具有安裝突座的自行車輪圈制造技術(shù)

一種自行車輪圈，可供多根輻條的每一定位頭安裝，自行車輪圈包含兩左右間隔的側(cè)環(huán)壁，以及一銜接在兩側(cè)環(huán)壁間并可供定位頭定位的安裝環(huán)壁，其特點是：該安裝環(huán)壁上包括兩個由外側(cè)向內(nèi)側(cè)逐漸低下傾斜的斜連段、兩環(huán)各別自該斜連段往自行車輪圈的徑向外端突出的中空安裝突座，以及數(shù)個供定位頭安裝的安裝孔，每一安裝突座都具有一供定位頭抵靠的抵靠段，以及一斜撐在該抵靠段及斜連段間的撐抵段。（*該技術(shù)在2013年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種自行車輪圈，特別是涉及一種在輪圈上供定位頭安裝的安裝環(huán)壁上，具有供該定位頭抵靠的安裝突座的自行車輪圈。(2)
技術(shù)介紹
自行車輪圈是一種可以供輪胎及多根輻條安裝的自行車零件，其基本設(shè)計大致如圖1所示，可供一輪胎11安裝，并借助多根輻條12和一輪軸13結(jié)合，每一輻條12皆具有一定位頭121。而該自行車輪圈1包含兩左右間隔的側(cè)環(huán)壁14、一銜接在兩側(cè)環(huán)壁14的徑向內(nèi)端間的安裝環(huán)壁15，以及一環(huán)銜接在兩側(cè)環(huán)壁14間并和輪胎11共同組立出一儲氣空間的圍繞環(huán)壁16，在該安裝環(huán)壁15上開設(shè)兩排供定位頭121安裝的安裝孔151。以往自行車輪圈1在設(shè)計上雖然可以組立出儲氣空間，同時供各輻條12安裝，但在設(shè)計上，弧形的安裝環(huán)壁15不僅無法有效地降低風(fēng)阻，也無法提供定位頭121良好的定位效果，此外，由于輻條2在安裝后會對安裝環(huán)壁15產(chǎn)生一股向輪軸13方向引拉的作用力，而以往自行車輪圈1上厚薄相同的安裝環(huán)壁15本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并不佳，因此無法提供足夠的支撐力，導(dǎo)致自行車輪圈1容易產(chǎn)生變形。(3)
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種在輕量化的原則下，具有較佳結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及定位效果的自行車輪圈。本技術(shù)的自行車輪圈可供多根輻條的每一定位頭定位，該自行車輪圈包含兩左右間隔的側(cè)環(huán)壁，以及一銜接在兩側(cè)環(huán)壁間并可供定位頭定位的安裝環(huán)壁；其特點是該安裝環(huán)壁包括兩個由外側(cè)向內(nèi)側(cè)逐漸低下傾斜的斜連段、兩環(huán)各別自該斜連段往自行車輪圈的徑向外端突出的中空安裝突座，以及數(shù)個供定位頭安裝的安裝孔，每一安裝突座都具有一供定位頭抵靠的抵靠段，以及一斜撐在該抵靠段及斜連段間的撐抵段。借助在自行車輪圈的安裝環(huán)壁上一體突出兩環(huán)中空的安裝突座，可在輕量化的原則下，提高輪圈的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時讓定位頭穩(wěn)固地定位。(4)附圖說明下面通過最佳實施例及附圖對本技術(shù)具有安裝突座的自行車輪圈進(jìn)行詳細(xì)說明，附圖中圖1是一種以往自行車輪圈的使用狀態(tài)參考圖。圖2是本技術(shù)自行車輪圈的第一較佳實施例的一未完整立體圖。圖3該第一較佳實施例的一截面圖。圖4是本技術(shù)自行車輪圈的第二較佳實施例的截面圖。(5)具體實施方式參閱圖2、3，本技術(shù)的自行車輪圈也是呈中空環(huán)圈狀，并可供多根輻條2的每一定位頭21安裝，上述定位頭21包括一圓柱狀的穿出部211，以及一直徑擴(kuò)大的擴(kuò)大部212，在擴(kuò)大部212上具有一段鄰接穿出部211的環(huán)錐面213，以及一段和該穿出部211間隔且直徑擴(kuò)大的環(huán)直面214。而該自行車輪圈包含兩左右平行間隔的側(cè)環(huán)壁3、銜接在兩側(cè)環(huán)壁3間的一環(huán)圈狀安裝環(huán)壁4，以及一環(huán)圈狀的圍繞環(huán)壁5。該側(cè)環(huán)壁3都包括間隔的一徑向內(nèi)端31及一徑向外端32，而該安裝環(huán)壁4是銜接在兩側(cè)環(huán)壁3的徑向內(nèi)端31間，包括兩個左右間隔且各別和一側(cè)環(huán)壁3接連的加強(qiáng)彎折段41、一位于兩加強(qiáng)彎折段41間的平連段42、兩個左右間隔地銜接在平連段42及加強(qiáng)彎折段41間的斜連段43、兩個左右間隔且一體成型在斜連段43上的安裝突座44。每一加強(qiáng)彎折段41都具有一自側(cè)環(huán)壁3的徑向內(nèi)端31往內(nèi)側(cè)斜伸的第一彎折部411、一和第一彎折部411呈銳角連接的第二彎折部412，以及一銜接在兩彎折部411、412的徑向內(nèi)端間的側(cè)轉(zhuǎn)折部413。而該平連段42的位置較靠近該輪圈的一中心軸線故低于該側(cè)轉(zhuǎn)折部413，上述平連段42具有兩環(huán)左右間隔的中間轉(zhuǎn)折部421，而該斜連段43是各別由外側(cè)向內(nèi)側(cè)逐漸低下傾斜的設(shè)計，每一斜連段43是銜接在同側(cè)的第二折彎部412及中間轉(zhuǎn)折部421間，具有一朝向圍繞環(huán)壁5的徑向外斜面431。本技術(shù)的安裝突座44是各別自兩斜連段43的徑向外斜面431向圍繞環(huán)壁5的方向突出，每一安裝突座44都具有一自平連段42的中間轉(zhuǎn)折部421往同側(cè)的側(cè)環(huán)壁3斜向延伸的撐抵段441、一銜接在撐抵段441和同側(cè)斜連段43間的抵靠段442，以及一由撐抵段441及抵靠段442界定而出的三角斷面空間443，在該抵靠段442上具有一斜度和定位頭21的環(huán)錐面213斜度配合的抵靠面444，因此由該抵靠段442和抵靠面444共同在安裝突座44上構(gòu)成一微凹陷座區(qū)。又該安裝環(huán)壁4還包括兩排左右間隔并可供定位頭21的穿出部211穿出的安裝孔45，上述安裝孔45是貫穿安裝突座44的撐抵段441及斜連段43。而圍繞環(huán)壁5是銜接在兩側(cè)環(huán)壁3間，其上開設(shè)兩排各別與安裝環(huán)壁4的安裝孔45徑向?qū)?yīng)的對應(yīng)孔51，上述對應(yīng)孔51的直徑大于輻條2的定位頭21上最大的直徑，故可供該定位頭21由此插向安裝環(huán)壁4。本技術(shù)的自行車輪圈在使用時，各輻條2的定位頭21是通過圍繞環(huán)壁5的對應(yīng)孔51后，再往安裝環(huán)壁4的安裝孔45插入，在插入后由于安裝孔45的直徑小于定位頭21上擴(kuò)大部212的直徑，因此定位頭21的環(huán)錐面213會抵靠在安裝突座44的抵靠面444上形成定位，借此讓安裝后的定位頭21獲得有效的定位。同時由于供定位頭21抵靠的抵靠面444是設(shè)在傾斜的抵靠段442上，而構(gòu)成一供定位頭32穩(wěn)定抵靠定位的微凹陷座區(qū)，而該抵靠段442又受到撐抵段441所頂撐，因此在安裝后不僅定位頭21可以獲得有效的定位，供該定位頭21安裝的部位強(qiáng)度也會獲得加強(qiáng)，使自行車輪圈具有較佳的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。此外，本技術(shù)的斜連段43可有效地降低風(fēng)阻，而在具有斜連段43的傾斜狀態(tài)下，借由較趨于水平的安裝突座44而可讓定位頭21以近同一直線地系拉著輻條22，而非彎折地系拉輻條22，且借由安裝環(huán)壁4上兩左右對應(yīng)加強(qiáng)彎折段41的形成，也可進(jìn)一步地提高整個自行車輪圈上該側(cè)環(huán)壁3及安裝環(huán)壁4接連部位的強(qiáng)度。參閱圖4，本技術(shù)自行車輪圈的第二較佳實施例的構(gòu)造大體上相同于第一實施例，包含兩左右間隔的側(cè)環(huán)壁3，以及一銜接在兩側(cè)環(huán)壁3的徑向內(nèi)端31間的安裝環(huán)壁4，上述安裝環(huán)壁4也包括兩左右間隔的加強(qiáng)彎折段41、一平連段42、兩左右間隔且由外側(cè)向內(nèi)側(cè)逐漸低下傾斜的斜連段43、兩個自該斜連段43突起的環(huán)形安裝突座44，以及數(shù)個安裝孔45。也就是說，本技術(shù)第二較佳實施例與第一較佳實施例的差別在于未設(shè)在該圍繞環(huán)壁，借助前述構(gòu)造的改變，同樣可以達(dá)到讓定位頭21穩(wěn)固定位，以及提高自行車輪圈結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等目的。由以上說明可知，本技術(shù)在自行車輪圈上形成兩個左右間隔并且都往中央低下的斜連段43，再于各斜連段43上各別一體成型往徑向外端突出的安裝突座44的設(shè)計，不僅未見于習(xí)知自行車輪圈，為了降低風(fēng)阻，本技術(shù)將該斜連段43設(shè)計成傾斜的情況下，可借助該大抵上水平安裝突座44穩(wěn)固定位該定位頭21，并使其和所系拉的輻條22能近趨同一直線。同時由于安裝突座44和加強(qiáng)彎折段41的設(shè)置，本技術(shù)的自行車輪圈上供定位頭21安裝的位置，以及側(cè)環(huán)壁3及安裝環(huán)壁4連接部位的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也可以因此提高，故本技術(shù)該自行車輪圈不僅構(gòu)造新穎，更可在輕量化、低風(fēng)阻的原則下，獲得提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及較佳定位效果等功效。權(quán)利要求1.一種具有安裝突座的自行車輪圈，可供多根輻條的一定位頭定位，包含兩左右間隔的側(cè)環(huán)壁，以及一銜接在兩側(cè)環(huán)壁間并可供定位頭定位的安裝環(huán)壁；其特征在于該安裝環(huán)壁包括兩個由外側(cè)向內(nèi)側(cè)逐漸低下傾斜的斜連段、兩個各別自該斜連段往自行車輪圈的徑向外端突出的安裝突座，以及數(shù)個供定位頭安裝的安裝孔，每一安裝突座都具有一供定位頭抵靠本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種具有安裝突座的自行車輪圈，可供多根輻條的一定位頭定位，包含：兩左右間隔的側(cè)環(huán)壁，以及一銜接在兩側(cè)環(huán)壁間并可供定位頭定位的安裝環(huán)壁；其特征在于：該安裝環(huán)壁包括：兩個由外側(cè)向內(nèi)側(cè)逐漸低下傾斜的斜連段、兩個各別自該斜連段往自行 車輪圈的徑向外端突出的安裝突座，以及數(shù)個供定位頭安裝的安裝孔，每一安裝突座都具有一供定位頭抵靠的抵靠段，以及一斜撐在該抵靠段及斜連段間的撐抵段。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳朝穎，
申請(專利權(quán))人：亞獵士科技股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：71[中國|臺灣]