一種鋼制無內胎汽車車輪制造技術

一種鋼制無內胎汽車車輪，包括輪輞（７）和輪輻（８），輪輻安裝在輪輞的沒有座架的左胎圈座一側，輪輻的直線段（８ａ）的外圓與輪輞的左胎圈座（７ｂ）的內壁壓合并焊接在一起，焊縫（９）在左胎圈座和與之相鄰的輪輞槽左側壁（７ｃ）交界處。在左胎圈座與輪輞槽左側壁的交界處還可以有一段圓峰（Ｃ），在輪輞的左胎圈座（７ｂ）上與輪輻（８）的接合處還可以有一個小三角形截面（Ｂ）。這種鋼制無內胎汽車車輪的輪輞可用鋼板或鋼帶經圈圓／焊接／旋壓／滾形等工序加工而成，材料來源廣泛，焊縫清理容易，車輪表面質量好，車輪內部為制動器留有足夠的空間，能用其代替較大規格的普通車輪，可以大大減輕車輪的質量。（*該技術在2018年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車車輪制造行業中，一種鋼制無內胎汽車車輪的幾何結構。
技術介紹
輕量化是汽車向“節能、減排”方向發展的需要，減輕車輪的質量是實現汽車輕量化的重要措施之一，而用較小規格的車輪代替較大規格的車輪可以有效地減輕車輪的質量。普通的鋼制無內胎車輪輪輻的直線段的外圓與輪輞的座架的內壁壓合裝配并焊接在一起。這種結構的車輪由于內部空間不足，如果用較小規格的車輪代替較大規格的車輪，其內部沒有足夠的制動器安裝空間，而影響到使用。日本專利“特開平11-278001”提出一種車輪結構，為了增加車輪內部安裝制動器的空間，將輪輻設置在沒有座架的胎圈座一側，為了減少焊縫對胎圈座表面質量的影響，增加該部的強度以及便于壓合裝配，將胎圈座的截面加厚，形成一個三角區。這種結構的車輪有效地解決了在用較小規格的車輪代替較大規格的車輪時制動器所需空間不足的問題。但該種結構的車輪的輪輞需用專用的軋制型鋼，經圈圓/焊接等工序加工而成，材料來源受到限制，且焊縫為曲線，清理較困難，影響車輪表面質量。
技術實現思路
本技術的目的是提出一種鋼制無內胎汽車車輪的幾何結構，其輪輞能用鋼板或鋼帶軋制，又能用較小規格的車輪代替較大規格的車輪，以滿足汽車對車輪輕量化的要求。 這種鋼制無內胎汽車車輪包括輪輞和輪輻，其中輪輞包括左輪緣、左胎圈座、輪輞槽左側壁、輪輞槽、輪輞槽右側壁、座架、右胎圈座和左輪緣。這種鋼制無內胎汽車車輪的輪輻安裝在輪輞的沒有座架的左胎圈座一側，輪輻的直線段的外圓與輪輞的左胎圈座的內壁壓合并焊接在一起，輪輻與輪輞之間接合的焊縫在左胎圈座和與之相鄰的輪輞槽左側壁之間。 這種鋼制無內胎汽車車輪的輪輞可用鋼板或鋼帶，經圈圓/焊接/旋壓/滾形等工序加工而成，材料來源廣泛，焊縫為直線，清理容易，車輪表面質量好，并且輪輞材料經旋壓和滾形工序冷作加工后，強度得到較大提高。這種鋼制無內胎汽車內部為制動器留有足夠的空間，能用來代替較大規格的普通車輪，可以大大減輕車輪的質量， 附圖說明圖1是普通的鋼制無內胎車輪的幾何結構，其中 1輪輞、2輪輻、3焊縫； 圖2是日本專利“特開平11-278001”車輪幾何結構，其中 4輪輞、5輪輻、6焊縫、5a為輪輻的直線段； 圖3是本技術提出的鋼制無內胎汽車車輪的幾何結構，其中 7輪輞、8輪輻、9焊縫、10氣門嘴孔、11制動器； 圖4為圖3的局部放大圖。具體實施方式 以下結合附圖作進一步說明。 普通的鋼制無內胎車輪如圖1所示輪輞1是由左輪緣1a、左胎圈座1b、座架1c、輪輞槽左側壁1d、輪輞槽1e、輪輞槽右側壁1f、右胎圈座1g和右輪緣1h等部分組成的。輪輻2的直線段2a的外徑與輪輞1的座架1c的內徑壓合裝配并在焊縫3處將其焊接在一起成為一只無內胎車輪。這種結構的車輪由于內部空間不足，如果用較小規格的車輪代替較大規格的車輪，其內部沒有足夠的制動器安裝空間，而影響到使用。 日本專利“特開平11-278001”提出的車輪結構如圖2所示輪輞4是由左輪緣4a、左胎圈座4b、輪輞槽左側壁4c、輪輞槽4d、輪輞槽右側壁4e、座架4f、右胎圈座4g和右輪緣4h等部分組成的。這種車輪將輪輻5設置在沒有座架的胎圈座一側；為了減少焊縫6對左胎圈座4b表面質量的影響，增加該部的強度以及便于壓合裝配，將左胎圈座4b的截面加厚，形成A部的三角區。這種結構的車輪的輪輞需用專用型鋼來制造。 本技術所提出的一種鋼制無內胎汽車車輪如圖3所示，包括輪輞7和輪輻8，其中輪輞包括左輪緣7a、左胎圈座7b、輪輞槽左側壁7c、輪輞槽7d、輪輞槽右側壁7e、座架7f、右胎圈座7g和右輪緣7h。輪輻8安裝在輪輞的沒有座架的左胎圈座7b一側，輪輻的直線段8a的外圓與輪輞的左胎圈座7b的內壁壓合并焊接在一起，輪輻與輪輞之間接合的焊縫9在左胎圈座7b和與之相鄰的輪輞槽左側壁7c的交界處。 如圖3和圖4所示，為了避免焊縫9與氣門嘴孔10發生干涉，還可以在輪輞的左胎圈座7b與輪輞槽左側壁7c的交界處設置一段圓峰C。此圓峰C還有防止輪胎在氣壓不足時向輪輞槽滑落的作用。為了便于輪輻8與輪輞7的壓合裝配，還可以在輪輞左胎圈座7b上與輪輻8的接合處設置小三角形截面B，用柱面配合代替錐面配合，其與輪輻直線段8a的配合面的軸向長度大于6mm。 本技術鋼制無內胎汽車車輪內部空間大，可以容納較大規格車輪的制動器，從而可以代替較大規格的普通車輪，可以大大減輕車輪的質量。圖3中11所示即為制動器的位置。以規格為6.75×19.5的本技術車輪為例，可用它來代替規格為7.50×22.5的普通車輪。每只7.50×22.5車輪的質量約是34千克，而本技術車輪每只6.75×19.5的質量約28千克，減輕質量的效果是十分明顯的。權利要求1、一種鋼制無內胎汽車車輪，包括輪輞(7)和輪輻(8)，其中輪輞包括左輪緣(7a)、左胎圈座(7b)、輪輞槽左側壁(7c)、輪輞槽(7d)、輪輞槽右側壁(7e)、座架(7f)、右胎圈座(7g)和右輪緣(7h)，輪輻安裝在輪輞的沒有座架的左胎圈座一側，其特征在于輪輻的直線段(8a)的外圓與輪輞的左胎圈座(7b)的內壁壓合并焊接在一起，輪輻與輪輞之間接合的焊縫(9)在左胎圈座(7b)和與之相鄰的輪輞槽左側壁(7c)交界處。2、如權利要求1所述的一種鋼制無內胎汽車車輪，其特征在于在左胎圈座(7b)與輪輞槽左側壁(7c)的交界處有一段圓峰(C)，在輪輞的左胎圈座(7b)上與輪輻(8)的接合處有一個小三角形截面(B)。專利摘要一種鋼制無內胎汽車車輪，包括輪輞(7)和輪輻(8)，輪輻安裝在輪輞的沒有座架的左胎圈座一側，輪輻的直線段(8a)的外圓與輪輞的左胎圈座(7b)的內壁壓合并焊接在一起，焊縫(9)在左胎圈座和與之相鄰的輪輞槽左側壁(7c)交界處。在左胎圈座與輪輞槽左側壁的交界處還可以有一段圓峰(C)，在輪輞的左胎圈座(7b)上與輪輻(8)的接合處還可以有一個小三角形截面(B)。這種鋼制無內胎汽車車輪的輪輞可用鋼板或鋼帶經圈圓/焊接/旋壓/滾形等工序加工而成，材料來源廣泛，焊縫清理容易，車輪表面質量好，車輪內部為制動器留有足夠的空間，能用其代替較大規格的普通車輪，可以大大減輕車輪的質量。文檔編號B60B3/00GK201220572SQ200820085898公開日2009年4月15日 申請日期2008年4月16日 優先權日2008年4月16日專利技術者張小光, 張建榮, 吳欣生, 計春飛 申請人:嘉興市四通車輪制造有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鋼制無內胎汽車車輪，包括輪輞（７）和輪輻（８），其中輪輞包括左輪緣（７ａ）、左胎圈座（７ｂ）、輪輞槽左側壁（７ｃ）、輪輞槽（７ｄ）、輪輞槽右側壁（７ｅ）、座架（７ｆ）、右胎圈座（７ｇ）和右輪緣（７ｈ），輪輻安裝在輪輞的沒有座架的左胎圈座一側，其特征在于：輪輻的直線段（８ａ）的外圓與輪輞的左胎圈座（７ｂ）的內壁壓合并焊接在一起，輪輻與輪輞之間接合的焊縫（９）在左胎圈座（７ｂ）和與之相鄰的輪輞槽左側壁（７ｃ）交界處。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張小光，張建榮，吳欣生，計春飛，
申請(專利權)人：嘉興市四通車輪制造有限公司，
類型：實用新型
國別省市：33[中國|浙江]