用于操控機(jī)動車的機(jī)動閉鎖元件的控制系統(tǒng)技術(shù)方案

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種用于操控機(jī)動車的機(jī)動閉鎖元件(1)的控制系統(tǒng)，其中，為了檢測操作事件設(shè)置有至少一個傳感器控制部(3)和長形的、沿著傳感器延伸部延伸的至少一個距離傳感器(6,7)，其中，傳感器控制部(3)操控相關(guān)聯(lián)的距離傳感器(6,7)并且/或者評估其傳感器信號，且其中，距離傳感器(6,7)檢測與用戶(B)的距離(a)。提出，在安裝控制系統(tǒng)的情況下在傳感器延伸部中或沿著其來布置或可布置車輛部件(8)、尤其掛車聯(lián)結(jié)器等，并且距離傳感器(6,7)設(shè)計成使得其在車輛部件(8)的區(qū)域中具有盲區(qū)(6a,7a)，其不具有敏感性或與距離傳感器(6,7)的毗鄰于盲區(qū)(6a,7a)的區(qū)域相比具有較小的敏感性。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】用于操控機(jī)動車的機(jī)動閉鎖元件的控制系統(tǒng)
本專利技術(shù)涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于操控機(jī)動車的機(jī)動閉鎖元件(Verschlusselement)的控制系統(tǒng)、一種根據(jù)權(quán)利要求12的帶有這樣的控制系統(tǒng)的機(jī)動車以及一種根據(jù)權(quán)利要求13的用于運(yùn)行這樣的控制系統(tǒng)的方法。
技術(shù)介紹
當(dāng)今的機(jī)動車越來越多地裝備有可機(jī)動操縱的閉鎖元件。這樣的閉鎖元件例如可以是機(jī)動車的門(如側(cè)門和后門、尤其滑門)、活門(尤其后蓋(Heckklappe)、行李艙蓋、發(fā)動機(jī)罩、貨艙底部等)。就此而言，概念“閉鎖元件”當(dāng)前應(yīng)寬泛地來理解。 當(dāng)今越來越重要的舒適功能是機(jī)動車的機(jī)動后蓋的自動操縱。在已知的控制系統(tǒng)(文件DE 20 2005 020 140 Ul)(本專利技術(shù)由此出發(fā))中設(shè)置成，操作者側(cè)的操作事件、這里操作者側(cè)的足部運(yùn)動引起后蓋的機(jī)動打開。 為此設(shè)置有與后蓋相關(guān)聯(lián)的驅(qū)動組件、傳感器控制部(Sensorsteuerung)以及距離傳感器。傳感器控制部監(jiān)控傳感器信號看是否存在上述操作事件。根據(jù)該操作事件監(jiān)控的結(jié)果相應(yīng)地來進(jìn)行驅(qū)動組件的操控。 為了檢測上述操作事件可使用電容式距離傳感器，其裝備有至少一個測量電極。操作事件這里觸發(fā)電極組件的電容變化，其可容易地電子地來檢測。這樣的測量電極通常被集成到機(jī)動車的后圍(HeckschUrze)中且在機(jī)動車的整個寬度上延伸。 當(dāng)機(jī)動車部件、尤其附裝件干擾操作事件的傳感檢測或者嚴(yán)重妨礙測量電極時，可能產(chǎn)生困難。這樣的機(jī)動車部件可以是掛車聯(lián)結(jié)器(Anhaengerkupplung)、自行車架、排氣設(shè)備(Abgasanlage)等。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)基于該問題，將已知的控制系統(tǒng)設(shè)計和改進(jìn)成使得避免操作事件的傳感檢測可能被一定的車輛部件干擾。 上述問題在一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的控制系統(tǒng)中通過權(quán)利要求1的特征部分的特征來解決。 根據(jù)建議識別出，控制系統(tǒng)的該至少一個距離傳感器可在結(jié)構(gòu)上被設(shè)計成使得其傳感器運(yùn)行不被或僅略微被本身干擾性的車輛部件影響。 距離傳感器尤其在車輛部件的區(qū)域中具有盲區(qū)(Blindabschnitt),其不具有感敏性或與距離傳感器的毗鄰于盲區(qū)的區(qū)域相比具有較小的敏感性。 概念“敏感性”此處應(yīng)在擴(kuò)展的意義中這樣來理解，即敏感性的變化在與用戶的距離相同的情況下始終帶來傳感器信號的相應(yīng)的變化。“無敏感性”的表達(dá)在上述意義中意味著，在盲區(qū)中完全不發(fā)生傳感檢測。 概念“盲區(qū)”同樣應(yīng)在擴(kuò)展的意義中來理解。其如上面所表明的那樣不僅包括完全無敏感性(即無傳感檢測)的區(qū)段、而且包括帶有較小敏感性的區(qū)段。 所提出的解決方案確保了相對由于相關(guān)的車輛部件的可能的傳感器干擾較高的穩(wěn)健性且能夠以非常簡單的方式來實(shí)現(xiàn)。 根據(jù)權(quán)利要求2，距離傳感器裝備有與車輛部件相關(guān)聯(lián)的盲區(qū)，其設(shè)計成使得車輛部件不能被距離傳感器檢測且相應(yīng)地不引起與用戶的距離的傳感檢測的干擾。 在根據(jù)權(quán)利要求6的進(jìn)一步優(yōu)選的設(shè)計方案中使得盲區(qū)具有在傳感檢測方面屏蔽車輛部件的區(qū)域的屏蔽部(Abschirmung)。這樣的屏蔽部原則上可引起敏感性的上述降低。 在特別優(yōu)選的且結(jié)構(gòu)上易于實(shí)現(xiàn)的設(shè)計方案中根據(jù)權(quán)利要求7提出，盲區(qū)是距離傳感器沿著傳感器延伸部(Sensorerstreckung)的中斷,使得在車輛部件兩側(cè)布置有傳感器模塊。距離傳感器的該中斷就此而言是特別有利的，即車輛部件可容易地被安置在盲區(qū)內(nèi)，而不產(chǎn)生在車輛部件與距離傳感器之間的結(jié)構(gòu)上的交疊(Ueberschneidung)。 按照根據(jù)具有獨(dú)立意義的權(quán)利要求12的另一教導(dǎo)，要求保護(hù)一種帶有機(jī)動閉鎖元件、優(yōu)選地帶有機(jī)動后蓋、機(jī)動側(cè)門、機(jī)動滑門等的機(jī)動車，其裝備有所提出的上述控制系統(tǒng)。允許參照所有適合于說明所提出的機(jī)動車的實(shí)施方案。 按照根據(jù)同樣具有獨(dú)立意義的權(quán)利要求13的另一教導(dǎo)，要求保護(hù)一種用于運(yùn)行所提出的控制系統(tǒng)的方法。 根據(jù)該另外的教導(dǎo)重要的是，沿著該至少一個距離傳感器的傳感器延伸部通過其盲區(qū)的用戶縱向運(yùn)動在時間上的傳感器信號變化中產(chǎn)生一樣式(Muster)，其由控制系統(tǒng)至少作為操作事件的部分來檢測。那么尤其不僅可檢測與用戶的距離、而且可檢測用戶沿著傳感器延伸部的運(yùn)動方向。就此而言允許參照對于所提出的控制系統(tǒng)的所有實(shí)施方案。 【附圖說明】 下面根據(jù)示出僅僅一個實(shí)施例的附圖來詳細(xì)闡述本專利技術(shù)。其中: 圖1顯示了帶有用于執(zhí)行所提出的方法的所提出的控制系統(tǒng)的機(jī)動車的后部區(qū)域以及圖2以相當(dāng)示意性的圖示在端側(cè)的視圖中顯示了根據(jù)圖1的后部區(qū)域的后圍，a)帶有所提出的第一控制系統(tǒng)、b)帶有所提出的第二控制系統(tǒng)和c)帶有所提出的第三控制系統(tǒng)。 【具體實(shí)施方式】 下面根據(jù)機(jī)動車的設(shè)計為后蓋的機(jī)動閉鎖元件I來說明所提出的控制系統(tǒng)。 閉鎖元件I作為機(jī)動車的后蓋的設(shè)計方案當(dāng)前是優(yōu)選的。然而鑒于概念“閉鎖元件”的寬泛的理解允許參照說明書的引言部分。就此而言，對于后蓋I的所有實(shí)施方案相應(yīng)地適用于所有其它形式的閉鎖元件。 后蓋I關(guān)聯(lián)有驅(qū)動組件2，借助于其可引起后蓋I在圖1中以實(shí)線示出的關(guān)閉位置與在圖1中以虛線示出的打開位置之間的機(jī)動調(diào)節(jié)。 此外設(shè)置有至少一個傳感器控制部3，其用于檢測操作事件且基于此操控機(jī)動后蓋I。此處且優(yōu)選地，該至少一個傳感器控制部3關(guān)聯(lián)有上級的后蓋控制器4，其經(jīng)由總線系統(tǒng)5與中央車輛控制部等通訊。優(yōu)選地，在后蓋控制器4中實(shí)現(xiàn)從傳感器信號中真正提取操作事件、尤其相應(yīng)的樣式識別。但是也可考慮，這至少部分地、尤其在信號預(yù)處理的意義上在該至少一個傳感器控制部3中實(shí)現(xiàn)。 待評估的傳感器信號追溯于至少一個長形的距離傳感器6、7，此處剛好兩個長形的、彼此平行地延伸的距離傳感器6、7，其分別沿著傳感器延伸部延伸。傳感器延伸部可以是直的、彎曲的、圓形的等。 此處且優(yōu)選地設(shè)置有剛好兩個距離傳感器6、7，其如上面所表明的那樣彼此大致平行地延伸。原則上也可考慮，設(shè)置有多于兩個長形的距離傳感器6、7。當(dāng)前有些地方提及僅僅一個唯一的距離傳感器6、7，這應(yīng)用于簡化。所有關(guān)于此的實(shí)施方案相應(yīng)地適用于相應(yīng)第二距離傳感器6、7。 該至少一個傳感器控制部3如上面所表明的那樣任務(wù)是操控相關(guān)聯(lián)的距離傳感器6、7和/或評估其傳感器信號。該至少一個距離傳感器6、7被設(shè)計成使得利用其可來檢測與用戶B的距離a。 圖1和2的總覽顯示出，在安裝控制系統(tǒng)的情況下在傳感器延伸部中來布置或可布置車輛部件8、此處掛車聯(lián)結(jié)器8。“可布置”是指車輛部件8、此處掛車聯(lián)結(jié)器通常可取下。就此而言可考慮其它車輛部件。對此的示例是自行車架、排氣設(shè)備等。 由圖2可推測出，在該至少一個距離傳感器6、7的一定的設(shè)計中車輛部件8將可通過距離傳感器6、7檢測，這將干擾與用戶B的距離a的傳感檢測。當(dāng)距離傳感器6、7將均勻地在整個車輛寬度上延伸時，將尤其是這樣的情況。 此處且優(yōu)選地，該至少一個距離傳感器6、7然而被設(shè)計成使得其在車輛部件8的區(qū)域中具有不具有敏感性的盲區(qū)6a、7a。這通過距離傳感器6、7在車輛部件8的區(qū)域中的中斷來實(shí)現(xiàn)，如還被闡述的那樣。但是原則上也可考慮，盲區(qū)6a、7a與距離傳感器6、7的毗鄰于盲區(qū)6a、7a的區(qū)域相比具有較小的敏感性，如同樣還被闡述的那樣。在任何情況本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于操控機(jī)動車的機(jī)動閉鎖元件(1)的控制系統(tǒng)，其中，為了檢測操作事件設(shè)置有至少一個傳感器控制部(3)和長形的、沿著傳感器延伸部延伸的至少一個距離傳感器(6,7)，其中，所述傳感器控制部(3)操控相關(guān)聯(lián)的所述距離傳感器(6,7)并且/或者評估其傳感器信號，且其中，所述距離傳感器(6,7)檢測與用戶(B)的距離(a)，其特征在于，在安裝控制系統(tǒng)的情況下在所述傳感器延伸部中或沿著其來布置或能夠布置車輛部件(8)、尤其掛車聯(lián)結(jié)器等，并且所述距離傳感器(6,7)設(shè)計成使得其在所述車輛部件(8)的區(qū)域中具有盲區(qū)(6a,7a)，所述盲區(qū)(6a,7a)不具有敏感性或與所述距離傳感器(6,7)的毗鄰于所述盲區(qū)(6a,7a)的區(qū)域相比具有較小的敏感性。

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】2011.12.21 DE 102011121775.81.一種用于操控機(jī)動車的機(jī)動閉鎖元件(I)的控制系統(tǒng)，其中，為了檢測操作事件設(shè)置有至少一個傳感器控制部(3)和長形的、沿著傳感器延伸部延伸的至少一個距離傳感器(6，7)，其中，所述傳感器控制部(3)操控相關(guān)聯(lián)的所述距離傳感器(6，7)并且/或者評估其傳感器信號，且其中，所述距離傳感器(6，7)檢測與用戶(B)的距離(a)，其特征在于，在安裝控制系統(tǒng)的情況下在所述傳感器延伸部中或沿著其來布置或能夠布置車輛部件(8)、尤其掛車聯(lián)結(jié)器等，并且所述距離傳感器(6，7)設(shè)計成使得其在所述車輛部件(8)的區(qū)域中具有盲區(qū)(6a，7a)，所述盲區(qū)(6a，7a)不具有敏感性或與所述距離傳感器(6，7)的毗鄰于所述盲區(qū)(6a，7a)的區(qū)域相比具有較小的敏感性。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，由于所述盲區(qū)(6a，7a)所述車輛部件(8)不能通過所述距離傳感器(6，7)檢測且不引起與用戶(B)的距離(a)的傳感檢測的干擾。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)置有至少兩個長形的距離傳感器(6，7)，其彼此大致平行地延伸。4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，至少一個所述距離傳感器(6，7)設(shè)計為帶有長形的測量電極(9-12)的電容式傳感器。5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述盲區(qū)(6a，7a)沿著所述傳感器延伸部的延展為所述距離傳感器(6，7)的總長度的至少5%、優(yōu)選地至少10%。6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述盲區(qū)(6a，7b)具有在傳感檢測方面屏蔽所述車輛部件(8)的區(qū)域的屏蔽部。7.根據(jù)前述權(quán)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：A貢雷本，H門申，H維爾斯特萊因，T庫嫩，J特勒格，
申請(專利權(quán))人：博澤汽車零件哈爾施塔特有限責(zé)任兩合公司，
類型：發(fā)明
國別省市：德國;DE