一種明挖隧道矩形截面自行式移動(dòng)模板支架臺(tái)車(chē)制造技術(shù)

本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種明挖隧道矩形截面自行式移動(dòng)模板支架臺(tái)車(chē)，包括門(mén)架總成、水平裝置、頂模架體橫梁、頂部模板和側(cè)模，門(mén)架總成包括門(mén)架橫梁、門(mén)架地梁、門(mén)架立柱和縱梁，門(mén)架橫梁通過(guò)門(mén)架大三角垂直固定在門(mén)架立柱的頂端，門(mén)架橫梁兩端固定安裝有水平油缸，與水平裝置采用鉸接軸連接，且水平油缸上均安裝有升降油缸，頂模架體橫梁通過(guò)千斤頂支撐在門(mén)架橫梁上，頂部模板通過(guò)頂模架體縱梁固定在頂模架體橫梁上，側(cè)模縱向焊有多根設(shè)有鉸耳的通梁，門(mén)架橫梁兩端各設(shè)有兩個(gè)鉸耳，分別通過(guò)側(cè)模油缸和絲桿與對(duì)應(yīng)的通梁上的鉸耳連接。本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)成本低，精確度高，降低了安全質(zhì)量隱患。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種明挖隧道矩形截面自行式移動(dòng)模板支架臺(tái)車(chē)
本專(zhuān)利技術(shù)涉及一種隧道施工用臺(tái)車(chē)，具體是一種明挖隧道矩形截面自行式移動(dòng)模板支架臺(tái)車(chē)。
技術(shù)介紹
在暗挖隧道中，二襯結(jié)構(gòu)一般采用拱形截面的臺(tái)車(chē)體系作為模板支架，但是該體系充分利用了拱形結(jié)構(gòu)的來(lái)均勻承受混凝土澆筑的壓力，矩形截面相對(duì)來(lái)講垂直荷載和側(cè)面荷載均遠(yuǎn)大于拱形截面，因此在矩形截面的明挖隧道中一般采用滿堂支架體系。但是滿堂支架體系有以下缺點(diǎn)：（1）滿堂支架安裝及拆除需要大量的材料和人工，作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，不利于節(jié)約成本和工期；（2）滿堂支架體系受力點(diǎn)眾多，人工搭設(shè)，過(guò)程中細(xì)節(jié)打設(shè)質(zhì)量難以控制，安全質(zhì)量隱患較大；（3）滿堂支架體系的模板為臨時(shí)拼裝，模板拼縫容易漏漿、錯(cuò)臺(tái)，混凝土成型后質(zhì)量不佳；（4）側(cè)墻一般采用對(duì)拉螺桿，容易在隧道結(jié)構(gòu)側(cè)壁形成滲水通道，對(duì)于防水要求高的隧道來(lái)講非常不利。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專(zhuān)利技術(shù)的目的在于提供一種節(jié)約成本、精確度高的明挖隧道矩形截面自行式移動(dòng)模板支架臺(tái)車(chē)，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專(zhuān)利技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種明挖隧道矩形截面自行式移動(dòng)模板支架臺(tái)車(chē)，包括門(mén)架總成、水平裝置、頂模架體橫梁、頂部模板和側(cè)模，門(mén)架總成包括門(mén)架橫梁、門(mén)架地梁、門(mén)架立柱和縱梁，門(mén)架橫梁通過(guò)門(mén)架大三角垂直固定在門(mén)架立柱的頂端，縱向的兩個(gè)門(mén)架立柱之間采用斜撐固定，橫向的兩個(gè)門(mén)架立柱采用門(mén)架地梁固定連接，門(mén)架橫梁兩端上部均固定安裝有水平油缸，水平裝置兩端與水平油缸采用鉸接軸連接，水平油缸上安裝有升降油缸，升降油缸上安裝有縱梁，頂模架體橫梁通過(guò)千斤頂安裝在門(mén)架橫梁上，且千斤頂上方的頂模架體橫梁上安裝與千斤頂上下對(duì)應(yīng)的縱梁，頂部模板通過(guò)頂模架體縱梁固定在頂模架體橫梁上，縱向的兩個(gè)頂部模板之間通過(guò)連接板螺栓連接，橫向兩個(gè)頂部模板采用連接盒螺栓連接，頂部模板與側(cè)模通過(guò)鉸接軸連接，橫向的側(cè)模之間采用螺栓連接，縱向的側(cè)模上焊接有多根通梁，通梁上設(shè)有鉸耳，門(mén)架立柱和頂模架體橫梁上均設(shè)有鉸耳，與通梁上的鉸耳一一對(duì)應(yīng)并通過(guò)絲桿連接，門(mén)架橫梁兩端各設(shè)有兩個(gè)鉸耳，分別通過(guò)側(cè)模油缸和絲桿與對(duì)應(yīng)的通梁上的鉸耳連接。作為本專(zhuān)利技術(shù)進(jìn)一步的方案：縱向側(cè)模上的通梁焊接有五根。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專(zhuān)利技術(shù)的有益效果是：不需要大量的材料和人工，免去了支架搭設(shè)及拆除的大量時(shí)間，大大降低了成本和節(jié)約了工期，臺(tái)車(chē)采用手柄控制油缸定位鋼模板，精確度高，受力安全可靠，不存在跑模、脹模等情況，大大降低了安全質(zhì)量隱患，對(duì)防水要求較高的隧道結(jié)構(gòu)更為有利。附圖說(shuō)明圖1為明挖隧道矩形截面自行式移動(dòng)模板支架臺(tái)車(chē)的主視圖。圖中：1-門(mén)架橫梁，2-門(mén)架地梁，3-門(mén)架立柱，4-縱梁，5-門(mén)架大三角，6-斜撐，7-水平裝置，8-水平油缸，9-頂模架體縱梁，10-升降油缸，11-頂模架體橫梁，12-千斤頂，13-頂部模板，14-側(cè)模，15-通梁，16-絲桿，17-側(cè)模油缸。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本專(zhuān)利技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本專(zhuān)利技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本專(zhuān)利技術(shù)保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖1，本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例中，一種明挖隧道矩形截面自行式移動(dòng)模板支架臺(tái)車(chē)，包括門(mén)架總成、水平裝置7、頂模架體橫梁11、頂部模板13和側(cè)模14，門(mén)架總成包括門(mén)架橫梁1、門(mén)架地梁2、門(mén)架立柱3和縱梁4，呈矩形截面，垂直荷載和側(cè)面荷載均遠(yuǎn)大于拱形截面，更能承受混凝土澆筑的壓力；門(mén)架橫梁1通過(guò)門(mén)架大三角5垂直固定在門(mén)架立柱3的頂端，縱向的兩個(gè)門(mén)架立柱3之間采用斜撐6固定，橫向的兩個(gè)門(mén)架立柱3采用門(mén)架地梁2連接，支架的受力點(diǎn)較少，安全質(zhì)量隱患大大降低，且支架的安裝與拆除比較方便，大大節(jié)約了成本與工期；所述門(mén)架橫梁1兩端均固定安裝有水平油缸8，所述水平裝置7兩端與水平油缸8采用鉸接軸連接，水平油缸8上均安裝有升降油缸10，升降油缸10上安裝有縱梁4，用手柄控制油缸定位鋼模板，精確度高，受力安全可靠，不存在跑模、脹模等情況；所述頂模架體橫梁11通過(guò)千斤頂12支撐在門(mén)架橫梁1上，且千斤頂12上方的頂模架體橫梁11上安裝與千斤頂12上下對(duì)應(yīng)的縱梁4，縱向的兩個(gè)頂部模板13之間通過(guò)連接板螺栓連接，橫向兩個(gè)頂部模板13采用連接盒螺栓連接，頂部模板13通過(guò)頂模架體縱梁9固定在頂模架體橫梁11上，頂部模板13與側(cè)模14通過(guò)鉸接軸連接，橫向的側(cè)模14之間采用螺栓連接，縱向的側(cè)模14上焊接有多根通梁15，通梁15上設(shè)有鉸耳，所述門(mén)架立柱3和頂模架體橫梁11上均設(shè)有鉸耳，與通梁15上的鉸耳一一對(duì)應(yīng)并通過(guò)絲桿連接，所述門(mén)架橫梁1兩端各設(shè)有兩個(gè)鉸耳，分別通過(guò)側(cè)模油缸17和絲桿與對(duì)應(yīng)的通梁15上的鉸耳連接，對(duì)防水要求較高的隧道結(jié)構(gòu)更為有利。明挖隧道矩形截面自行式移動(dòng)模板支架臺(tái)車(chē)的使用方法，包括如下步驟：1、立模：（1）明挖隧道矩形截面自行式移動(dòng)模板支架臺(tái)車(chē)就位后，先操作手動(dòng)換向閥手柄，使升降油缸上升，調(diào)整臺(tái)車(chē)模板，使其接近預(yù)定高度；（2）操作手動(dòng)換向閥手柄，使水平油缸平移，調(diào)整臺(tái)車(chē)模板使其中心線與襯砌中心線對(duì)齊；（3）操作手動(dòng)換向閥手柄，使升降油缸上升至預(yù)定位置，旋緊臺(tái)車(chē)頂部升降千斤頂；（4）操作手動(dòng)換向閥手柄，將側(cè)模調(diào)至預(yù)定位置，安裝好側(cè)向絲桿；2、脫模：脫模與立模順序相反。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本專(zhuān)利技術(shù)不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本專(zhuān)利技術(shù)的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本專(zhuān)利技術(shù)。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本專(zhuān)利技術(shù)的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本專(zhuān)利技術(shù)內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種明挖隧道矩形截面自行式移動(dòng)模板支架臺(tái)車(chē)，包括門(mén)架總成、水平裝置（7）、頂模架體橫梁（11）、頂部模板（13）和側(cè)模（14），所述門(mén)架總成包括門(mén)架橫梁（1）、門(mén)架地梁（2）、門(mén)架立柱（3）和縱梁（4），其特征在于，所述門(mén)架橫梁（1）通過(guò)門(mén)架大三角（5）垂直固定在門(mén)架立柱（3）的頂端，縱向的兩個(gè)門(mén)架立柱（3）之間采用斜撐（6）固定，橫向的兩個(gè)門(mén)架立柱（3）采用門(mén)架地梁（2）固定連接，門(mén)架橫梁（1）兩端上部均固定安裝有水平油缸（8），所述水平裝置（7）兩端與水平油缸（8）采用鉸接軸連接，水平油缸（8）上安裝有升降油缸（10），升降油缸（10）上安裝有縱梁（4），所述頂模架體橫梁（11）通過(guò)千斤頂（12）安裝在門(mén)架橫梁（1）上，且千斤頂（12）上方的頂模架體橫梁（11)上安裝與千斤頂（12）上下對(duì)應(yīng)的縱梁（4），所述頂部模板（13）通過(guò)頂模架體縱梁（9）固定在頂模架體橫梁（11）上，縱向的兩個(gè)頂部模板（13）之間通過(guò)連接板螺栓連接，橫向兩個(gè)頂部模板（13）采用連接盒螺栓連接，頂部模板（13）與側(cè)模（14）通過(guò)鉸接軸連接，橫向的側(cè)模（14）之間采用螺栓連接，縱向的側(cè)模（14）上焊接有多根通梁（15），通梁（15）上設(shè)有鉸耳，所述門(mén)架立柱（3）和頂模架體橫梁（11）上均設(shè)有鉸耳，與通梁（15）上的鉸耳一一對(duì)應(yīng)并通過(guò)絲桿（16）連接，所述門(mén)架橫梁（1）兩端各設(shè)有兩個(gè)鉸耳，分別通過(guò)側(cè)模油缸（17）和絲桿與對(duì)應(yīng)的通梁（15）上的鉸耳連接。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種明挖隧道矩形截面自行式移動(dòng)模板支架臺(tái)車(chē)，包括門(mén)架總成、水平裝置（7）、頂模架體橫梁（11）、頂部模板（13）和側(cè)模（14），所述門(mén)架總成包括門(mén)架橫梁（1）、門(mén)架地梁（2）、門(mén)架立柱（3）和縱梁（4），其特征在于，所述門(mén)架橫梁（1）通過(guò)門(mén)架大三角（5）垂直固定在門(mén)架立柱（3）的頂端，縱向的兩個(gè)門(mén)架立柱（3）之間采用斜撐（6）固定，橫向的兩個(gè)門(mén)架立柱（3）采用門(mén)架地梁（2）固定連接，門(mén)架橫梁（1）兩端上部均固定安裝有水平油缸（8），所述水平裝置（7）兩端與水平油缸（8）采用鉸接軸連接，水平油缸（8）上安裝有升降油缸（10），升降油缸（10）上安裝有縱梁（4），所述頂模架體橫梁（11）通過(guò)千斤頂（12）安裝在門(mén)架橫梁（1）上，且千斤頂（12）上方的頂模架體橫梁（11)上安裝與...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王洪濤，李琦，鄭能，嚴(yán)先平，黃泉清，謝小飛，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：中建三局集團(tuán)有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：湖北;42