自由轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)的效果(請(qǐng)參見圖7(A)、(B)、(C)所示)。權(quán)利要求1.一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的行李箱腳輪，由一個(gè)其上側(cè)內(nèi)部設(shè)有軸承的輪座及滾輪組成；其特征在于該輪座的前端兩側(cè)分別鉸接一個(gè)滾輪，并在輪座前端中央設(shè)有一容置槽，以供放置一輔助用途的翻轉(zhuǎn)輪，并使該輔助用本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的行李箱腳輪，由一個(gè)其上側(cè)內(nèi)部設(shè)有軸承的輪座及滾輪組成；其特征在于：該輪座的前端兩側(cè)分別鉸接一個(gè)滾輪，并在輪座前端中央設(shè)有一容置槽，以供放置一輔助用途的翻轉(zhuǎn)輪，并使該輔助用途的翻轉(zhuǎn)輪的輪徑小于所述滾輪的輪徑，再以一鉸接轉(zhuǎn)軸將輔助用途的翻轉(zhuǎn)輪予以鉸接定位。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：林慶南，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：辛廣有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：71[中國(guó)|臺(tái)灣]